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gostt · 13-12-2009, 20:02:22 - **[EG4] Comment l'optimiser au max.**

Bonjour à tous.

Voila, j'équipe doucement mon EG4 et je voudrais bientôt préparer mon moteur.

J'aimerais savoir comment je peux optimiser ce bloc.

Je précise d'office que je ne veux pas swaper, et je rajoute également que ça n'est pas utile de me dire "ça sert à rien d'équiper ce bloc" et consort.

Donc, qu'elles sont les options qui s'offrent à moi ?

Multipoint coupe ? Turbo ? ITB, interne D16 ?

Sachant que c'est un projet sur le long terme, et je ne compte pas forcement la dépense.

Merci pour votre aide.

max1.5lsi · 13-12-2009, 21:05:06 -

commence par passer en multipoint aprés si tu ne veux pas de swapp je croi ke ca va s'arreter ici

max1.5lsi · 13-12-2009, 21:07:19 -

aprés tu peut mettre un escargo mais bon .... prépare sérieusement le chasis avant

1337CRX · 13-12-2009, 21:07:31 -

gostt, +1, passe direct en multipoint avant tout le reste Wink

Ensuite tu la libere, admi, echap, etc...

Puis une reprog

Puis un minime (Avec piston OEM si pas de changement futur)
Ou piston HC si tu prevois la suite

Apres, ca sera direct AAC et re-reprog Wink

gostt · 13-12-2009, 21:16:20 -

Mon bloc a 120 000, donc je le conserve.

Le minime, il n'y a pas de risque avec les compressions ? Faut passer en interne D16 ?

Et euh, vaut mieux pas direct passer au minime au lieu de prendre le multi point ?

1337CRX · 13-12-2009, 21:22:36 -

gostt, pour le minime, il te FAUT passer en multipoint, mais tu peux faire le multipoint avant Wink

Pas de risque si c'est BIEN fait Wink

Interne stock D15

Kim · 13-12-2009, 21:23:51 -

le multiploint est impressionnant, l'ex d'erwan38 marchait bien Wink

gostt · 13-12-2009, 21:25:32 -

En faite, ce que je voulais dire, c'est :

Vaut mieux commencer par un multipoint de D15 coupé

Ou alors direct prendre une culasse D16+collecteur admi D16 ?

futur · 13-12-2009, 21:37:44 -

ben de memoire (quand j'avais l'eg4) tu peux prendre direct le collecteur du D16Z6 ou celui du D15B7 ou même d'autre comme le D16A9 mais attention aux impédances des injecteurs.

gostt · 13-12-2009, 21:39:11 -

Et niveau faisceau ?

1337CRX · 13-12-2009, 21:46:18 -

gostt, faut TOUT passer en OBD1 donc changer TOUT tes faisceau Wink

Mais une fois fait, t'a plus a y toucher, l'OBD1 etant le plus "modifiable" Wink

Si tu met un collecteur d'admi de Z6, il te faut une reprog, si tu met celui du B7, tu peux reste en ECU stock de l'EJ2 donc P06.

gostt · 13-12-2009, 21:50:10 -

Mmmmh c'bien compliqué pour un noob...

Je note tout cas dans un coin. J'pense m'orienter vers un minime Big Grin

1337CRX · 13-12-2009, 21:51:32 -

gostt, fait le multipoint en premier, ca te fait deja 80% du taff pour le minime Wink

gostt · 13-12-2009, 22:00:39 -

Ca marche.

Merci beaucoup :]

civicF2000 · 13-12-2009, 22:13:48 -

salut si tu veut j'ai une tubulure d'admission avec injecteur de b16 et peut etre culasse avec les arbres faut juste voir si sa peut etre monter sur ton bloc

gostt · 13-12-2009, 22:22:59 -

B16 ça se montera pas mais merci quand même.

De toute manière, je prend juste les infos, je dois dabord préparer le chassis avant le moteur !

13-12-2009, 22:44:48 -

Whiplasher · 13-12-2009, 23:33:28 -

faburisu, +1 c'est nickel ce raisonnement ! tu va y faire quoi ?

le must pour bien commencer étant, jantes, bon pneus, amortos, et 4 bon disques et les 4 jeu de plaquettes type sport, déjà c'est le jour et la nuit. une ou deux barres anti rapro, et t'es bon pour commencer ta prépa moteur la ^^

13-12-2009, 23:37:51 -

ckoitakaiss · 13-12-2009, 23:45:10 -

J'aurrais surement en janvier un train ar à disque pour eg si ça interrresse quelqu'un (petite prévente pour tater le terrain. LOL

).

Whiplasher · 13-12-2009, 23:49:59 -

faburisu, oula je suis fatigué moi LOL

j'avais même pas capté ma bourde !

je suis dehors LOL

JDMsol91 · 14-12-2009, 00:21:41 -

1337CRX a écrit :gostt, +1, passe direct en multipoint avant tout le reste

Ensuite tu la libere, admi, echap, etc...

Puis une reprog

Puis un minime (Avec piston OEM si pas de changement futur)
Ou piston HC si tu prevois la suite

Apres, ca sera direct AAC et re-reprog

EXACTEMENT ce que je conseillerais de faire Wink

Mais déjà les deux premières lignes sa fait un sacré changement, et surtout du boulot Wink

Moi perso dans l'ordre de fonctionnement j'ai :

Limace Carbon/Kevlar + Papillon OEM D16Y8 56mm + Collecteur d'admi Skunk2
+ Rampe, filtre à essence, régulateur de pression d'essence AEM, Joint Hondata,
Culasse stock, interne stock, Bougies Beru Silverstone (= NOLOGY), Faisceau haute densité NOLOGY,
Collecteur 4-2-1 No-name d'une EG1 JDM, décata 5zigen 50mm, Ligne complète Fujitsubo Legalis R.

Si tu calcules bien tout cela, sa fait déjà de l'argent ! Entre 1500 et 2000, mais je sais plus exactement...

Ensuite j'ai VM allégé Exedy + Embrayage OEM Exedy.

Ce qui terminera la prépa donc :
- Collecteur DC Sports one piece Full inox 4-2-1,
- Prépa culasse complète Stage 1 ou 2 :
* AAC (bisimoto, Comp Cams, Crower, Zex, Web Cams),
* Ressorts, coupelles Supertech,
* Poulie d'AAC AEM Tru-time,
* Port & Polish complet de la culasse ainsi que du papillon,
* Poulies d'accessoires Unorthodox,
* Boite hybride avec Pont court et LSD Mfactory,
* Cartographie sur mesure sur banc et route sur base de P28 + Hondata S300.

* Peut être un joint de culasse cometic pour faire monter légèrement le RV...

En gros cela est cher pour un gain... minime dans mon cas.

Je vais surement passer d'un 127hp donné pour mon moteur d'origine à un grand maximum de 140hp...

C'est la boite qui jouera plus un rôle dans tout cela.

Pour 4000 à 5000 de budget, je trouve cela un peu décevant.
Mais c'est le prix à payer lorsque l'on ne veut pas swapper mais néanmoins avoir une prépa de qualité Wink

1337CRX · 14-12-2009, 00:26:01 -

JDMsol91, oublie le S300, c'est commercial, tu peux avoir mieux pour moins cher Wink

Pour l'AAC, Crower Stg3, rien d'autre si tu veux des hp.

Ensuite, choisi bien tes piston et t'a pas besoin du JDC cometic, privilégie un OEM Wink

JDMsol91 · 14-12-2009, 00:41:36 -

1337CRX a écrit :JDMsol91, oublie le S300, c'est commercial, tu peux avoir mieux pour moins cher

Pour l'AAC, Crower Stg3, rien d'autre si tu veux des hp.

Ensuite, choisi bien tes piston et t'a pas besoin du JDC cometic, privilégie un OEM

Merci

De toute façon j'ai déjà le P28 + le harness. Il est déjà prévu pour être chippé + prise datalogging.

J'ai bientôt la distrib à faire, me reste que mes poulies à acheter et j'attends la livraison de mes courroies d'accesoire Gates Racing, j'ai déjà la courroie de distri de chez Gates Racing.

+ Vidange à faire.

Donc je vais faire une carto d'ici à février je pense.

Après j'attaque la boite puis finir le chassis si les finances me le permette dans l'année Smile

gostt · 14-12-2009, 09:54:01 -

Merci pour tout vos avis.

Mettre 4000 dans mon moteur pour n'avoir que 20ch en définitive ça me gène pas si j'ai au final que de la pièces de qualité.

Pour le chassis, je veux mettre des trains av/ar d'eg6 et pour renforcé le tout, j'ai prévu bar password JDM et arceau cage.

Ayant un moteur un peu faiblare mais loin d'être à la rue, je veux privilégier le chassis en définitive.

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