i[ B18C ] avis prépa bas moteur

[colonel14]

21-10-2013, 19:20:39 #1

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Bonsoir,

je compte remonté mon bas moteur de B18C qui va être réalésé en 81,5mm suite à une avarie mais je passe les détails.

J'ai un budget de 1500 euros donc j'ai commencé à lorgner sur ebay motor. Il existe des pistons CP et bielles eagle road forgées.
Je voulais donc savoir si remplacer les organes d'origines par du forgé pouvait être utile vu que je veux garder mon haut moteur stock.
Vers quel setup me tourner.

j'ai déjà une admission limace carbone et un 4-2-1 srs inox et VM allégé

merci.

[nico1131]

21-10-2013, 21:45:31 #2

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Si tu ne touches pas le haut moteur je n'en vois pas trop l'intérêt à part gratter un peu de compression et alléger l'équipage mobile. Par rapport à l'investissement, si tu ne touches pas le haut moteur le gain sera ridicule.

[YannTypeR]

21-10-2013, 23:32:42 #3

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D'accord avec Nico surtout que c'est du solide d'origine. Mieux vaut bien profiter de ce budget.

[takumifujiwara]

22-10-2013, 12:47:20 #4

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Déjà. Savoir ce que tu veux faire.

Faire retourné le moteur, ou justement le préparé?

Pour le faire tourné, tu prend simplement l'ensemble mobile OEM, ça ira très bien .

Pour le préparé, avec du CP Piston, Eagle et compagnie, faudra de toute façon jouer de l'AAC/ressort de soupapes minimum pour harmonisé le tout sinon c'est USELESS, et là ça chiffre ^^.

Dans le budget que tu annonce, part sur une simple remise en route .

[colonel14]

22-10-2013, 13:11:34 #5

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Merci vos avis sont clairs et objectifs.
Du coup si je remet juste des pistons CP en 81,5mm en respectant le bon RV ce sera acceptable pour tourner avec un haut moteur d'origine ? Ou faut il imperativement des pistons oem ?

[takumifujiwara]

22-10-2013, 13:18:55 #6

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Ca existe des piston CP type OEM?

[nico1131]

22-10-2013, 13:21:17 #7

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Pistons OEM avec bielles OEM.

Les pistons aftermarket ont leur axe bloqué par des circlips alors que ceux des OEM sont montés en force.

[japantrix]

22-10-2013, 13:31:07 #8

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Perso je passerais en piston PCT, culasse un peu rabottée, joint de culasse plus fin si tu le souhaites, polissage des conduits sur la culasse si tu veux.

Après sur un B18C , une bonne ligne et une boite à air Mugen et that's it!

Et pour augmenter la compression, travaille sur ta culasse et non sur la longueur des bielles ce sera moins onéreux

[colonel14]

22-10-2013, 13:31:46 #9

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Ok bah je repars sur de l'oem et bon controle du bloc pour remonter ça proprement.
Donc si il y a une prépa intelligente à faire ce serait au niveau du haut moteur du coup ?

[Kartouche16]

22-10-2013, 13:34:54 #10

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tant qu'a faire, réaléser pour réaléser, j'aurais réaléser en 84mm pour avoir presque un 2.0 litres sur un b18c

[japantrix]

22-10-2013, 13:37:17 #11

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pistons de b16b et un travaille sur ta culasse

Ce sera le meilleur rapport qualité/prix avec une bonne carto à la fin

[flointhecho]

22-10-2013, 13:52:42 #12

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Perso je passerais en piston PCT, culasse un peu rabottée, joint de culasse plus fin

Pourquoi ne pas juste metre des pistons plutot que de gagner du RV avec tout ça?

tant qu'a faire, réaléser pour réaléser, j'aurais réaléser en 84mm pour avoir presque un 2.0 litres sur un b18c

C'est impossible avec les chemise stock

[Kartouche16]

22-10-2013, 14:03:02 #13

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tant qu'a faire, réaléser pour réaléser, j'aurais réaléser en 84mm pour avoir presque un 2.0 litres sur un b18c

C'est impossible avec les chemise stock
[/quote]

? même avec un bloc-guard? obliger de dartoniser le bloc?

[Paultugal]

22-10-2013, 14:07:25 #14

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Il existe des kit pour strocker sinon ^^

[japantrix]

22-10-2013, 14:12:50 #15

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Perso je passerais en piston PCT, culasse un peu rabottée, joint de culasse plus fin

Pourquoi ne pas juste metre des pistons plutot que de gagner du RV avec tout ça?

Pas faux, ca depend ce qu'il veut.
Mais tu as raison avoir un RV trop important va demander un embiellage plus costaud et la c'est pas bete de forger...

Après le budget sera décisif

[flointhecho]

22-10-2013, 14:19:26 #16

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tant qu'a faire, réaléser pour réaléser, j'aurais réaléser en 84mm pour avoir presque un 2.0 litres sur un b18c

C'est impossible avec les chemise stock

? même avec un bloc-guard? obliger de dartoniser le bloc?
[/quote]


Les préparateur d'autorise a 1mm (honda0.25) donc de 81 a 82 sur b16 b18 sur b20b/z on est en 84 mais les chemise sont complètement différente
en 84 sur b18 on doit être dans l'alu ou pas loin

[hardlover]

22-10-2013, 14:30:06 #17

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Pour ton budget, je referais juste le bloc avec de la bonne pièce oem, ça suffirait largement.

[fred_eg5]

22-10-2013, 15:15:53 #18

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+1 avec Nico et Hardo

d'ailleur, j'ai autant si ce n'est plus confiance au pieces oem qu'a de l'aftermarquet sur la longevitée...

[flointhecho]

22-10-2013, 15:41:04 #19

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+1 avec Nico et Hardo

d'ailleur, j'ai autant si ce n'est plus confiance au pieces oem qu'a de l'aftermarquet sur la longevitée...

Déjà sauf exception les piston on un jeu par rapport au cylindre plus important sur les forgé donc ça tiendra jamais 300 000 km

[hardlover]

22-10-2013, 15:49:35 #20

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Cela dit, les pièces perfs sont conçue pour la perfs, donc ça parait logique que la durée de vie soit un peu plus limité.

[eLdaroM]

23-10-2013, 11:02:40 #21

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Revends ton bas moteur puis Reprends un bas moteur neuf chez Honda...

[takumifujiwara]

23-10-2013, 11:42:15 #22

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C'est juste 3 fois son budget ça....

[eLdaroM]

23-10-2013, 11:45:10 #23

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C'est juste 3 fois son budget ça....

Un bas moteur neuf chez Honda c est pas 4500 Euros

[psyco]

23-10-2013, 11:47:28 #24

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J'ai un budget de 1500 euros donc j'ai commencé à lorgner sur ebay motor.

C'est juste 3 fois son budget ça....

4500e le bas moteur chez ton honda, il se fait un peu de marge le monsieur.

Calcule le prix de piece OEM, passage chez l'usineur, cout d'une merde eventuelle.

[hardlover]

23-10-2013, 11:49:58 #25

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Il me semble que l'ensemble bas moteur + culasse chez Honda chiffrer dans les 3500€ non ? Par contre sans aucun périphérique.

[takumifujiwara]

23-10-2013, 11:52:05 #26

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Aller 2 fois pour être pointilleux sur les mots si tu préfère.

Juste une culasse c'est 1200€ bien remisé.

Ca reviendra moins cher de refaire son bas moteur, que d'en acheter un neuf chez Honda.

[flointhecho]

23-10-2013, 12:11:52 #27

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sauf si il vend les piece du b18

[eLdaroM]

23-10-2013, 12:13:15 #28

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Le titre c est bas moteur, osef du haut moteur
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Meme s il doit rallonger un peu, il gagnera beaucoup de temps et evitera beaucoup d enmerde... Si c est pour refaire a l origine, autant repartir sur de l origine...

[flointhecho]

23-10-2013, 12:15:26 #29

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avec son budget il met que des piece d ocaz et des coussinet acl.
en neuf il part sur du bloc monté par un gars qui fait ca tout les jours
on peu aussi ajouter dans l adition une facture de chez honda qui peize bien lourd le jour d une revente

[eLdaroM]

23-10-2013, 12:21:59 #30

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Clair...

Le plus simple est de calculer :

Refection:
- Pistons oem + segments
- Pochette de joint Honda
- Pompe a huile oem
- Coussinet Honda
- Usinage
- Et j en oublie...

Achat Neuf:
-Prix d achat du B18 neuf - vente du bloc d occaz

Les chiffres vont parler d eux meme