i[200SXs13] Richesse/pression

[cutzilla13]

16-08-2006, 17:33:21 #1

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Quels elements (electrique/mécanique) ou causes peuvent influencer:

1- La richesse du mélange :

2- La pression de suralimentation :

[streetbike]

16-08-2006, 17:57:36 #2

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1- le débimetre encrassé, la pression d'essence, la sonde de tempé moteur qui merde.

2- durite de controle de l'actuator poreuse ou percée, turbo fatigué

et j'ai pas d'autres idées....

[Hades]

16-08-2006, 21:30:59 #3

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le pied droit ?

[HkFF]

16-08-2006, 21:33:36 #4

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le pied droit ?

:tape:

[klod38]

16-08-2006, 21:47:54 #5

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fuite au piping peut etre et l essence que tu met dedans je pense

[Asphalt Burner]

16-08-2006, 21:48:05 #6

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le pied droit ?

:tape:

Bon, le parpaing alors ?

[klod38]

16-08-2006, 22:23:43 #7

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filtre a air encrasser et mal placer

[albator.korn]

17-08-2006, 01:45:15 #8

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et la hauteur du joint de culasse ... merci asphalt ^^

[cutzilla13]

17-08-2006, 17:16:00 #9

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Bon pour recapiltuler:

-Richesse:

Informant l' ECU:

Sonde de Temperature d'eau
Débitmetre
Sonde lambda
C est tout :

Autres:
Régulateur de pression
Fuite sur le circuit d'air/essence ou encrassé
hauteur joint de cullasse
pompe a essence
... :


-Pression de turbo

Turbo/Actuator mort
Fuite d'air
... :


Est ce qu un melange trop riche ou une avance a allumage decalée peuvent avoir une influence sur la pression?

[Hades]

17-08-2006, 18:13:27 #10

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informant l'ecu tu peut rajouter le papillon du collecteur d'admission aussi
(c'est bon je me suis ratrapper là non ? :] )

[Asphalt Burner]

17-08-2006, 18:37:31 #11

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Est ce qu un melange trop riche ou une avance a allumage decalée peuvent avoir une influence sur la pression?

Indirectement oui : suivant le volume des gazs que tu produiras, ton turbo aura de quoi turbiner (c'est le cas de le dire :] ) et donc montera plus ou moins vite (et fort) en pression.

[bielle.chaude]

19-08-2006, 00:43:54 #12

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et aussi le reglage du CAS (capteur optique).
si tu a - de 15° tu allume pas au bon moment et ca chauffe car trop pauvre donc ca chauffe et le turbo souffle plus fort...
tu as les 2 en 1 richesse et pression turbo....
et la c pas bon.....
j ai eu le cas 1Bar de press sans toucher au turbo....(avec un ptit troup a l accel puis a 3200tr/mn paffff une balle...).

[cutzilla13]

19-08-2006, 11:05:53 #13

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et aussi le reglage du CAS (capteur optique).
si tu a - de 15° tu allume pas au bon moment et ca chauffe car trop pauvre donc ca chauffe et le turbo souffle plus fort...
tu as les 2 en 1 richesse et pression turbo....
et la c pas bon.....
j ai eu le cas 1Bar de press sans toucher au turbo....(avec un ptit troup a l accel puis a 3200tr/mn paffff une balle...).

On y vient le week end dernier j ai jeté a un oeil a mon allumage:
J etais calé sur le deuxieme reperes en partant de la ....gauche au lieu du deuxieme repere en partant droite pour avoir les 15°
J'ai remis sur les 15° mais maitenant mon CAS est quasiment a fond sur le coté droit. Par contre aucune difference notable sur la conduite a part peut etre les detonations un peu moins presentes

[bielle.chaude]

19-08-2006, 11:58:40 #14

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15° cest pas le dernier a droite ???
il me semble bien...

[cutzilla13]

19-08-2006, 12:34:33 #15

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15° cest pas le dernier a droite ???
il me semble bien...

Selon le manuel c est bien le 2eme a droite alors que le 2eme a gauche serait le pmh

[Asphalt Burner]

19-08-2006, 17:07:28 #16

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Le premier repère (à gauche donc ) c'est -5°, le second c'est 0° (le PMH effectivement) puis ainsi de suite jusqu'à +20° par palliers de 5°.

Celui qu'il nous faut est donc l'avant-dernier soit +15°.

cutzilla13, tu étais donc réglé sur 0° pile poil, ce qui fait que tu perdais certainement pas mal de pêche en étant trop riche (d'où tes détonations)

[cutzilla13]

19-08-2006, 19:30:46 #17

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Le premier repère (à gauche donc ) c'est -5°, le second c'est 0° (le PMH effectivement) puis ainsi de suite jusqu'à +20° par palliers de 5°.

Celui qu'il nous faut est donc l'avant-dernier soit +15°.

cutzilla13, tu étais donc réglé sur 0° pile poil, ce qui fait que tu perdais certainement pas mal de pêche en étant trop riche (d'où tes détonations)

J ai toujours des detonations mais moins importantes.
Tout a l'heure j ai essayé avec un actuator d'origine et sans boost controller resulat,pareil:
0,74b en pic atteinds a 4000tr

En admettant qu'un element comme la sonde lambda par exemple enrichisse trop: est que ca a une influence directe sur ma pression de turbo?

[Asphalt Burner]

19-08-2006, 22:21:34 #18

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Oui, mais seulement à faible régime (jusqu'à ~4.000tr) et pas à un tel niveau à mon avis
Enfin pour être sûr, débranche le connecteur électrique de ta sonde, mais juste le temps de faire un essai, pas plus.