i[200SXs13] Turbo...

[kgil]

23-06-2006, 19:24:08 #31

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Non non, pas d'accord : avec mon ancien FMIC de Safrane, mon vieux T25 de 123.000km soufflait au-delà du bar à la rupture
Le tout est effectivement d'avoir un piping au plus court, le moins torturé possible et un IC de la bonne taille :P



cutzilla13, non : GT25R :]

+ 1bar à 7200tr/min ??

Quel diamètre ton piping ?

T25 reconditionné ou vrai garrett ?

[Asphalt Burner]

23-06-2006, 20:17:52 #32

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Oui oui c'est vrai, et il dépassait allègrement 1.20bar vers 5.000tr avant que je n'aie mon AVC-R.

Piping du diamètre d'origine ou presque, T25 monté d'origine sur la voiture et d'époque

[cutzilla13]

24-06-2006, 12:22:08 #33

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C est vrai que le Gt25r me tenterait bien, mais a condition qu'il tienne sa pression max jusqu'au rupteur, en sachant que je compte pas dépassé 1 bar .

Existe t'il un site comparatif sur les differents turbo selon les criteres de lag, de pression max, chute de pression :

[Asphalt Burner]

24-06-2006, 19:31:17 #34

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Mon ancien T25 tenait allègrement le bar au rupteur, donc un GT25R tout neuf ne devrait pas avoir de pb à les tenir

[solsol]

13-02-2010, 11:01:29 #35

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moi ses un turbonetics hp58 1.2b commence a souffler a 4500trs jusqu'a 7200

[cutzilla13]

14-02-2010, 22:43:51 #36

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Quelle belle idée de post j'avais eut :]

[BiSBAR]

15-02-2010, 03:00:52 #37

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oué... je sais pas quoi choisir moi ... garrett , no-name ... m'enfin , faut que ça se fasse , que je vende mon t25

[xavier 15]

15-02-2010, 11:01:23 #38

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https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....&highlight=

[BiSBAR]

15-02-2010, 13:16:40 #39

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ouéé merci !

je l'avais lu ce post, peut être que je vais y replonger un œil !

[cutzilla13]

18-02-2010, 13:51:00 #40

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en sachant que je compte pas dépassé 1 bar

[BiSBAR]

18-02-2010, 17:27:41 #41

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tiens , ça te fais rire maintenant que t'es au dessus ?!

[cutzilla13]

18-02-2010, 21:23:49 #42

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On se fixe toujours des objectifs à ne pas dépasser puis au final ... :]

[BiSBAR]

19-02-2010, 02:34:25 #43

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héhé

au final on est pauvre