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probleme B18C6..
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15-08-2005, 15:30:14
#31
j'etais decalé d'une dent sur mon rex, enorme bruit d'amdission quand je mettais pied dedans ( mais l'impression qu'elle étais ettoufé, elle n'avancais vraiement pas fort ... ) ! Wala à voir sur ta caisse  Tu a regardé que ton papillon s'ouvrait a fond ?
15-08-2005, 15:48:16
#32
runner_57 a écrit :j'etais decalé d'une dent sur mon rex, enorme bruit d'amdission quand je mettais pied dedans ( mais l'impression qu'elle étais ettoufé, elle n'avancais vraiement pas fort ... ) ! Pareil sur un EG6 la caisse tournais pourtant bien, VTEC nikel, ralenti nikel, même le bruit n' était pas specialement suspect, y avait juste un manque de patate. Donc une caisse avec une distrib décalé ça peu bel et bien "marcher" :roll:
15-08-2005, 16:41:38
#33
bon tanto sur autoroute, mon check orange s'est allumé sur le tableau de bord le boitier detecte enfin quelque chose, il était temps :-? alors il clignote 4 fois plus long et 4 fois plus plus rapide, l'un à la suite de l'autre j'ai cherché aprés le code 44 mais trouve pas http://www.isitaboat.co.uk/cars/honda_ci...highlights un ami a fait une recherche et me dit que ç'est l'alimentation essence arriere à part peut etre la pompe à essence je vois pas, mais une pompe à essence, soit elle marche soit ça va pas du tout, non? avis aux specialistes.... et ceux qui savent 
![[Image: profile031fh.gif]](http://img433.imageshack.us/img433/3264/profile031fh.gif) CRX TYPE R
15-08-2005, 16:50:08
#35
runner_57 a écrit :La pompe à essence est laquel ? d'itr ou d'ee8 ? c'est la pompe à essence d'origine 1600, des personnes qui ont déjà réalisé ce swap n'ont eu aucun probleme avec CRX TYPE R
15-08-2005, 16:50:21
#36
runner_57 a écrit :La pompe à essence est laquel ? d'itr ou d'ee8 ? Je ne pense pas, j'ai vu sur des forums voir meme celui là qu'il est conseillé lors d'un swap d'itr dans une autre voiture, de récupérer la pompe à essence de l'itr .. Reste à confirmer aupres de connaisseurs sur la domaine ?
15-08-2005, 16:57:09
#38
injection ee8, c'est les meme débit que l'integra oui va falloir se pencher sur le probleme CRX TYPE R
23-08-2005, 22:56:45
#44
des grosses news aujourd'hui 8) place aux tests et vérification by JFK - la distribution est bien callée et est centrée aux repères comme ça doit l'etre - essayer les 4 injecteurs type r de greg, ben c'est la cata, impossible de maintenir le ralenti, beaucoup trop riche, ça puait l'essence. Donc quand on dit que les injecteurs sont les meme :-? ils ont peut etre le meme débit mais peut etre pas le meme temps d'ouverture.C'est peut etre due à la différence de resistance entre ceux-ci - essayer un autre distributeur - essayer la pompe à essence type r que greg avait sur la sienne, ben ça change pas mais un mieux quand meme. Beaucoup plus de peche en bas mais toujours aussi fate dans le vtec  Bon ben voilà, ça ne va toujours pas mieux mais on a déjà écarté pas mal de problèmes aujourd'hui 8) prochains essais à suivre -collecteur admission integra que je reçois fin de semaine voir début semaine prochaine -et montage volant moteur origine je remercie jfk et greg pour le temps passé à essayer de résoudre mon problème 8) 8) 8) et GREGVTEC16 pour m'avoir preter les pieces merci les gars CRX TYPE R ![[Image: 528858tsukubaautoworkssignature.jpg]](http://img15.hostingpics.net/pics/528858tsukubaautoworkssignature.jpg) Crédit photo: Autoworks magazine.
23-08-2005, 23:05:00
#47
sauf erreur le temps d'ouverture des injecteurs ne sont pas autogeré par les injecteur,c'est la calculateur qui les commande.
23-08-2005, 23:10:21
#48
tout à fait, et les injecteurs d'ITR sont en high impedence alors que ceux du crx sont en low impedence et une petite resistor box regule ça sur le crx. En meme temps l'injection d'ITR fonctionne très bien meme avec la resistor box la preuve moi ça tourne nickel! Pour la pompe à essence c'est bizarre, ce sont les memes débit l'une comme l'autre...
23-08-2005, 23:22:29
#49
streetracer. a écrit :non, j'ai pas jugé utile car tout est neuf Bah vérifi quand meme ! Ca coute rien !! Mais ca ne règlerais pas le code erreur.. C'est comme les gars qui ne dégraissent pas des disques neufs, ou des embrayo neuf... :roll: Crédit photo: Autoworks magazine.
23-08-2005, 23:33:12
#50
RB26DETTvs2JZ a écrit :streetracer. a écrit :non, j'ai pas jugé utile car tout est neuf oui c'est kler que ça ne coute rien; d'ailleurs de toute façon, y faut tout vérifier :!: pour les injecteurs, si on vous dit qu'on a essayer ceux integra et que l'on a pas le meme resultat c'est qu'ils ont bien un différence et la pompe à essence aussi, bien qu'elles ont le meme débit.maintenant c'est possible que la mienne soit plus encrassée CRX TYPE R
23-08-2005, 23:37:04
#51
streetracer. a écrit :pour les injecteurs, si on vous dit qu'on a essayer ceux integra et que l'on a pas le meme resultat c'est qu'ils ont bien un différence Certe la dessus pas de probleme mais cette diff n'est pas du au temps d'injection qui est géré par le calculo ;-) J'espere que vous trouverez quand meme! (v ptet qu'un capteur de mort va savoir :roll: )
23-08-2005, 23:49:01
#52
la difference, je repete, c'est que se sont des injecteurs High impedence alors que ceux de crx b16a1 sont des low impedence, après vu que tu fonctionne avec le boitiers du crx... il y a aussi le fait qu'ils n'etaient peut etre pas en bon état va savoir! Moi boitier de l'ITR avec injecteurs ITR et quand meme la resistor box qui les faient fonctionner en low impedence, ça marche nickel! pour la pompe, j'ai les 2, aucune difference avec l'une ou l'autre par contre...
24-08-2005, 00:09:24
#53
Chris a écrit :la difference, je repete, c'est que se sont des injecteurs High impedence alors que ceux de crx b16a1 sont des low impedence, après vu que tu fonctionne avec le boitiers du crx... il y a aussi le fait qu'ils n'etaient peut etre pas en bon état va savoir! que fait la diff low et high impedance?? (dsls meme en cour jamais vraiment sais cette notion) haute impedance ça crée un champ magnétique plus fort?
24-08-2005, 00:34:58
#54
les High impedence fonctionne en "direct avec le boitier, les low passent par une boite de resistance qui fait donc baisser la resistance tout simplement, si tu met des low impedence sans la boite ça va sentir le brulé!! par contre apparemment mettre des high impedence avec la boite ça ne fait rien, ça marche meme plutot bien pour moi...
24-08-2005, 00:43:54
#55
Chris a écrit :les High impedence fonctionne en "direct avec le boitier, les low passent par une boite de resistance qui fait donc baisser la resistance tout simplement, si tu met des low impedence sans la boite ça va sentir le brulé!! par contre apparemment mettre des high impedence avec la boite ça ne fait rien, ça marche meme plutot bien pour moi... la par contre etant elec jpeux certifié que rajouté des resistance dans un circuit (en serie) fait augmenter la resistance donc passer moins de courant. En fait tu te contredit en disant que mettre le boitier fait baisser la resistance et que ne pas le mettre ferais griller les injecteur car forcement si ça grille c'est que trop de courant traverse le circuit ou que la tension est trop forte donc par consequent le boitier augemente la resistance du tout. (outre cela j'oubli toujours la definition de l'impedance,lol)
26-08-2005, 19:53:38
#57
bon voilà des news interessantes : tanto sur l'autoroute pour aller chercher des pieces chez silvano, de nouveau le PGM s'allume et un code erreur  mais le code 2 cette fois-ci. Ben tant mieux, je suis sur la route direction honda.le plus marrant c'est maintenant :!: :!: :!: Donc voilà, j'en ai marre , je tape dans le vtec et là comme par miracle ça marche, plus de peche dans le vtec et on ressent la poussée. :-D mais anormal car elle rupte à 7500 tours :-? j'arrive chez honda, éteins le moteur , remets le contact, le PGM ne s'allume plus mais le code erreur reste. D'aprés le bouquin, c'est la sonde O2   >> mon mélange air-essence pas bon alorsIl reverifie quand meme toutes les sondes de dépression si elles sont branchées corectement, tout ok 8) je repart de là, retappe dans le vtec et là de nouveau mon probleme de casse couilles, trop mou au dessus et elle recommence comme si elle s'étouffait et la de nouveau possible de la remettre à 8500 tours CRX TYPE R
26-08-2005, 20:02:12
#59
si soit que la sonde est morte ou que c'est le mélange air-essence et du fait que cette sonde soit défectueuse, le mélande n'est pas bon CRX TYPE R |
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