[EG5]tension du frein à main

[oGUH]

Bonjour à tous,

Il y a six mois j'ai changé moi-même les plaquettes de mon EG5 (AV et AR), et j'ai noté une perte d'efficacité dans le freinage, minime, mais bien présente, sans être dangereuse pour autant,

mais c'est au niveau du frein à main que c'est plus probant, depuis le changement de plaquettes, je suis obligé de le tirer à fond pour me garer et je ne peux plus l'utiliser pour un demi-tour pêchu (avant je pouvais sans problème)

J'ai essayé de régler l'écrou derrière la poignée mais ça tourne dans le vide, ça serre un petit peu et puis ça se desserre, indéfiniment, je ne peux rien faire....

(PS :depuis quelques temps le voyant de frein s'allume lors d'un virage un peu sec et reste allumé quelques minutes avant de s'éteindre, comme à l'époque où je devais changer mes plaquettes)

quelqu'un pourrait m'aider?

Merci

[gineto]

pour le voyant, ton liquide de frein est pas trop bas ?

bizarre que ça se desserre indéfiniment...
faut tourner l'ecrou derriere le levier, le tirer puis le relacher, et recommencer...

y a pas de raison que ça ne marche sauf si tes cables se détendent, ou que tu ais un etrier grippé qui te fait user rapidement les plaquettes.


Je profite de ce sujet car j'ai un autre souci concernant le frein à main, sur EK.
Y a un cable plus tendu que l'autre, en gros j'ai la biellette entre le levier et les cable qui est de travers.

[takumifujiwara]

pour le voyant, ton liquide de frein est pas trop bas ?

bizarre que ça se desserre indéfiniment...
faut tourner l'ecrou derriere le levier, le tirer puis le relacher, et recommencer...

y a pas de raison que ça ne marche sauf si tes cables se détendent, ou que tu ais un etrier grippé qui te fait user rapidement les plaquettes.


Je profite de ce sujet car j'ai un autre souci concernant le frein à main, sur EK.
Y a un cable plus tendu que l'autre, en gros j'ai la biellette entre le levier et les cable qui est de travers.

La même!! Je me suis cassé la tête a essayer de résoudre le truc et impossible. J'ai reussi à rattrapé de pas mal, mais sinon c'est toujours un peu de travers

[gineto]

le truc c'est que pour avoir un levier correcte, ça fait bouffer de la plaquette du coté le plus tendu

[push]

en faite c'est du que se soit de traver a la longueur de cable(un cable qui c'est plus etirer que l'autre l'autre) et quand la tige est de travers sa compense ....
----------
et normalement tu dois avoir 4 cran pour stopper la voiture ...

bien sur il faut verifier aussi quand le frein a main est desseré que la roue ne soit pas ralenti

[takumifujiwara]

Perso j'en ai 6, ça me va bien comme ça.

Mais je me rend compte qu'à chaque fois que je revisse le piston au changement de plaquettes, la différence ce reduit. Et du coup, j'ai lus mes plaquettes à gauche qui ce bouffe en 5000Kms (je te raconte pas comment c'était chiant).

[push]

pour ça que je disais NORMALEMENT

[nico06]

je pense que c'est un défaut sur les ek car la mienne aussi le levier n'est pas droit! doit y avoir une couille a la fabrication

[takumifujiwara]

je pense que c'est un défaut sur les ek car la mienne aussi le levier n'est pas droit! doit y avoir une couille a la fabrication

Bonjour, j'ai pas compris de quoi parle les autres

On parle pas du levier, mais de la difference de tensio entre les cable qui fait que la fixation des cable aus levier est de travers

[gineto]

en faite c'est du que se soit de traver a la longueur de cable(un cable qui c'est plus etirer que l'autre l'autre) et quand la tige est de travers sa compense ....
----------
et normalement tu dois avoir 4 cran pour stopper la voiture ...

bien sur il faut verifier aussi quand le frein a main est desseré que la roue ne soit pas ralenti

on m'a toujours apprit, entre 5 et 7 crans

j'ai toujours réglé comme ça (comme pour les freins à tambour), je me met au premier cran et je règle la tension pour que les freins lèche à peine, puis je ressere si nécéssaire au repos, en vérifiant que ça freine pas de trop non plus.

dans mon cas, j'ai entre 6 et 8 crans, au repos, j'ai une roue qui est un peu freinée et pas l'autre.
pareil plaquette usées ou neuves.

j'en suis à mon 3ème jeux de plaquette arrière pour un seul jeux à l'avant, à chaque fois, je les inverse de coté pour pas les bouffer trop vite.

etrier changé, pas grippé, refection coulisseaux, aucun point dur au montage, juste ce foutu déséquilibre de tension

[takumifujiwara]

3? Ca va, je dois être à 6 ou 7 jeux de plaquettes arrière pour 1 avant x).

[nico06]

je pense que c'est un défaut sur les ek car la mienne aussi le levier n'est pas droit! doit y avoir une couille a la fabrication

Bonjour, j'ai pas compris de quoi parle les autres

On parle pas du levier, mais de la difference de tensio entre les cable qui fait que la fixation des cable aus levier est de travers

bonjour monsieur jme prend pas pour dla merde je parlé bien de la même "bielette"que vous si tu préfére. bref!

[takumifujiwara]

je pense que c'est un défaut sur les ek car la mienne aussi le levier n'est pas droit! doit y avoir une couille a la fabrication

Bonjour, j'ai pas compris de quoi parle les autres

On parle pas du levier, mais de la difference de tensio entre les cable qui fait que la fixation des cable aus levier est de travers

bonjour monsieur jme prend pas pour dla merde je parlé bien de la même "bielette"que vous si tu préfére. bref!

J'ai fait que lire

[gineto]

Encore en train de se chamailler pour un abus de langage ?

Après étude du mécanisme, je pense que c'est rattrapable, suffirait de visser un peu plus le piston du coté ou le cable est le plus tendu (au niveau du levier).

J'essais de corriger ça samedi, avec photo et confirmation, ou pas.

[takumifujiwara]

Toujours

Bah je pense que oui, ça a un lien avec ça. Mais après doit y avoir aussi un peu le fait que les cables ait quelques années au compteur

[nico06]

moi je pencherai plus sur une erreur de conception puisque ce probléme semble étre récurrant! un truc du genre les deux cables de mêmes longueur alors que la distance réelle n'est pas identique!

[push]

bah c'est normal qu'elle soit pas identique elle ne passe pas au même endroit sur le chassis tu auras dans 90% des voitures des cables plus long d'un coté que de l'autre ...

pour l'histoire de la piece qui fait 2/1 c'est normal qu'elle soit de travers car elle tire les deux coté avec la même tension ....

et il y a toujours un cote qui freineras toujours plus que l'autre c'est indeniable !!

[gineto]

ouai mais là, enfin dans mon cas, la différence répercutée au niveau de la came de l'etrier est flagrante, même au niveau du levier, la biellette est bien penché, y a bien 1 cm d'ecart de longueur entre les deux coté

les cables sont symétriques et passent par le même chemin de chaque coté

[takumifujiwara]

Perso, j'avais pas ce soucis là en freins tambours, c'est qu depuis que je suis en disque derrière.

Et justement, si c'est pas droit, c'est que ça tire pas des 2 coté pareil. Ca revient au même système qu'une balance. Tu peux mettre 30cm de ficelle pour tenir ton poids, ou 1M, si les 2 poids sont identique, tu auras un équilibre .

[gineto]

rattrapage automatique sur frein à tambour...

il éxiste aussi des etriers avec rattrapage automatique, d'autres avec un réglage accessible par l'exterieur une fois l'etrier en place, d'autres avec chaque tension de cable réglable séparément.

sur les notre y a rien de tout ça, ça doit forcément se faire via le piston, un ajustement un peu chiant à faire au montage des etrier quoi...

[push]

le systeme comme il a ete fait a la base pour le FAM il sert juste a bloquer la voiture sur place (d'ailleurs tu dois pouvoir te garer dans une pente de 18% sans que ta voiture bouge) tu ne freines pas avec pour t'arretter tu t'en sers pour stationner .

du coup si tes plaquettes arriere s'use plus vite que l'avant c'est qu'il y a un souci car on est en *60/40 en freinage. pour le desiquilibre tu as toujours un cote qui freinera plus que l'autre c'est indeniable et on ne peut rien y faire....

pour le passage des cables s'ils ne sont pas de la même longueur a l'origine c'est qu'il ne passe pas dutout au même endroit sinon ils seraient de même longueur

[gineto]

le souci c'est qu'avec une grosse différence de tension, pour avoir un FAM correcte, y a un etrier qui freinera un poil même au repos... d'ou l'usure prématuré
dans mon cas, les etriers sont pas grippé !

y a donc forcément un réglage possible, ça m'étonnerais qu'Honda ait prévu un système qui deviendrait hyperstatique avec le temps

[push]

Le souci n est pas que sur honda pour l histoire dee cables sur tte les marques auto c est pareil

[gineto]

oui , mais ça n'empèche pas que ce ne soit pas normal, surtout que ça semble concerner pas mal de monde

[hardlover]

Encore en train de se chamailler pour un abus de langage ?

Après étude du mécanisme, je pense que c'est rattrapable, suffirait de visser un peu plus le piston du coté ou le cable est le plus tendu (au niveau du levier).

J'essais de corriger ça samedi, avec photo et confirmation, ou pas.

C'est comme un cunni, avec une erreur de langue tu peut vite être dans la merde

Le coup de la bielette pas droite, c'est réccurent.

[takumifujiwara]

Encore en train de se chamailler pour un abus de langage ?

Après étude du mécanisme, je pense que c'est rattrapable, suffirait de visser un peu plus le piston du coté ou le cable est le plus tendu (au niveau du levier).

J'essais de corriger ça samedi, avec photo et confirmation, ou pas.

C'est comme un cunni, avec une erreur de langue tu peut vite être dans la merde

Le coup de la bielette pas droite, c'est réccurent.

Mais frapper le!!!! SVP Mr les modos changé son pseudo!! C'est HardNikeur qu'il lui faut!!!! ><
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Et le freins à main sert aussi de freins de secour, je peux te dire que t'es content qu'il freine bien quand c'est comme ça (expérience inside )

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Pour le frein de secour si tu as un freinage en x ton fam il sert peanuts y a que sur citron et sur deux frois au marque qu il sert de secour..

[takumifujiwara]

Tu peux avoir le freinage en x que tu veux, si t'as un fléxible qui coupe, le frein à main, t'es bien content qu'il soit là =D!

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nan mais tu sais quoi quand tu sauras parler vraiment de la mecanique tu reviendras je n'ai pas a te faire les cours sur un freinage en X ....

car là a part dire une connerie c'est tout ce que tu as su faire ...

juste pour info un freinage donc en X quand tu as une avarie sur un flexible tu as toujours une roue avant et une roue arriere qui freine a comparé d'un freinage en parallèle ...

donc ton FAM en freinage en X pour en frein de securité il sert a peanuts vu que le freinage est toujours garanti par une roue avant et une roue arriere opposé ...

juste pour rappel encore une fois

FAM efficacité de 18 %
frein de service mini 50%
frein de secu mini 25% ....

après réflechi

[takumifujiwara]

Oui, moi je te parle d'un vécu là aussi, ton circuit est quand même ouvert et quand tu pompe de l'air, ça freine pas des masse. Je peux te dire que j'ai eu peur ce jour là et j'étais bien content d'avoir un frein à main bien tendu.

Il est et restera toujours un frein de secour, sinon à quoi bon obligé que le système soit mécanique? Si c'est juste pour ce garé, tu peux très bien mettre un hydraulique, ça fonctionnera tout pareil.

Exemple à la con et peu probable, le jour où t'as tes 2 circuits qui sont HS, tu fait quoi? Une prière?