vincounet82
Junior Member
![*](images/star.png)
Messages : 48
Sujets : 3
Inscription : May 2009
Réputation :
0
|
15-09-2009, 12:40:21 - [EG4] accoup en bas regime ?
Bonjour,
alors voilà je fait appel à vous car j'ai un "petit souci" sur mon EG4 j'explique:
Depuis que je l'ai, j'ai des espèces d'accoup en bas régime, enfin pas vraiment des accoups mais la voiture à du mal à répondre.
Pour vous donner un exemple concret, à l'arrêt, je passe ma première j'accélère un peu et a l'accroche de l'embrayage le régime moteur redescend subitement au ralentit avant de revenir subitement au régime moteur donné par la pédale d'accélérateur
[alors que de mon coté l'enfoncement de mon pied sur la pédale d'accélérateur reste le même]
Idem quand je passe la 2em quand je réaccelere après le passage de vitesse le regime redescend pour redonné un accoups
Ayant avant une Civic en VEI, on va dire que ce souci est gênant, surtout en ville :o
alors je me demande si c'est pas normal à la vue du "Dual Point" de l'EG4 qui me change du "multipoint" du VEI ...
Je vous laisse à vos avis en vous remerciant d'avance
Parti de rien, Je ne suis arrivé a rien ... Mais tout seul !
|
|
Retourner en haut |
|
vincounet82
Junior Member
![*](images/star.png)
Messages : 48
Sujets : 3
Inscription : May 2009
Réputation :
0
|
15-09-2009, 12:42:57 -
PS: pour ce qui est de l'entretien, les joints du cache culbu, vidange de tout les fluides, filtre à essence à moins de 3 000 Km
Parti de rien, Je ne suis arrivé a rien ... Mais tout seul !
|
|
Retourner en haut |
|
vincounet82
Junior Member
![*](images/star.png)
Messages : 48
Sujets : 3
Inscription : May 2009
Réputation :
0
|
15-09-2009, 18:57:18 -
up ^^
Parti de rien, Je ne suis arrivé a rien ... Mais tout seul !
|
|
Retourner en haut |
|
vincounet82
Junior Member
![*](images/star.png)
Messages : 48
Sujets : 3
Inscription : May 2009
Réputation :
0
|
15-09-2009, 20:26:35 -
aucun probléme, pour te répondre sincérement, le VEI à des rapports (ultra) long !
En premiere jusqu'en fond de 2eme, avec le micro accoup du petit Vtec qui s'enclenche à 2500trs ( petite grimpé rien à voir avec un coup de pied au cul comme peu procurer un DOHC) c'est simpas mais apres les rapports sont trop long ça grimpe trop faiblement ! et puis attention au Vtec"E" comme économique car si on passe les vitesses au delas de 2500trs, le moulin n'as rien d'économique crois moi ! lol
pour le LSI on peut dire que pour ses petits 90ch il à de la péche et sait se faire entendre ^^ homogéne dans l'ensemble avec une boite assez bien étagé seul chose de regrétable se malheureux "Dual point" qui lui fait perdre en reprise et en souplesse mais niveau nervosité le LSI à quand même une longueur d'avance sur les rapports supérieur.
voilà apres tout est faisable, yen a qui mette une boite plus courte sur un VEI et ça marche pas mal comme yen a qui mette un "multipoint" sur le LSI hatchback ( précision car le LSI d'EJ à le multipoint)
voilà pour mon avis perso
Parti de rien, Je ne suis arrivé a rien ... Mais tout seul !
|
|
Retourner en haut |
|
vincounet82
Junior Member
![*](images/star.png)
Messages : 48
Sujets : 3
Inscription : May 2009
Réputation :
0
|
15-09-2009, 21:08:08 -
bon en regardant d'un peu plus prés, j'ai réussit je pense à résoudre le problème tout seul, je vais étaler quand même ma procédure :
dans un premier temps j'ai commencer par faire un tour en débranchant ma sonde LAMBDA.
conclusion : Net amélioration
Mais il resté un espèce de point dur sur la pédale d'accélérateur en début de course, ce qui ne facilité pas le dosage en bas régime ... j'ai courut acheter une bombonne de lubrifiant 4 en 1. un petit coup sur l'axe du pédalier, un autre sur l'axe, ressort, câble dans le compartiment moteur, quelques coups d'accélérateur et je suis aller faire un tour.
conclusion : le point dur du pédalier à disparut mais à progressivement réaparut, apres 3 applications, il est réapparut mais trés léger. Demain j'irai acheter de la graisse et reéssayera à nouveau !
Voilà
Parti de rien, Je ne suis arrivé a rien ... Mais tout seul !
|
|
Retourner en haut |
|
vincounet82
Junior Member
![*](images/star.png)
Messages : 48
Sujets : 3
Inscription : May 2009
Réputation :
0
|
15-09-2009, 21:31:37 -
l'ancienne que j'avais en été une aussi
mais apres une mésaventure :o
obligé de la désosser et de la revendre en piece détaché ^^
Parti de rien, Je ne suis arrivé a rien ... Mais tout seul !
|
|
Retourner en haut |
|
vincounet82
Junior Member
![*](images/star.png)
Messages : 48
Sujets : 3
Inscription : May 2009
Réputation :
0
|
15-09-2009, 22:25:22 -
c'est un KIT HHO que l'on m'a donné pour des experimentations, il y a même le reservoir d'eau qui faisait aussi office de "refroidisseur" d'hydrogéne ainsi que la durite qui va dans la boite à air
Parti de rien, Je ne suis arrivé a rien ... Mais tout seul !
|
|
Retourner en haut |
|
VEI
Terminator
MX-5 ND 2.0L
Liège Belgique Messages : 4 962
Sujets : 64
Inscription : Apr 2004
Réputation :
2
|
15-09-2009, 23:00:10 -
vincounet82 a écrit :car si on passe les vitesses au delas de 2500trs, le moulin n'as rien d'économique crois moi ! Pas d'accord !
Mon ancienne VEi avec boite courte consommait entre 6.0l et 6.5l/100km sur autoroute à 130km/h constant (3800tr/min).
Mon MX-5 1.6 à 130km/h, également à 3800tr/min, consomme entre 8.5l et 9.1l/100km !
Pour le comparatif :
https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....ht=lsi+vei
|
|
Retourner en haut |
|
vincounet82
Junior Member
![*](images/star.png)
Messages : 48
Sujets : 3
Inscription : May 2009
Réputation :
0
|
15-09-2009, 23:58:54 -
vincounet82 a écrit :voilà pour mon avis perso ![Wink Wink](https://www.japancar.fr/forum/images/smilies/wink.gif)
on est bien d'accord ^^
d'autant plus que j'avais une ligne et un filtre à air modifié, et je n'avais même pas de catalyseur, j'en avait pas du tout ! visible sur la photo mais en regardant sur les topics de souvenirs j'avais vu plusieurs critique sur la conso .. à voir si les moulins n'était pas modifier aussi
Parti de rien, Je ne suis arrivé a rien ... Mais tout seul !
|
|
Retourner en haut |
|
makuro
Senior Member
![*](images/star.png) ![*](images/star.png) ![*](images/star.png) ![*](images/star.png)
- France Messages : 3 771
Sujets : 87
Inscription : Aug 2006
Réputation :
30
|
16-09-2009, 01:07:42 -
Je confirme que ton soucis vient de ta sonde Lambda, j'ai le même problème depuis que je l'ai changé d'emplacement.
A froid, aucun soucis de raté.
A chaud, sur le ralenti pas de soucis, dès que j'enclenche la première et que j'commence à faire patiner, le régime retombe d'un coup, à la limite de caler, avec des gros ratés.
En fait, le problème pour ma part, est que là ou se situe la sonde, elle refroidit trop vite par rapport au moteur, et donc enclenche le starter alors que le moteur est chaud, donc vive les ratés à bas régime
J'suis obligé de mettre un grand coup d'accélérateur en étant débrayé pour la refaire chauffer d'un coup et pour repartir tranquil
Dans ton cas, change la sonde, j'pense que ton problème va disparaitre
Mon EG6 : ICI [VENDUE]
Ma RX7 FC Turbo : ICI
|
|
Retourner en haut |
|
vincounet82
Junior Member
![*](images/star.png)
Messages : 48
Sujets : 3
Inscription : May 2009
Réputation :
0
|
16-09-2009, 09:55:44 -
makuro a écrit :Je confirme que ton soucis vient de ta sonde Lambda, j'ai le même problème depuis que je l'ai changé d'emplacement.
A froid, aucun soucis de raté.
A chaud, sur le ralenti pas de soucis, dès que j'enclenche la première et que j'commence à faire patiner, le régime retombe d'un coup, à la limite de caler, avec des gros ratés.
En fait, le problème pour ma part, est que là ou se situe la sonde, elle refroidit trop vite par rapport au moteur, et donc enclenche le starter alors que le moteur est chaud, donc vive les ratés à bas régime
J'suis obligé de mettre un grand coup d'accélérateur en étant débrayé pour la refaire chauffer d'un coup et pour repartir tranquil ![Mr Green Mr Green](https://www.japancar.fr/forum/images/smilies/icon_mrgreen.gif)
Dans ton cas, change la sonde, j'pense que ton problème va disparaitre ![Wink Wink](https://www.japancar.fr/forum/images/smilies/wink.gif)
+1 c'est exactement ça ! mais avant de changer la sonde [économique MAN], je vais quand même essayer de la nettoyer avec un nettoyant contact ... par contre petit truck que j'ai pas compris, quand tu parle de changé d'emplacement, tu veux dire quoi par là ?
Parti de rien, Je ne suis arrivé a rien ... Mais tout seul !
|
|
Retourner en haut |
|
vincounet82
Junior Member
![*](images/star.png)
Messages : 48
Sujets : 3
Inscription : May 2009
Réputation :
0
|
16-09-2009, 12:08:41 -
salut,
je penses que ça viens de la sonde qui créer des problème d'information de mélange
après que la sonde se refroidisse plus vite que le reste ainsi faisant déclencher le starter .... je t'avouerais que je ne comprend pas mais certainement une maladresse de l'auteur tout simplement
dites moi, le starter auto se régule bien automatiquement par rapport a la sonde de temperature nan ?
Parti de rien, Je ne suis arrivé a rien ... Mais tout seul !
|
|
Retourner en haut |
|
makuro
Senior Member
![*](images/star.png) ![*](images/star.png) ![*](images/star.png) ![*](images/star.png)
- France Messages : 3 771
Sujets : 87
Inscription : Aug 2006
Réputation :
30
|
17-09-2009, 12:45:50 -
En effet, j'ai dit une grosse boulette, mea culpa.
Mais depuis que j'ai changé la sonde d'emplacement, elle refroidit beaucoup plus vite qu'avant, et donc quand je remet les gazs, bah j'ai des gros ratés (mélange air/essence foireux?).
Chose qui ne se produit pas lorsque je suis en ville, car je ne prend pas assez de vitesse pour la faire refroidir.
Ou alors le problème est tout autre, et là j'suis à la ramasse...
Mon EG6 : ICI [VENDUE]
Ma RX7 FC Turbo : ICI
|
|
Retourner en haut |
|
vincounet82
Junior Member
![*](images/star.png)
Messages : 48
Sujets : 3
Inscription : May 2009
Réputation :
0
|
18-09-2009, 08:50:34 -
oui mais dans tout les cas ça fonctionne beaucoup mieux ! après je penses pas un jour que se soye parfait ! d'apres moi, il y a aussi les caprices du dual-point ... qui ne remplasseront jamais la souplesse du multi point.
d'apres ce que j'ai pu lire, le dual point est constitué de deux injecteurs, un pour le ralentit et l'autre pour l'acceleration
alors que le multipoint c'est un injecteur par cylindre !
d'ou certainement une lenteur dans la descente en régime je pensses ...
reprenez moi si je me trompe !
Parti de rien, Je ne suis arrivé a rien ... Mais tout seul !
|
|
Retourner en haut |
|
|