cutzilla13
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11-09-2006, 21:31:00 - [200SXs13] Valeurs relevées sur ECU:
Vu que j ai toujours mes problemes de ralenti yoyo, detonations et j'en passe, j ai relevé les tensions des differents elements moteurs directement sur l'ECU. Ca donne ca:
-debitmetre: 1.5v au ralenti 2v a 2500tr et 2,2v a 4000tr
-capteur T° : 1,09V moteur chaud
-Lambda: 0,4v moteur chaud
-contacteur point mort: 4,7v au neutre : et 4,7v sur toutes les vitesses
-AAC: 1,6v tout le temps :
Qu en pensez-vous ?
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Asphalt Burner
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12-09-2006, 18:26:59 -
Ban tu mettais "AAC", c'était bien pour Arbres à câmes ?
Si oui, le seul capteur sur les AAC, c'est le CAS.
Si non, bah j'sais-pas-d'quoi-qu'tu-côze :]
Pour ton autre question : non
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cutzilla13
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12-09-2006, 20:27:31 -
Asphalt Burner a écrit :Si oui, le seul capteur sur les AAC, c'est le CAS.
Si non, bah j'sais-pas-d'quoi-qu'tu-côze :]
Par AAC je parlais de la vanne de commande d air d'auxilliaire :] Mais bon je l'avait bypasser a un moment et c etait guere mieu...
Quel est l'interet du capteur de point mort ?
Bon la je commence a serieusement suspecter mes bobines d allumage...
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folken
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13-09-2006, 22:58:43 -
cutzilla13 a écrit :Quel est l'utilité de ce capteur de point mort ? Sur la s14, il semblerait que ca ait un rappoprt avec le calage variable de l'AAC.
Au point mort apres avoir demarre, on peut accelerer autant qu'on veut, il se passe rien.
Mais des qu'on enclenche une vitesse, a la premier acceleration, on a souvent un bruit genre tendeur de chaine faiblard ... je m'inquietait au depart, mais parait que c'est le calage variable qui se recallerait justement ...
Sur s13 par contre, aucune idee ...
Surtout que vous l'avez pas, ce calage variable de l'admission.
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Asphalt Burner
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14-09-2006, 20:23:20 -
Jibe a écrit :Je connais qu'un seule appli de l'info point mort dans l'ECU.
Je sais pas si il y en a d'autres? Ben ça dépend, tu penses à laquelle ? :]
Je suppose que c'est l'activation de la table de gestion de l'allumage en fonction des RPM à l'arrêt ?
NutCracker a écrit :le capteur de point mort sert aussi si tu as une clim, ça évite d'enclencher le compresseur au moment où tu changes de vitesse. Sur RS13, le compresseur se coupe seulement en cas de forte charge ( ou quand tu rappuies sur le bouton :] )
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boyou2
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18-09-2006, 17:29:29 -
ou croisements de 2 valeurs sur le tableau en 2D.
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
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boyou2
Heavy Foot Castratore
Shetland Tricouille
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18-09-2006, 18:23:58 -
vi,il prendra la valeur par defaut sur le croisement correspondant a la valeur vitesse.
mais c'est pas ton contacteur qui croira a cela,c'est ton ECU qui croira que tu es sur une vitesse.
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
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Jibe
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18-09-2006, 20:55:08 -
Si le capteur point mort n'est pas vu, il interpole dans la carto 3D régime/charge.
Donc tu auras une avance pas dégueu t'inquiètes.
Mais elle sera tout de même différente de l'avance neutre.
Par contre, c'est pas top si tu regles ton CAS avec un switch neutre HS.
Car dans la carto 3D tu as 5° de plus dans la table d'origine, par rapport à la valeur qui serait envoyée avec l'avance neutre.
Donc tu verrais pour un CAS bien réglé 20° et tu te dirais: oups! J'ai trop d'avance, tu reculerais ton CAS de 5 et tu serais à 10 réels au lieu de 15.
Pas dangereux donc, mais pas top.
Asphalt et Romchip peuvent ils confirmer car je suis pas à l'abri de dire des conneries.
S13RB26 300RWkW=>FD3S 250RWkW=>FDstreetport 270RWkW=>BNR32 240AWkW
RLS30-000007 07/1973 L26 work in progress
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cutzilla13
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18-09-2006, 22:28:32 -
Jibe a écrit :Car dans la carto 3D tu as 5° de plus dans la table d'origine, par rapport à la valeur qui serait envoyée avec l'avance neutre.
Donc tu verrais pour un CAS bien réglé 20° et tu te dirais: oups! J'ai trop d'avance, tu reculerais ton CAS de 5 et tu serais à 10 réels au lieu de 15.
Interessant... Le dernier coup j ai jeté un oeil a mon avance je devais etre à 0° :!: je l'ai remis à 15° en theorie ...
Ca serait donc logique qu'avec l eprom ND stage 1 ca tourne encore plus mal vu qu elle joue sur l avance...
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