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[FAQ Honda] Réaliser un mini-me sur D15
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19-09-2007, 00:04:09
#1
Voilà, on peut dire que maintenant j'ouvre ce topic pour expliquer la marche à suivre pour la réalisation dun mini-me sur bloc moteur D15 Honda. Ceci contribue donc à venir greffer la culasse dun moteur d16z6, d16z9 ou d16y8 sur un bas moteur de d15b2 ou d15b7 (plus facile sur le second).
Modification du message : 08-10-2013, 22:18:55 par umulbuya.
Mazda Roadster + Austin Mini Cooper + 78' Honda CB 550 Four + 89' Yamaha Super Ténéré
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30-11-2007, 00:17:29
#7
félicitation pour ton boulot  Alors sinon niveau sensation, comportement général etc tes impressions sont?
30-11-2007, 00:19:21
#8
gineto a écrit :super ca, tres interressant, tu peux quantifié le gain ? quel est l'interet de changer de culasse pour conserver le vtec-e?
30-11-2007, 10:55:30
#10
gineto a écrit :ba dans le cas de soupapes peut etre plus grosses et en profiter pour rajouter un poil de RV. moauih surtout que l'ek3 a la meme culasse que le d16y8......
Pour toutes demande n'hésitez pas à me mp! (Only R888/R1R/AD08/A048)
![[Image: logo10.jpg]](http://i33.servimg.com/u/f33/12/13/43/73/logo10.jpg){kind=logo} ![[Image: toyo_l10.jpg]](http://i33.servimg.com/u/f33/12/13/43/73/toyo_l10.jpg) http://www.yokoracing.fr/ http://toyoracing.fr/
09-12-2007, 12:06:55
#15
je voudrais bien le faire sur ma caisse mais j'aimerais avoir plus de précisions sur les modifs à apportées et les perfs obtenues.j'aimerais aussi savoir comment il faut faire pour évter d'avoir le problème que tu as eu merci
Pour toutes demande n'hésitez pas à me mp! (Only R888/R1R/AD08/A048)
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28-01-2008, 16:40:22
#17
UP personne peut donner son avis sur le montage d'une culasse sur un bloc, qui ont deux alésages différents ? après le calage de l'AAC décalé d'une dent, à quelle valeur caler l'allumage ? si on utilise une poulie reglable, comment être sur d'avoir bien décalé l'AAC (correspondant à une dent) ? hondapowaa, si les culasses sont identiques, et qu'on enlève pas le bouchon, théoriquement on pourrais garder le Vtec-E en gardant la gestion, mais juste passer en haut compression ? ou je me trompe ? même y a pas d'interêt, c'est pour assouvir ma curiosité
03-03-2008, 21:09:14
#20
Salut tout le monde Je profite de ce topic pour poser quelques questions. Etant sur le forum de la NNC, j'ai vu que le mini-me avait des soucis, notamment le Vtec qui s'est jamais déclenché apparement.. Et puis le bloc qui s'est déformé, du fait des trop hautes compressions... Quelqu'un sait comment régler ces soucis? A quoi peuvent-ils être du? Merci.
04-03-2008, 12:42:32
#21
voilà qui ne m'étonne qu' a moitié. Le Vtec qui déclenche pas ?  Que veux-tu dire éxactement par bloc déformé ? J'ai jamais eu de réponse concernant la différence d'alésage, pour moi ça vient de la, les compressiosn et la combustion doivent forcer entre culasse et bas moteur... D'ailleurs on a jamais vraiment eu de retour sur la fiabilité ... Solution, piston forgés... mais bon le mini-me étant plus de la bidouille qu'autre chose (ce n'est que mon avis), j'y vois pas vraiment d'interêt finalement. j'étais interessé par la modif, mais j'avais des doutes sur le fait que ce soit un montage "propre"... alors j'ai laissé tombé
04-03-2008, 13:07:51
#22
gineto a écrit :je doute pas de l'amélioration des perfs d'un mini-me. je me demande d'ou tu sort ces anneri... le sbloc D15B / D15B2 / D15Z1 / D15B7 / D15Z6 / D16A8 / D16ZC / D16Z9 / D16Z6 / D16A9 / D16Y7 / D16Y8 et j'en oubli peut etre, on tout un alesage de 75mm les B16B / B16A1 / B16A2 / B20B / B20Z / B18C1.3.4.5.6 font 81mm d'alesage ... en il y a necore plein d'autre truc comme ça .... donc j'aimerai bien savoir ou tu a trouver le 90mm d'alesage pour le D16 !!! sinon pour info pour un mini-me il faut prendre un compte, qu'il faut un joint de culasse 1 poil plus epais genre 1 ou 2 dixieme de mm parce que ce lui d'origine entraine un RV beaucoup TROP haut, et deforme les chemises !!!
04-03-2008, 14:27:22
#24
Road__Runner, autan pour moi pourtant à l'époque j'avais fait une recherche sur le forum pour etre sur de pas poser une question àlacon, et c'est l'info que j'avais trouvé... Et comme personne me contredisait bah je suis resté persuadé de mon annerie Sinon tu sais ou trouver un "gros" joint de cucu quivabien ?
04-03-2008, 15:57:38
#26
Shura a écrit :celui du D16Y8 n'est il justement pas plus epais que celui d'un Z6 ?? Je suis pas sur mais je pense pas, a confirner tout de meme.
205 => Escort => Colt => ED9 => EJ1 => EJ1 => EJ1 => EP4 => EP3 => CB7 => CC1 => AH53 => EJ1 => BA9 => BB3 => BB9 => HCR32 => BB9 => Ibiza 6L => Kia Cee'd SW => Golf MK5 FSI => Lancer Ralliart
04-03-2008, 16:16:30
#28
roverfree a écrit :90 mm c'est la course d'un d seize copain il descend quand meme plus ça le piston lol !! bref ! pour le joint de cucu tu peutle trouver sur ebay mais la je ne t garanti pas la fiabilitée ou sinon sur www.xenocron.com ils on un kit justement pour les mini-me
04-03-2008, 16:18:28
#29
Road__Runner a écrit :roverfree a écrit :90 mm c'est la course d'un d seize copain Bah non, la course du D16A9 c'est 90mm et pareil pour le D16Z6.
205 => Escort => Colt => ED9 => EJ1 => EJ1 => EJ1 => EP4 => EP3 => CB7 => CC1 => AH53 => EJ1 => BA9 => BB3 => BB9 => HCR32 => BB9 => Ibiza 6L => Kia Cee'd SW => Golf MK5 FSI => Lancer Ralliart
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