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itr stock vs itr mugen
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09-05-2005, 23:30:31
#91
:yeah: ... faut trop que je trouves qq'un qui me fasse faire un petit tour en passager dans une ITR. (ou CTR ça irait aussi) 
> Power isn't everything ! ... en même temps "Qui peut le plus, peut le moins !" :]
> N/A cars feel better driving ! > Lighter cars are quicker at corners !
10-05-2005, 09:39:26
#93
Fred087_vti a écrit :PAr contre g commandé pas de pièces pour améliorer les perfs mais je me rends compte que les 190cv ont tendance à être assez violent quand même et la 4ème courte dans ces conditions c que du bonheur! J'ai loupé le sujet ou tu n'en as pas fait sur cette fameuse 4e courte ? :P Parceque ça m'intéresse pas mal, moi (montage, impressions, etc). Tu dois avoir un trou énorme avec la 5e non ? ![[Image: veedub_1102894359_integra_signature.jpg]](http://www.forum-auto.com/uploads/200412/veedub_1102894359_integra_signature.jpg) All go, no show.
10-05-2005, 11:32:10
#94
Veedub a écrit :mijy_ a écrit :moi je prendrai du spoon pour pas faire comme tout le monde Ah non dsl c pris ossi ça !!!  objectif 245cv !!!
new project now on the road ! damn it's fast....
10-05-2005, 11:45:50
#96
Veedub a écrit :roadking74 a écrit :Ah non dsl c pris ossi ça !!! y'ora un peu de JUN, mé c pas 1 B18C stage 4 complet je te rassure !!  Kant aux jantes mystère, c un modèle connu, mé pour l'instant je reste en 15 parce ke ça va très bien !!! Au pire je commanderai des RE010 (monte d'origine) pour voir si c meilleur ke du S02/03 ou Eagle F1 GS D2/D3
new project now on the road ! damn it's fast....
10-05-2005, 13:49:05
#97
Citation :J'ai loupé le sujet ou tu n'en as pas fait sur cette fameuse 4e courte ? Parceque ça m'intéresse pas mal, moi (montage, impressions, etc). Tu dois avoir un trou énorme avec la 5e non ? Perso j'en suis ravi! En toute objectivité oui il y a un trou entre la 4 (qui prend 188km/h au rupteur) et la 5. Par contre il n'y a plus de trou entre la 3 et la 4! Les rapports se suivent parfaitement et les relances sont vraiment bonnes. En accélération il n'y a pas trop de différence pour avoir comparé avec Charly, c'est en reprise que la différence doit se faire. Comme j'aime bien me faire plaisir sur petite route, c'est vraiment parfait, par contre pour ceux qui préfèrent "envoyer" sur autoroute c'est peut être pas la meilleure solution. Je n'ai pas fait changé les pignons de 5 car cela aurait tiré trop court, donc une conso délirente et un bruit excessif. J'ai aussi un volant moteur allégé, j'avais fait un post la dessus d'ailleurs... Ca y est j'ai toute mes pièves, je vais pouvoir monter la ligne ce week end!
24-10-2005, 19:38:06
#99
Ca fait bien longtemps que je ne me suis plus connecté...mais bon désormais le ligne est montée et c'est vrai que par rapport à l'origine ca envoie du feu de Dieu!
25-10-2005, 00:30:36
#100
mais fred juste une question, en mettant une 4 de vti(comme tu la fait) et une 5 de vti, ce serai pas mieux pour enchainer la 4 et 5? car comme ca tu aura plus ton fameux trou lors de ton passage en 4 puis 5, non? ca m'interesse cette modifs aussi, donner vos avis?
25-10-2005, 10:36:42
#102
Sylvain et moi avons une ITR qui posséde une prépa semblable dans les grandes lignes et partageons je pense les mêmes idées sur les solutions réellement efficaces. Par contre, nous avons "testé" en son temps avec certains qui ont souvent déchantés..
![[Image: mugen.jpg]](http://s150club.co.uk/album/HONDAS/mugen.jpg)
25-10-2005, 18:06:53
#105
pour info j'ai les pignons de 4 et 5 qui seront monté en meme temps que le volant mot+embray le mois prochain si tous se passe bien donc je tiendrai au courant. sinon Hred la fait sur la sienne et en est apriori +que satisfait
Nouvelle ITR JDM 2L http://www.japancar.fr/forum/Sujet-Bapts-ITR-returns
Mon ancienne ITR Air Box Mugen,Pappillon spoon,collecteur4-1 Mugen,ligne BuddyClub Spec4, ECV,prepa culasse/bloc, AAC Jun Stage 3, PCT, rééquilibrage moteur...
25-10-2005, 19:51:00
#106
ok!! merci! a vous je crois je vais me laisser tenter par cette astuce, bientôt. par contre une autre question, toutes les civic vti ont le même rapport de boite pour la 4 et 5? ou alors il existe des civic avec leur 4 et 5 differente des generation, genre eg6 ek4 etc... car je voudrais que tous mes rapports s'enchainent a la voler, infos j'ai un volant moteur fidanza deja, un regal!! mais c'est cette 4 et 5 que je voudrais raccourcir!! combien rupte une civic vti en fond de cinq? jai essayer avec ma itr, tard , sur route deserte, et l'aiquille du compteur aller toucher 260 et le compte tours a 9000 tours, combien coute ces deux pignons et ou pourrai je me les procurer? svp?
25-10-2005, 21:34:44
#107
les pegnon le mieux c'est de les trouver d'occaz, normalement 4et 5 de eg6 ou ek4 sont les memes. normalement avec la 5 de vti l'itr prend 230 mais en temps record :]
Nouvelle ITR JDM 2L http://www.japancar.fr/forum/Sujet-Bapts-ITR-returns
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25-10-2005, 22:21:56
#109
mijy_ a écrit :c bizarre parce que le vti monte plus en bout de 5 le final est ossi un 4.4 sur la vti ?
new project now on the road ! damn it's fast....
26-10-2005, 06:37:08
#110
ok!! je vais toute les casse de mon secteur, merci!! bon cet aprem chasse a la boite de vti, lol!!!! j'ai juste a recuperer les deux dernier pignon de boite de vti et de les remplacer avec ceux de mon itr, c'est bien ça? roadking pourquoi pose tu cette question?
26-10-2005, 09:12:39
#111
dhovick a écrit :roadking pourquoi pose tu cette question? mijy disait ke la vti tirait plus que 230 donc si le pignon de 5 n'est pas en cause, c'est ke le rapport final a un développement différent...
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