courbe puissance/couple s13 IC HYBRID et HKS

[rodi]

Suite a une page d'ebay:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/HYBRID-S1...dZViewItem

intercooler HYBRID pour le sr20det
(pour ca18det aussi)

courbes:




pourquoi la puissance avec IC hybrid
est elle inférieur a celle IC stock jusqu'a 3500 tr
sachant que le couple est tjs superieur????

autre question , what is the piggy back???
Upgrade ECU+ big INJECTEURS +.................

et.................le turbo ne charge qu'a 3500 tr????

[Greg_P]

Elle est inferieur en dessous de 3500 parce qu'il faut remplir l'IC qui est tres volumineux.

Un piggy back est un boiter qui permet de modifier les impulsion injecteur en sortie d'ECU, en trompant celle ci. Et c'est pas forcement bien, mais ca permet de modifier la map...

[Nismo GTR]

cliticlick clanck cliticlick lanck the money goes into my piggy back



psiggy sa veut dire cochon

[Asphalt Burner]

donc piggy-back c'est le croupion du cochon alors :]

[polyplay]

faux le couple est aussi inf en dessous en dessous de 3500 tr

[Greg_P]

gnii?

[grumly2000]

Greg_P, rodi, s'est planté en lisant les courbes...ou s'est mal exprimé?

Il a écrit que le couple en dessous de 3500tr/min était supérieur avec FMIC et pourtant la puissance inférieure.
Ben en fait parce que ses yeux ont rippés d'une courbe à l'autre.

Toutes choses égales par ailleurs; P=C.w donc si en dessous de 3500tr/min C augmente ben P aussi.

[rodi]

ben vive les lunettes
je me suis bien planté

pourquoi pas hybrider l'ic stock avec le frontal
grace a un BYPASS ( avec une vanne)

[grumly2000]

ou bien monté les 2 en série...un peu comme sur la R21T.
tu avais un côté puis un petit frontal.

Car mettre un bypass c'est trop compliqué surtout qu'il faut prévoir une "roue libre" pour les phases ou tu commute!

[folken]

ou bien monté les 2 en série...un peu comme sur la R21T.

Mais avec le volume rajouté, ça va lagger encore plus

Faudrait en mettre 2 petits en parrallèle alors, du même volume que l'IC stock.
Et au lieu de commuter de l'un à l'autre, tu fonctionnes avec 1 ou 2 avec ton bypass.

Par contre, faudrait en prévoir 1 à l'entrée et 1 à la sortie du 2ème IC, sinon il va se remplir quand même ... beaucoup de difficultés pour un gain assez faible au final.


Moi, ce qui m'intéresse dans l'affaire, c'est le "retour du cochon" :]
C'est lui qu'apporte l'essentiel du gain ici, pas l'IC ...

[veus-t]

euh, est ce moi qui sais pas lire les courbes ?

lol parceque moi je vois que le couple ET la puissance sont inférieur en dessous de 3500rpm par rapport a l'origine...

[folken]

lol parceque moi je vois que le couple ET la puissance sont inférieur en dessous de 3500rpm par rapport a l'origine...

C'est bien ça.

Mais c'est vrai que sur les petites images au début du topic, c'est facile de confondre les bouts de courbe origine et IC machin en dessous de 3500 trs.

[veus-t]

vous etes des burnes, pour moi c'etait tres clair !!!!

:zewall:

Bah franchement faut pas voir fait maths sup pour comprendre des courbes non ? au pire un bon ophtalmo ca peut aider certains

:contrat: ya marqué quoi la ?

[Alvogadron]

mais pourquoi vous casser la tete a commander aux states avec des frais exhorbitants alors que j'en vend un terrible tout neuf?? :



(non non c'est pas une vente déguisée... )

[veus-t]

Ton IC est frais, jte l'aurais bien pris si j'en avais pas acheté un autre ya 1 semaine

[Visiteur]

en même temps un FMIC c'est pas sur un banc d'essai que c'est le plus efficace, ça ce verifie en dynamique, il faut qu'il soit refroidi l'ic sinon il ne sert pas à grand chose.

[veus-t]

bah ya des gros ventilo pour ca

[rodi]

ben j'avais des poussieres ds les yeux
sa picote

pour le fun:
http://ma21turbo.free.fr/bdgraton.htm

[Greg_P]

Autre probleme des 2 ic en serie, la temperature de ;'air dans le 2 ieme sera bien moindre, d'ou une perte d'efficacite...

Non, je pense que c'est pas terrible. Le seil systeme correcte, je pense, c'est un Switch en fonction de la vitesse, avec un IC air-eau en dessous 100km/h (ou en 1ere/2nde) et un IC air air au dessus. L\avantage de le regler sur le rapport, c'est que ya pas de discontinuite en charge.

[rodi]

J AI contacaté qq sur une site r21 turbale
ya mieux comme systeme que les 2 en série

en sortie ECHANGEUR air/eau
ton air est a la température de l'eau???

[folken]

L'avantage de l'échangeur air/eau, c'est qu'il est plus petit, et beaucoup plus direct (pas besoin de l'amener en frontal).

On gagne sur la longeur du piping, donc le volume à charger, et donc le lag.
Par contre, faut rajouter un 2ème radia eau/air en frontal, une pompe à eau, un circuit de flotte ... ça pèse.

[Nissan-man]

Le top du refroidissement c un kit avec un serpentin dans la conduite ou transite un gaz réfrigèrent...

je crois que c NOS qui fait ce kit ou un de ces concurant...

sa refroidi du malade; tu peus viré ton IC...

[folken]

Mais ça refroidit pas longtemps ... le temps que la bouteille se vide.

Garde ton IC, c'est mieux finalement :]

J'avais entendu parler de ce kit. Je vois bien le même genre avec un bouteille de CO2, c'est largement plus froid
Mais c'est juste un truc de run ...

[Nissan-man]

non en faite c pas NOS ils on un truc qui ressemble mais c pour mettre devant l'IC...

je cherche ou j'ai vu ce truc...

[Nissan-man]

Mais ça refroidit pas longtemps ... le temps que la bouteille se vide.

Garde ton IC, c'est mieux finalement :]

J'avais entendu parler de ce kit. Je vois bien le même genre avec un bouteille de CO2, c'est largement plus froid
Mais c'est juste un truc de run ...

le truc en question je crois que c en circuit fermé enfin je sais plus....

[folken]

Une grosse clim, en gros ...

Mais faut quand même utiliser de la puissance pour recomprimer le gaz, et un échangeur pour le refroidir.
Ca doit être bien pour un gain de puissance momentané, mais inutile en mode attaque.

[rodi]

TEST INTERCOOLER HKS/


magazine continues dyno testing of HKS’ products for the Nissan R(P)S13 SR20DET engine. In their September 2005 issue, Import Tuner installed and tested the HKS S-Type Intercooler Kit and SSQV Blow-Off Valve Kit which gained 15.7HP and 16.2 lb-ft of torque. Following the dyno testing of the intercooler and blow-off valve kits, Import Tuner added the HKS EVC Boost Controller. Raising boost from 8.8PSI to 10.87PSI with the EVC gained another 11.7HP and 15.7 lb-ft of torque. All of the HKS products gained power across the RPM range not just peak power.