[FAQ Honda] kit gros frein

[Chris]

Merci pour l'info sur l'efficacité

Pour le coup du cache poussire ils font chez wildwood, comme je l'ai dit, mais c'est beaucoup + cher quand meme.

Pour les disques ITR, je pense effectivement qu'il faille prendre des cryo, il suffit pour celà de les prendre chez Fastbrakes d'ailleurs, en plus il les fait pour cet usage sans reperçage, déjà en 4x100 (disques Corrado je pense).

Enfin là avec les palquettes Carbone Lorraine je n'ai pas de problemes pour l'instant, mais elles attaques bien les CL...

Sinon le kit wildwood est bien sympa, j'avais beaucoup hésité quand meme, juste les caches qui m'embetait, les routes seraient moins sales ou alors on ne roulerait pas toute l'année et par tout les temps, sur que je le prennais. A moins que je ne me decide sur la kit avec les caches...

[ze-fred]

Chris, si tu est déja passé en systeme ITR c est inutile de prendre plus gros ou plus puissant. Le freinage c est affaire de compromis, t auras bo avoir un freinage hyper puissant et endurant tu n'utilisera que 50 % des capacités des freins dans 99% des cas. Le poids de la voiture (inertie), la vitesse ainsi que l'adhérence du pneus (coefficient de frottement au sol) sont des facteurs determinant dans le choix de son freinage.
Cela ne sert a rien de monter des freins de mercedes SLR qui sont concu pour reduire les distances d arrets au max sur une voiture pouvant rouler a 300 km/h, faisant 2t, avec des pneus gigantesque sur votre civic 230 km/h en pointe, 1t2, avec des 195/50/15 a l avant ... vous riquez tout simplement de devoir gerer au milimetre pour ne pas bloquer les roues ... (en plus vous avez rajouté du poids sur des masse non suspendu et donc augmenté les contraintes sur les freins).

A++

[jesus]

Exact, c'est surtout un compromis sur les masses non suspendues... Sans même considérer le problème des pneus, les gros freins évacuent plus de chaleur, mais l'énergie générée par une Civic au freinage est carrément pas la même que pour une SLR, la Civic n'a pas besoin de freins aussi gros pour évacuer la chaleur.

[Chris]

ze-fred, c'etait pour passer à du 4 pistons et avoir un meilleure ressentis de pedale surtout, la puissance, comme je l'ai fait comprendre, il y en a dejà bien asser effectivement!!

C'est vraiment le "retour d'infos" qui m'importe là.

Ne pas oublier que si je le garde, le CRX va vraiment "manger chaud" aussi

[Froggyvti]

Pour infos j'ai payer moin de 200€ les 2 etriers avant d'ITR, donc c'est un update pas tres cher

[Red beast]

salut,moi je trouve que les freins de mon ed9 manquent d endurance sutout sur les freinage type sortie d autoroute tardive.je fait pas de circuit .alors si j ai bien compris un jeu de disques grN et un bon liquide de frein devraient suffir?

[psyco]

salut,moi je trouve que les freins de mon ed9 manquent d endurance sutout sur les freinage type sortie d autoroute tardive.je fait pas de circuit .alors si j ai bien compris un jeu de disques grN et un bon liquide de frein devraient suffir?

et de bonne plaquettes genre ferrodo 2500

Faut voir plus vraiment si tu doit attaquer sec dedans.

[ze-fred]

Red beast, commence par les plaquettes tu verras deja une difference enorme.

[Red beast]

Red beast, commence par les plaquettes tu verras deja une difference enorme.

des ferrodo 2500?

[e-breed]

Red beast, commence par les plaquettes tu verras deja une difference enorme.

des ferrodo 2500?

C'est un bon début avec du Dot 5.1 et des durites avias...

[Red beast]

bon ok j crois qui faut tout changer alors!bon ben je vous tiendrai au jus , et merci pour les conseils.@+ :top:

[dj_spark]

Question bidon après avoir relu toutes les pages :
les disques de Corrado passeraient avec les étriers d'ITR ?

[e-breed]

Red beast, commence par les plaquettes tu verras deja une difference enorme.

Changer de plaquettes sur disques déjà voilés peut il etre interessant ou déconseillé ?

[dj_spark]

Faut resurfacer le disque avant

[e-breed]

Faut resurfacer le disque avant

C'est bien ce que je pensais...

Autant changer le tout en fait...

[mijy_]

Question bidon après avoir relu toutes les pages :
les disques de Corrado passeraient avec les étriers d'ITR ?

ça m'interresse aussi parce que les disque de corrado font 280*22 pour 282*23 pour les itr donc ça va passer mais le bol est il de meme dimension et ça pose un probleme d'avoir un disques plus petit?

[lovic]

tu risque de bouffé le témoin d'usure des disque logiquement.. et tu ne saura plus combien d'épaisseur il te reste avant de les changer (témoin d'usure je parle du rebord habituel que l'on mesure avec l'ongle... lol)

[Impact CRX]

Je rajoute un petit caillou à l'édifice... Sur les conseil de Chris que je remercie, j'ai monté des plaquettes carbone lorraine sur mon ed9, tout le reste étant d'origine (durites, disques, trains,...)...

Ben y'a pas à chier, ca freine déjà carrément mieux, c'est même impressionnant (juste pour des plaquettes hein! je dis pas que je freine mieux qu'avec un kit ITR ou Wilwood)...

En plus, ca freine très bien à chaud et à froid donc utilisation route sans aucun problème...

Mes disques ne se sont pas voilés pour autant...

Par contre, un problème très chiant... ca couine assez fort à chaque arrêt de la voiture donc c'est assez lourd en ville... J'ai pensé que c'était une question de rodage, qu'elles le faisaient parce qu'elles étaient neuves mais les kilomètres défilent et ca couine toujours au bout de 450km...

Pour info, plaquettes avant et arrières carbone lorraine, 210€ l'avant et 110€ l'arrière, se monte sur ED mais pas sur EE... Ca peut s'acheter chez Oreca, suffit de leur envoyer un mail...

C'est un moyen intermédiaire d'améliorer son freinage à un tarif relativement raisonnable.

[folken]

ça m'interresse aussi parce que les disque de corrado font 280*22 pour 282*23 pour les itr donc ça va passer mais le bol est il de meme dimension et ça pose un probleme d'avoir un disques plus petit?

Sur le s14, 2mm d'épaisseur en moins = disque à changer.
Et pourtant, c'est du 30 mm à la base ...

Donc si on garde les mêmes côtes d'usure, ça équivaudrait à monter un disque usé à la moitié
(enfin, c'est pas vraiment comparable je pense, mais bon).

[meche]

arf je suis un peu deg, un membre avait acheter des brembo max pour son
EG9, et en les voyant, coup de foudre Lol, mais il les font pas pour Eg5, a par les Eg5 qui ont l'abs qui on des disques en 262mm

le lien vers le catalogue brembo http://catalogo.brembo.it/fra/bmax/disc_..._model.asp

[zen-totoche]

voila,j ai les etriers d ITR et les disques de PRELUDE et ma question est,maintenant je vais freiner plus fort de l avant,donc desequilibrage avec l arriere par rapport a l origine
donc y a t il des etriers(plus gros que ee8)pour mettre a l arriere?

[djguigui]

voila,j ai les etriers d ITR et les disques de PRELUDE et ma question est,maintenant je vais freiner plus fort de l avant,donc desequilibrage avec l arriere par rapport a l origine
donc y a t il des etriers(plus gros que ee8)pour mettre a l arriere?

NON mais par contre tu peux monter un répartiteur de freinage de ED7 ou ED9 qui met plus derriere que celui de EE

[zen-totoche]

ok merci

[japadict]

Je voudrais savoir si ce kit ce monte bien sur EE8? c'est le kit avec cache poussiere(je crois)? quel et l'option disponible? ya t'il moyen de trouver moin cher si possible? merci

http://fastbrakes.com/shop/product_info....cts_id=378

[Chris]

Moins cher et pour EF, donc EE...

http://fastbrakes.com/shop/product_info....cts_id=174

[japadict]

peu etre moin cher mais je cherche le kit avec cache poussiere

[Chris]

donc celui que tu a mis effectivement.

Moins cher avec cache poussieres = freins d'ITR

[marc69]

quelqu'un a les cotes de la patte de support d'etrier necessaire pour une upgrade de disque seulement sur le Ø ? pour eg/ej ?

[japadict]

Ok Chris, Merci pour l'info

[westindiis]

Je rajoute un petit caillou à l'édifice... Sur les conseil de Chris que je remercie, j'ai monté des plaquettes carbone lorraine sur mon ed9, tout le reste étant d'origine (durites, disques, trains,...)...

Ben y'a pas à chier, ca freine déjà carrément mieux, c'est même impressionnant (juste pour des plaquettes hein! je dis pas que je freine mieux qu'avec un kit ITR ou Wilwood)...

En plus, ca freine très bien à chaud et à froid donc utilisation route sans aucun problème...

Mes disques ne se sont pas voilés pour autant...

Par contre, un problème très chiant... ca couine assez fort à chaque arrêt de la voiture donc c'est assez lourd en ville... J'ai pensé que c'était une question de rodage, qu'elles le faisaient parce qu'elles étaient neuves mais les kilomètres défilent et ca couine toujours au bout de 450km...

Pour info, plaquettes avant et arrières carbone lorraine, 210€ l'avant et 110€ l'arrière, se monte sur ED mais pas sur EE... Ca peut s'acheter chez Oreca, suffit de leur envoyer un mail...

C'est un moyen intermédiaire d'améliorer son freinage à un tarif relativement raisonnable.

c'est pour cela que je prend pas les carbonne loraine , à cause du bruit ... ça couinne tt le temps c'est des plaquettes que pour la piste ( haute temperature )
c'est pour cela que je roule en ferodo ds 2500 dot 4 durites avia , ça couine peu , ça tue pas ton master vac et ça freine vraiment bien , mais c'est moins endurant qu'un vrai kit de frein course genre wilwood etc
question de temp