i[EJ9] Mini-me D15Z1/D16Z6 on D14A4 block

[vroomdams]

09-09-2013, 23:23:03 #181

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Ha bah le mien était bien malade alors, c'était pas une impression ( j'étais à 11b de moyenne )

[silmido34]

10-09-2013, 07:41:55 #182

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ok merci a tous pour les réponses de toute façon elle est décatalysé donc déjà illégale ^^
Mais je me tâte à faire un petit montage turbo propre sur le d15z6 en basse compression (0.45) avec quelques modif type minime pour le vtec et avec une bonne reprog et boite s20 pour voir ce que sa vaut.
(je ne cherche pas avoir un monstre j'ai que deux ans de permis alors 180chvx c'est déjà énorme pour moi,la vitesse max ne m'interesse pas)
je réfléchis par ce que je veut pas griller le bloc ...

[black-civic93]

10-09-2013, 08:56:49 #183

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Bon il ya plus qu'à attendre
Il y aurra une vidéo quand même?

[Sataneg]

10-09-2013, 11:43:08 #184

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oui oui vidéo prévue, peut etre d'ici la fin de la semaine si je trouve le temps

[Myzerykord]

10-09-2013, 12:29:32 #185

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Sous réserve que les données soient bonnes :
http://img209.imageshack.us/img209/2393/d1vi.png

EDIT , j'ma trompé d'1mm :

http://img41.imageshack.us/img41/303/ilbj.png

[jejephiroth]

10-09-2013, 12:31:02 #186

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C'est moi ou ce topic est une vaste blague?

[MarchoU]

10-09-2013, 12:37:38 #187

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L'idée est intéressante mais pas la terminaison c'est tout...e débat est passionnant par contre

[Myzerykord]

10-09-2013, 19:31:13 #188

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J'm'a trompé d'1mm

[takumifujiwara]

10-09-2013, 19:37:55 #189

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Elles font 138mm les bielle de D14?

[D14A1Z6]

15-09-2013, 21:02:01 #190

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salut à tous..
Ce sujet est passionnant..
Sa me fait pensé à ma préparation, mais avec un bas moteur de D14A1.
voici se que sa à donnée:

https://www.youtube.com/watch?v=hrENnk-WmDw

Désolé pour la qualité de la vidéo, je vais bientôt en faire d'autre de meilleur qualité.
Actuellement, la civic roule toujours et le bloc tien le coup même si le taux de compression dépasse les 14.5:1 de compression.. et oui c'est vrais et tester en 3 fois dans des garages différent avec un FACOM 912A.
Le plus étonnant, est que la civic roule toujours et je la ménage pas vraiment, car j'ai l'intention de changer le bloc par un D15B2.
Pour le calage de la distribution, moi j'ai enlever 2,9° presque 3° de retard et c'est le meilleur compromis que j'ai trouver après plusieurs essais.
En plus, elle n'ai pas au top car il faut refaire entièrement la cartographie.
Mais j'ai pas encore trouvé quelqu'un capable de me faire un bon truc.

Malheureusement j'ai pas encore pu tester sur banc pour connaitre le nombre de chevaux atteint, mais en tenant tête au crx 130 déjà bien optimiser (140 ou plus) je dois dire que ma civic n'ai pas ridicule à côté.
Je pense quelle dois faire dans les 120 chevaux mais reste à voir.
En tout cas le bloc D14 encaisse bien et pour une bonne préparation qui dur, le mieux c'est de pas dépasser les 11 de compression.
Car niveau carburant le sans plomb n'ai plus utilisable pour un taux de compression supérieur à 11.
Ma civic cliquette beaucoup et j'ai du retardé l'allumage pour compensé et faire mon additif maison afin que je puise rouler.

[1337CRX]

15-09-2013, 21:04:32 #191

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Faudrait déjà apprendre la différence entre compression et rapport volumétrique aussi...

[takumifujiwara]

15-09-2013, 21:19:54 #192

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Et une EC9 D14A1 avec juste une culasse de D16Y8 a sortis 136cv après reprog'

[black-civic93]

16-09-2013, 02:39:37 #193

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Faudrait déjà apprendre la différence entre compression et rapport volumétrique aussi...

Vrai

[D14A1Z6]

16-09-2013, 11:57:22 #194

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Faudrait déjà apprendre la différence entre compression et rapport volumétrique aussi...

j'avoue que je suis pas un mécano spécialisé mais avant le montage en D14 culasse D16Z6 j'avais bien 9 de compression moteur chaut accélérateur enfoncé même teste effectuer après montage (test effectuer sur 3 seconde) et j'ai bien 14.5
j'ai oublié de précisé que j'ai remplacé les piston d'origine par des P29 de chez ebay.

Il est vrais que si je prend les valeur théorique (V+v/V) le rapport serai moins important.

Je me suis mal exprimer,autant pour moi..

Donc compression mesuré au compressiometre 14.5 et rapport théorique (?) je sais pas puisque la culasse à était surfacer à plus de 2 dixième et le joint de culasse et d'origine du D16Z6 plus la hauteur du dôme des piston et la chambre de compresion "bref" j'ai pas fait les calcules.

[takumifujiwara]

16-09-2013, 12:01:05 #195

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T'es à quelque chose comme 11,50:1 de RV, je pense, sous reserve que les valeurs soit les mêmes que celle d'un D14A4

[D14A1Z6]

16-09-2013, 12:15:18 #196

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je vous tien au courant de la suite, je viens d'installer un eprom mugen avec vtec à 4300 tr/m et rupteur à 9000tr/m.
J'ai testé et le moteur à plus de pêche au changement des rapports surtout de la seconde à la troisième car avant j'avais un trou.
Je suis actuellement entrain de préparé une boite de D14 (L3) avec un pont de D14 de concerto 4.437 pignon de 2, 3 et 4 de boîte crx 16i16.
Je posterais les vidéos bientôt.
étant donné que je vais bientôt remplacer le moteur par un D15 en gardant tout le haut D16, je considère se moteur comme cobaye...
Histoire de voir ces limite..

[gineto]

16-09-2013, 12:17:53 #197

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provenance de l'eprom mugen ?

[D14A1Z6]

16-09-2013, 12:18:59 #198

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Oui je pense aussi que sa tourne au alentour des 11.5:1
mais les piston et la chambre de compression du D14A4 est différent.
Les bielles sont les mêmes.
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provenance canada.
mais à mon avis c'est pas du vrais , mais bon sa dépanne pour pouvoir reprog par la suite..
J'ai un amis qui tourne avec la même chose sur D16Z6 depuis plus d'un an et jamais eu de problème.
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je dois me remettre au boulo si je veux que sa avance.. A+..

[takumifujiwara]

16-09-2013, 12:38:25 #199

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Oui je pense aussi que sa tourne au alentour des 11.5:1
mais les piston et la chambre de compression du D14A4 est différent.

Sauf que tu dis que tu as mis des P29 et une culasse de D16Z6, donc à la limite on s'en fou un peu de ça.

[florianar]

16-09-2013, 13:14:15 #200

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et sinon a la limite tu peux aussi te faire un topic a toi pour detailler ta prépa?

[folken]

16-09-2013, 13:23:07 #201

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9 de compression, soit c'était pour un RV de 7, soit la segmentation était morte.

[Mr V-Tec]

16-09-2013, 14:24:25 #202

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Purée, ça se veut révolutionnaire, ça bricole du déjà vu, quel que soit le bloc (Renseignes toi à l'Est de l'Europe, c'est du déjà vu depuis longtemps, sur D13, 14, 15 ) et ça ne sait pas faire la différence entre :

Rapport volumétrique : rapport calculé uniquement (Ratio volume chambre de combustion sur volume cylindre).

Pression de compression : pression maximale des gaz en bars relevé par instrument de mesure au moment du PMH

Et comme je suis un suprême idiot qui n'a que 36 ans de mécanique derrière lui, ben j'attends toujours une vidéo de ce V8 double D tournant, ou pour le moins monté

[hardlover]

16-09-2013, 14:38:37 #203

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Les gars pour la confusion entre le RV et la compression c'est moi qui suis allé trop vite en m'exprimant, rien de plus

Sam n'a rien confondu, juste moi qui ai dit une connerie

[takumifujiwara]

16-09-2013, 14:51:12 #204

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Purée, ça se veut révolutionnaire, ça bricole du déjà vu, quel que soit le bloc (Renseignes toi à l'Est de l'Europe, c'est du déjà vu depuis longtemps, sur D13, 14, 15 ) et ça ne sait pas faire la différence entre :

Rapport volumétrique : rapport calculé uniquement (Ratio volume chambre de combustion sur volume cylindre).

Pression de compression : pression maximale des gaz en bars relevé par instrument de mesure au moment du PMH

Et comme je suis un suprême idiot qui n'a que 36 ans de mécanique derrière lui, ben j'attends toujours une vidéo de ce V8 double D tournant, ou pour le moins monté

Tu vas pouvoir attendre longtemps, le mec est plus inscrit sur le forum

[D14A1Z6]

16-09-2013, 17:12:46 #205

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RE.. je ferai un topic de ma prépa avec photo et vidéo quand j'aurai les moyens (investissement) pour faire une bonne préparation (quelque chose de propre et de solide)
Pour le moment, comme je les dit plus haut je teste pour voir les compétences du D14A1 que j'ai pris comme cobaye.
je suis pas un pro de la mécanique (à peine 3 ans) mais je fait pas que de la honda et je me débrouille pas mal pour un débutant.
Avoir les théories c'est bien (je respecte) et voir ce que les autres on faits en europe aussi, mais faire sont propre truc c'est mieux (j'apprends en travaillant) et vu que c'est pour moi, si sa casse c'est pas grave. (personne pourra me reproché)
Et puis quand je sais pas , je me renseigne avant de faire des conneries.
Je veux juste partagé mon expérience, si sa peut aidé les préparateurs de mini-me qui veulent se lancer.

[Sataneg]

30-09-2013, 22:48:20 #206

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voila la vidéo
à suivre

[Vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=q8p2r2Wq91E]

[hardlover]

30-09-2013, 23:04:11 #207

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On dirait une subaru

[Sataneg]

30-09-2013, 23:12:56 #208

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Attends, j'ai pas posté la vidéo du swap rotary sur une ej9... ^^

[takumifujiwara]

30-09-2013, 23:19:07 #209

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Wouhou!! Une vidéo d'un moteur qui tourne!!!

[Myzerykord]

30-09-2013, 23:53:33 #210

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Avec le VTEC qui s'enclenche si mes oreilles ne me font pas défaut ^^
Par contre effectivement il patate un peu !