[B16B] Carto stock ou legere mod pour B16B

[ludo33]

sur b18c ce sont les memes injecteurs que b16a2, par contre il y a 0.5b de pression dessence suplementaire

[TurboR]

sur b18c ce sont les memes injecteurs que b16a2, par contre il y a 0.5b de pression dessence suplementaire

ça c'est de l'info merci, tu l'as verifié?

[icedfluid]

sur b18c ce sont les memes injecteurs que b16a2, par contre il y a 0.5b de pression dessence suplementaire

Ca me parait déjà mieux effectivement. Et encore ... pour avoir une bonne richesse j'aurais même dit +0.8b moi ...

[TurboR]

sur b18c ce sont les memes injecteurs que b16a2, par contre il y a 0.5b de pression dessence suplementaire

Ca me parait déjà mieux effectivement. Et encore ... pour avoir une bonne richesse j'aurais même dit +0.8b moi ...

edit:
"A good example is the early B16A and B18C engines. Both have 240cc injectors, but the B16A has 38 lbs fuel pressure and the B18C has 45 lbs fuel pressure."
CQFD

veridié sur plusieures sources

[ludo33]

sur b18c ce sont les memes injecteurs que b16a2, par contre il y a 0.5b de pression dessence suplementaire

Ca me parait déjà mieux effectivement. Et encore ... pour avoir une bonne richesse j'aurais même dit +0.8b moi ...

edit:
"A good example is the early B16A and B18C engines. Both have 240cc injectors, but the B16A has 38 lbs fuel pressure and the B18C has 45 lbs fuel pressure."
CQFD

veridié sur plusieures sources

c est un mec qui bosse beaucoup sur les honda qui m avais dit ca

[TurboR]

donc je confirme +0.5b

[flointhecho]

y'a une différence? mais je leur ait precisé

Donc faudrai pas qu'il modifie ton duty cycle car ça va saturer

[TurboR]

y'a une différence? mais je leur ait precisé

Donc faudrai pas qu'il modifie ton duty cycle car ça va saturer

la puce est déja en voyage donc je verais avec quoi je me retrouve

[TurboR]

bon je vient aux news, j'ai reçu l'eprom ... et monté le moteur dans la civic apres un gros WE de boulot
coté carto essence / allumage ça a l'air cohérent,
sinon je lui demande une puce pour calculo pw0 eudm -> gestion en JDM,
désactiver les lambdas (car mortes et ne se montant pas sur le collecteur B18) -> pas fait

donc j'ai modifié la gestion dans une base eudm, en enlevant checksum, knock sensor , press swich, o2 sensors, ....

ça as démaré mais j'ai 4pb a résoudre, visiblement quand on vire le press switch de la carto le code defaut revient? (solution de shunter les 2 pins possible)
le fan switch qui est derriere le bloc sur B16A1 se retrouve sur l'entrée d'eau sur B16B -> un peu d'elec a faire
le collecteur d'echap de B18C6 euro ne monte pas sur la ligne d'origine, décalé de 30° environ
le regulateur de pression d'essence de B18 monte sur la rampe de b16a1, mais faut modifier sa sortie car elle bute sur un tube du collecteur, et le capteur de temperature d'air d'ITR butte sur le regulateur.

enfin quelques adaptations mais ça monte et tourne rond.

question, quand il y a un defaut d'IAT (intake air temp) le moteur se met en defaut? car ça tourne pas au top et le ralenti est trés trés bas chez moi (moins de 500tr, le VM de 4.5kg aide pas en plus), obligé de tourner la vis pour le monter

[TurboR]

bon ça tourne au poil, la gestion était tréééééés riche 13 d'AFR au ralenti, 9.8 en charge sous le vtec, et 11 dans le vtec , j'ai vite fait apauvri, ça tourne vers les 15.5-14.5 en regime stabilisé jusqu'a 4000tr ensuite ça retombe a 13-12.5 en charge. et dans le vtec je me retrouve a 12-12.5 suivant le régime.

donc ça roule un poil riche, pas un poil de cliquetis, la carto d'essence sera affinée le WE prochain, et on vera a rajouter de l'avance pour voir.

sachant que pour le moment je suis encore avec la ligne stock EE9, collecteur d'échap de nos ITR euro, admission ITR complete, mais manchon EE9 avec sa boite avec un filtre papier.
pour les perfs on repassera mais c'est déja bien mieux qu'un B16A1 en perfs. bon la boite y2 avec le B16B ça fait passer les vitesses trééés tard, a 170 je fini ma 3

il faut que je bosse les freins et les SB avant de jouer avec les perfs pour le moment

[DocteurH]

Au moins la puce était le bon modèle et pas un du genre préhistorique sous cloche de verre :ange: .

[TurboR]

Au moins la puce était le bon modèle et pas un du genre préhistorique sous cloche de verre :ange: .

oui c'est pas du ebay hein

[psyco]

bon ça tourne au poil, la gestion était tréééééés riche 13 d'AFR au ralenti, 9.8 en charge sous le vtec, et 11 dans le vtec

Quand je t'avais dit qu une origine serai mieux qu une carto venu du fin fond du web

Du coup tu te retrouve avec quoi en avance, t'as la valeur WOT a 6500rpm?

Pour ton check engine, ca peut venir du soft qui modifie ton binaire. Il ne vire que la routine de condition sur le calcul de la carto et non le check de remonte d'erreur.

[TurboR]

d'un autre coté j'ai mis un regulateur B18 et je leur avait dit tous les accessoires de B16 donc le pb de richesse ne m'étonne pas.

sur les avances ça a l'air correct. on as verifié au casque a cliquetis et c nickouel.

y'a plus de codes defauts, j'ai shunté le pressure switch, et un reset a viré le code 14 de ralenti.

[psyco]

En effet

[TurboR]

reste juste a affiner l'essence voir toucher un peu l'avance

[TurboR]

bon je revient aux news.

bah j'ai pas affiné la carto, donc je recommence ma recherche de gestion de B16B.

j'ai commandé tout ce qu'il faut pour l'aqui de données, mais plus j'aurais une base propre, plus ce sera rapide a mapper.

PS: j'ai juste fait 6000km avec la base map en cruise, mais la conso est un peu haute, 8.5-9l/100 en roulant pepere sans dépasser les 117km/h