Alor voila... je trouve que c'est bien de mettre en avant les qualités de nos autos...

Mais je trouve que c'est plus révéléateur et constructif pour les nouveaux venus de faire la listes des points faibles aussi bien mecanique electrique qu'abitacle... de nos caisse.

Alor je propose un truc du genre...

Problème (pannes) ==> à tant de km ==> Symptomes ==> Remèdes

Exemple:

• Honda civic 16i16 [ED7]
  Demarrage difficil apres courtes poses ==> main relay ==> resoudage

(ce pour les pannes)

Ensuite les soucis de fiabilité.. les pieces qui peuvent etre souvent incriminée:

• boite de vitesse, allumeurs.. etc..

Problemes de conception:

• Fuite d'eau dans le coffre, usure des sieges.etc..

Les premieres choses à faire:

• verifier l'etat des silent block, l'etat des masses...

Les points faibles:

• Freins,synchros,rouille..

Je trouve ca plus interressant que de se "pougner" sur nos caisses sencé etre super fiable et infaillible et intouchables selon certain... (Hey les gars on est en 2005 now... plus en 88 wake Up !! )

Je risque de me faire lyncher mais je le pense...

Voila donc ca serait cool de faire ca pour chaque models..

EDIT: J'aime et j'adore les 4th gen.... 8) :heart:


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Civic 16i16 Type ED7:

• Main Relay => 185000km => coupures apres courtes poses (pompe qui ne s'enclanche pas) =>resoudage
  Module D'allumage => voyant orange au tdb tjs allumé + codes d' erreur aléatoires sur l' écu => changé le module
  Boite de vitesse (si si y'en a hein Seb.. ) => 185000 => Vidanger la boite avec de la MTF2 régulierement (pour ne pas que ca arrive) => remplacer..
  Synchros =>(pas d'experence perso dépend de la conduite) => pas de short shift ( et oui) =>et passage en douceur (en utilistation normale)
  Fuite d'eau dans le coffre => 185000km => silicone
  Rouille (bas de caisse ailes) => ca dépends de l'entretien => travaux de carrosserie
  Freinage (pas assez endurant et manquant de mordant) => disques plaquettes => durites => liquide
  Silent bloc => 185000km => voiture qui "chercher la route" => remplacement
  Eclairage => Insufisant => Dépose des globes jaunes => Remplacement par Empoules recentes
  Culbuteurs => 185000km => "clac clac clac" à froid => regler
  Essuis glace qui perdent leur couleur (lol) => 185000km => peinture
  Suintement d'huile niveau plaque moteur => (??km) => Sans incidences => surveiller
  Etriers arrières => (km??) => tendance à gripper => remplacement ou réparation
  Support moteur avant => (en fonction de l'utilisation) => tendance à se dechirer => remplacement (ou refection colle à par brise)Calorstat (bloqué position ouverte) => 150000km => moteur chauffe pas quand y caille => remplacer (30€ TTC chez Honda)
  Masses moteurs oxydées => refaire les masses avec des cosses et du cable de bonne qualité en dénudant au minimum les cables. ( au passage en rajouter qq une et les reliés ensemble a un même endroit => total ground system pas chère )
  vérins de coffre => changement des verins

CRX 16i16 Type ED9:

• Corrosion ailes arrieres => selon couchage ! => verifier evacuation de toit ouvrant dans la doublure d'aile (bouchées ou déconnectés) => reparer
  Main Relay => 185000km => coupures apres courtes poses (pompe qui ne s'enclanche pas) =>resoudage
  Module d'allumage=> voyant orange au tdb tjs allumé + codes d' erreur aléatoires sur l' écu => changé le module
  Eau dans les feux arrieres et le coffre => demonter les feux et assouplir les joints (si necessaire cordon de silicone)
  Boite de vitesse (si si y'en a hein Seb.. ) => 185000 => Vidanger la boite avec de la MTF2 régulierement (pour ne pas que ca arrive) => remplacer..
  soufflets de cardan => angle de braquage trés important , garder les roues droites en stationnement (surtout l'hiver) pour eviter que ça se déchire => changer le soufflet
  cardans => digèrent mal les rabaissements importants et les burns => changer la tête de cardan
  corrosion toit ouvrant => pas de prévention particulière => traitement et peinture ou toit fibre
  Suintement d'huile niveau plaque moteur => (??km) => Sans incidences => surveiller
  Etriers arrières => (km??) => tendance à gripper => remplacement ou réparation
  Support moteur avant => (en fonction de l'utilisation) => tendance à se dechirer => remplacement (ou refection colle à par brise)Calorstat (bloqué position ouverte) => 150000km => moteur chauffe pas quand y caille => remplacer (30€ TTC chez Honda)
  Masses moteurs oxydées => refaire les masses avec des cosses et du cable de bonne qualité en dénudant au minimum les cables. ( au passage en rajouter qq une et les reliés ensemble a un même endroit => total ground system pas chère )
  vérins de coffre => changement des verins

Civic Vti Type EK4:

• Disques avant peu endurant (vibration),=> disque plaquettes durit Ressorts du kit embrayage (casse) => autour de 80 000 km (plus tot si on est un goret,200 000 km en conduite normal!) => changement embrayage
  Cardans => autour de 150 000 km (coté roue) => "claclaclac" => remplacement (réparation)
  Silencieux => (durée de vie 5 ans selon endroits) => trés sensible à la rouille => remplacement
  

Civic ESI Type EG5:

• Tete d'allumeur => 170000 km => (symptomes ??) => changer
  Main relay => (??km) => panne apres courtes poses (pompe qui ne s'enclanche pas) => resouder ou remplacer
  Essuis glace => 110000km => perdent leur couleur => peinture
  Synchro 3/4 et 4/5 => (km ??) => boite qui craque aus passage de la 3->4 , 4->5 => pas de solution car vidange reguliére
  Embrayage => 120 000 km (fonction utilisation) => remplacement
  Freinage => pas assez endurant et manquant de mordant => disques plaquettes, durites, liquide
  Soufflet cardan coté roue => au allentour de 150000 km => graisse dans la jante => remplacement
  Enrouleur de ceinture flemmard => changer

Civic 1.6 16v Vtec Type EP2:

• Direction qui craque => à partir de 10000kms, => remplacement des coupelles d'amortisseurs (à 15000kms, ça a craqué encore un peu pendant 1000kms puis plus rien.)
  Amortisseur de direction (?), pb qui a été corrigé (moi j'ai pas eu ce souci)

civic EK4:
faiblesses: disques avant peu endurant (vibration), risques de casses des ressorts du kit embrayage= changement embrayage autour de 80 000 km (plus tot si on est un goret) sinon il fait facilement les 200 000 km en conduite normal!
cardans autour de 150 000 km (coté roue) sinon RAS niveau boite et allumeur!
silencieux trés sensible à la rouille (durée de vie 5 ans).

Civic eg5

tete d'allumeur hs a 170000 km -> changer
Essuis glace qui perdent leur couleur -> 110000km -> peinture
synchro 3/4 et 4/5 qui commence a acrocher -> pas de solution car vidange reguliére
embrayage-> changement embrayage autour de 120 000 km
Freinage (pas assez endurant et manquant de mordant) -> disques plaquettes -> durites -> liquide
soufflet cardan coté roue au allentour de 150000 km
enrouleur de ceinture flemmard -> changer
phare avant nul -> angel eyes

civic EP2 :
à partir de 10000kms, direction qui craque -> remplacement des coupelles d'amortisseurs à 15000kms, ça a craqué encore un peu pendant 1000kms puis plus rien.
est-ce un cas isolé?
à priori c'est pas un pb connu pour ce modèle, mais par contre il y a eu un souci pour un amortisseur de direction (?), pb qui a été corrigé (moi j'ai pas eu ce souci)

ED9
*corrosion ailes arrieres ------ selon couchage ! -------verifier evacuation de toit ouvrant dans la doublure d'aile (bouchées ou déconnectés) ------reparer
* Eau dans les feux arrieres et le coffre ------------ demonter les feux et assouplir les joints (si necessaire cordon de silicone)
*soufflets de cardan ------angle de braquage trés important , garder les roues droites en stationnement (surtout l'hiver) pour eviter que ça se déchire------------changer le soufflet
*cardans -----------digèrent mal les rabaissements importants et les burns---------changer la tête de cardan
*corrosion toit ouvrant-----------pas de prévention particulière----------traitement et peinture ou toit fibre

Moi g une civic 1.4 is de 98 j'ai qu'elle que chose en particullier a verifier :
Car j'y connait rien lol

RB26DETTvs2JZ, tres bonne idée ce sujet

RB, très bonne idée, pense à éditer ton post au fur et à mesure des renseignements et à faire un tableau par la suite pour le mettre en FAq

letizia, mis à jour..

tres bonne idée oui,

mais par contre : c'est vrai que la rouille apparait a certain endroit bien precis mais de la a dire que c'est un point faible de l'auto ou de sa conception je pense pas, une ED7 ou ED9 a facile 14 ans, et du metal meme peint qui ne rouille pas passé un certain temps c'est chaud !!!

donc oui rouille a ces endroit a verfifié mais c'est normal, pas un point faible!

sergio, oui je suis ok .. c'est plus un point à verifier qu'autre chose.. au meme titre que les masses du moteur, le jeu aux soupapes ou les silent bloc..

si je peut rajouter quelque chose pour ED9 et surement ED7, pour le moteur D16A9, c'est le joint de culasse qui laisse coulé un peu d'huile vers l'exterieur au niveau de la plaque moteur, le joint est bon mais vieilli mal dans sa partie exterieur, donc on voit souvent une tache d'huile....sans consequence...pas de passage d'eau dans l'huile ou vice versa.

Pour l'ED7/9, j'entends souvent : étrier arrière droit grippé (c'était mon cas )

TCHEN-TAÏ a écrit :Pour l'ED7/9, j'entends souvent : étrier arrière droit grippé (c'était mon cas )

et le cas de Seb Crx.. je note

sur eg aussi le relais principal a des defaut comme sur ed apperment
les allumeur de vti sur les eg2 (del sol vti) /eg6 (civic vti 92-95 hatbach)/eg9 (civic vti 4 portes 92-95) reviennent souvent aussi autour de 100mkms et sinon meme soucis que sur ek4

mijy_, c'est mieu avec le type mine apellation commercial (penssez aux nouveaux), km et simptomes..

tres tres bonne idée...

pour le coup de l'etrier ar droit c'est aussi le cas pour EE8 (j'ai refait l'ar droit juste après avoir acheté le vehicule)

cause: souvent le cache poussière sorti de son logement ou déterioré (dans ce cas avant l'intervention essayer de s'en procurer un neuf...)


solution : démonter l'etrier, boucher le circuit pendant l'opération (ex : avec une allumette), dévisser le piston "grippé" sens inverse des aiguilles d'une montre, poncer le piston au papier abrasif de plus en plus fin sans laisser de "rayures" sur le piston (choisir le grain en fonction du niveau de la rouille), remonter le piston avec du liquide de frein (pour lubrifier), mettre de la graisse cuivre dans le cache poussière et remonter l'etrier
l'idéal étant de purger le circuit pour etre sur qu'il n'a pas d'eau dans celui -ci!!!

dudumachine, Km symptomes.. lol

Et t'as rien d'autre sur les EE8 ??

La methode merci mais c'est un peu long pour un resumer

soluce => refaire ou remplacer

RB26DETTvs2JZ a écrit :dudumachine, Km symptomes.. lol

Et t'as rien d'autre sur les EE8 ??

La methode merci mais c'est un peu long pour un resumer

soluce => refaire ou remplacer

ben mince c'était déja un sacré resumé...

sinon pour les autres pannes...euh la mienne à 173000km
pompe à eau à 165000
pas encore d'autres soucis ou des détails style contateur de porte avec contacts oxydés (solution: nettoyé et roule ma poule!)

dudumachine, ok mais bon.. pour le moment il n'y a pas assez de personnes ayant eu le coup de la pompe.. et des contacteurs..

J'attends plus de Feedback pour l'ajouter..

Support moteur avant => (en fonction de l'utilisation) => tendance à se dechirer => remplacement (ou refection colle à par brise)

Euh là je comprend pas bien ? Refaire un support moteur à la colle parebrise ?

GTCRX, ouaip on peut le faire en réparation... (ca va etre testé sous peu) mais en prevention c'est le pied..et surtout RIGIDE..

RB26DETTvs2JZ a écrit :mijy_, c'est mieu avec le type mine apellation commercial (penssez aux nouveaux), km et simptomes..

oups j'avé pas penser, j'édite mon post

Ben pour une Accord CE9 (93>97) (mais je dois etre le seul sur ce forum).
J'ai aussi le problème des contacteurs de portes => démontage, lubrifiant, remontage.
Vitres qui ralentissent lors de la descente => pas encore résolu, je pense démontage des contre-porte, graisse silicone aux articulations du mécanisme (je tiendrais au courant)

Autre pb récurent sur les ED7/ED9 : pb de chauffe en hivers... du au calorstat bloqué, et ce qui peut en été, entrainer l'éclatement du radiateur !

Souvent aussi, des pb de contact des boutons Dégivrage et Feux Antibrouillard... demonter, nettoyer les contacts et hop c tout bon !

Civic VTI EK4 (165000km)

Disques Av tendance à voiler => changer gr N
Rouelement AV changé a 155 000km ( voiture posé en bilstein quag) => changer
Rouille aile Ar => traiter
silencieux rouille et percer a 150 000km (8ans) => changer
voila pour le moment

2 / 3 bricoles qui me vienne a l' esprit

EE8/9
Main relay => lorsqu' on laisse trop trainé démarrage impossible a froid également => soudures
Problème maitre cylindre de frein ( me souviens pu du prob ) => a remplacer

ED9/7
Module d' allumage => voyant orange au tdb tjs allumé + codes d' erreur aléatoires sur l' écu ( en clair tt fou le quand ) => changé le module

CRX EE8/ED9
Commande de chauffage fragile tendance a se fissurer en 2
Aileron de malle ED9 => rouille au niveau des vis de fixation + vibration a haute vitesse
Sièges cuir EE8 => mauvaise qualités du cuir tendance a mal vieillir => mettre un bacquet
Banquette arrière ED9/EE8 => tendance a se déchirré sur le haut => dépouillé qqu qui en a une en bon état => mettre un coffre de CRX Si qui supprime la banquette ar.
Tuyaux d' évacuation du toit ouvrant => se bouchent avec le tps => air comprimé pour les débouchés

Honda tt modèles 4th gen
Masses moteurs oxydées ( trop dénudé d' origine 10cm facil ) => refaire les masses avec des cosses et du cable de bonne qualité en dénudant au minimum les cables. ( au passage en rajouter qq une et les reliés ensemble a un même endroit => total ground system pas chère )

Je dois surment en oublier ...

CRX ED9 :

- allumeur pété à 170000km (roulement rotor ) => voyant moteur allumé, moteur tourne nickel, code erreur ECU 8 => remplacer (occase ou : http://stores.andale.com/distributorking )
- calorstat pété en position ouvert (ouf!) à 150000km => moteur chauffe pas quand y caille => remplacer (30€ TTC chez Honda)
- pompe à eau bloquée à 175000km => la remplacer à CHAQUE distrib' (~60€ chez Honda il me semble)
- rouille sur le T.O. => démonter, nettoyer, traiter, repeindre
- vérins de coffre morts, tout le temps => gaffe, il est lourd le coffre, expérience inside, bobo au dos hein ! => remplacer, magouille possible avec des vérins de 205 (moins chers :P )
- voiture qui "cherche" la route, très mauvaise tenue de route sur route accidentée à environ 150000km => silent blocs de trains arrières morts => remplacement (60€ chez Honda) (presse non nécessaire)
- direction un peu "floue" => silent blocs de tirant de chasse => remplacement
- démarrages difficiles à chaud => Main Relay => refaire les soudures
- emplacement de roue de secours transformé en aquarium => déboucher tuyaux d'évacuation de T.O., refaire les joints de feux arrières, ou mettre des poissons rouges tant qu'à faire :]
- phares qui éclairent bof bof => angel eyes POWWAAA
- coffre qui couine sur route bossellée => scotch sur l'anneau d'ancrage du coffre :P
- silencieux arrière qui fait un bruit de casserole à chaud => accélérer plus fort
- banquette arrière déchirée dans sa partie supérieure => vider l'arrière de la caisse, c'est plus jolie :] ou mettre un arrière de CRX Si (coffre à la place de la banquette)

J'édite au fur et à mesure de mes souvenirs

MAJ Sauf pour l'accord pas assez de feedback..

Merci à vous.

RB26DETTvs2JZ a écrit :Boite de vitesse (si si y'en a hein Seb.. ) => 185000 =>vidanger regulierement (pour ne pas que ca arrive) => remplacer..
Synchros =>(pas d'experence perso dépend de la conduite) => pas de short shift ( et oui) =>et passage en douceur (en utilistation normale)

et oui la deuxième boite en 2

Pour ED9=>Vidanger la boite avec de la MTF2 c'est mieux quand on la solicite pas mal

Sinon à 240000=> Jeu dans les balais d'essuie glace (au dessus de 200 ils "sautent" sur le pare-brise quand ils fonctionnent)==>Remplacer