[PRELUDE 3G RACE] B20A7 6PSI E85. 260Nm et 205cv & GARAGE MONSTER DAV

[DAV4WS]

pour perf expert, test d'abord les valeurs véhicules avec des tests de 0-100 ou autre pour confirmer les vitesse véhicule et régime moteur

puis le pitch

puis tu pourras checker la puissance.

Il y a pas mal d'explication sur le post perfexpert sur ce forum

ok merci vais vérif ça sinon direction BR-Perf un matin

[benR]

sinon,les chiffres aleatoires d'une appli ou d'un banc,tu t en fous
tu passes une perfbox et tu auras des chronos!et ca,ya pas plus fiable

[DAV4WS]

sinon,les chiffres aleatoires d'une appli ou d'un banc,tu t en fous
tu passes une perfbox et tu auras des chronos!et ca,ya pas plus fiable

yess mais avec perfexpert j'ai voulu faire un 0-100 et ça m'a mis 10.5s alors que j'avais compté un peux moins de 6 en tête ... bref le mieux est de tester sur circuit
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puis je n'ai jamais chronométré les reprises avant la modif je regrette ce jour

[vivic73]

sinon,les chiffres aleatoires d'une appli ou d'un banc,tu t en fous
tu passes une perfbox et tu auras des chronos!et ca,ya pas plus fiable

yess mais avec perfexpert j'ai voulu faire un 0-100  et ça m'a mis 10.5s alors que j'avais compté un peux moins de 6 en tête ...  bref le mieux est de tester sur circuit
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puis je n'ai jamais chronométré les reprises avant la modif je regrette ce jour

Lol compté dans ma tete

Beau montage l'important ne sont pas les chiffres !

[DAV4WS]

oui tout a fait ,
ce matin j'ai considéré avoir fini le rodage , pour doubler les endormie du matin qui roule 20km/h sous la limitation , je sens vraiment la différence de couple !!!
je peux doubler en un clin d'œil en toute sécurité c'est vraiment plaisant !
ce soir en rentrant vous fait une vidéo j'ai pris la go pro .
et le petit bruit du rotrex quel bonheur . me faut absolument revoir les freins pour la piste .
sur le dépars d'un stop pour se lancer a un carrefour dangereux elle est partie comme une balle jusqu'à 90km/h je les ai atteint en distance bien avant mon repère visuel en mode atmo

bref vraiment heureux ,
elle me procure beaucoup plus de plaisir et sensation qu'avant , ça tracte bien meme avec les roues route .
ça n'a pas déséquilibré la voiture ( ce que je redoutais le plus) a confirmer sur piste .

et le pshiiiit a chaque lâchée de pédale est vraiment spécifique aux compresseur les gens sont parfois étonné sur le bord de la route .

elle est vraiment exotique et ce pour mon plus grand plaisir , un montage unique comme je les aime <3

[jayce]

ça donne envie : c'est simple, tu la fais toi même par toi et pour toi. Rien que ça, chapeau. Et sans l'avoir essayé, je suis sur que c'est largement suffisant pour se faire plaisir sans se ruiner. Reste à bien voir la longévité sur le long terme (mais bon, vu le stock que t'as et ton courage ...)

[DAV4WS]

je suis a 6psi pour la fiabilité et la longévité du bloc sinon j'aurais mis 7psi avec des pics a 8psi ^^

merci Jayce venant de toi c'est touchant !
oui un vrai montage fait par passion , pour entretenir cette même flamme en l'utilisant quand je le peux .
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check this sond bro
















pour rappel début décembre elle était dans cette état


sans compter la réfection moteur avec le soucis de courroie

passionnément Prélude 3g Dav
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me reste oui en effet a faire les finissions electrique habitacle (avant que je sois claché ) ^^

[DAV4WS]

me demande si je ne vais pas remonter le ventilateur de clim sur le radiateur ici fait 36° a l'hombre ça chauffe le rotrex Inside !

[DAV4WS]

[Vidéo: https://youtu.be/ckOm7Bgp544]

[clem1313]

Comme quoi des mois et des mois d'efforts ça paye
En tout cas en vidéo le moteur a l'air bien plein et réactif c'est cool !
Ta courroie chauffe toujours autant ?

[DAV4WS]

Comme quoi des mois et des mois d'efforts ça paye
En tout cas en vidéo le moteur a l'air bien plein et réactif c'est cool !
Ta courroie chauffe toujours autant ?

Merci
oui le moteur est tres plein pour avoir repris la prelude OEM ce matin j'ai bien senti la différence !

un peux moins , mais vais faire une gaine de ventilation qui souffle dessus ou diriger un flux d'air dessus ( ça préservera l'alternateur par la meme occasion pour fiabiliser la chose ,

la courroie SKF est la meilleur , bien plus robuste que les GATES , DAYCO et autres !
avant apres 2 3 monté en régime au dessus de 6000rpm c'était la casse , la depuis l'ajout d'un galet et alignement vertical optimisé , ça ne bronche plus !

sinon je ne sais pas si vous avez fait attention que lors de ma refection moteur j'ai ajouter une rondelle de 1mm sur la soupape de décharge de la pompe a huile !

j'ai entendu certain dire T'INKIETTE MINO mets y 1.5mm a 2mm sur PSA c'est ce qui se fait ...

j'ai bien fait d'écouter mon instinct ( en ayant étudier le moteur OEM avec toute les sondes et données durant 1an je savais quelle débitait déjà pas mal sauf a bas régime )
bref du coup je suis des 2500t a 6b de pression d'huile se qui est tres bien vue la morphologie du B20A et les contraintes supplémentaires sur les bielles pistons !
(surtout plus tard quand j'augmenterai la pression avec des bielles plus costaudes


au pleine charge apres une monté je constate une augmentation de la T° d'huile de 10° le moteur est en gros 10° plus chaud , vais surement devoir passer de la 10W4à a de la 10W50 ou 15W50 l'été , et enlever le thermostat ( calorstat l'été )

améliorer les freins , et ajouter un arceau seront maintenant mes priorité après une mise au propre électrique et de l'habitacle .

[WDK_kickass]

Sinon t'as un radiateur d'huile moteur avant d'y foutre de la mélasse ?

[niavlysj]

attention si tu enlève le thermostat: il est prévu pour partager le débit entre radiateur et direct retour moteur, notamment en phase de chauffe, puis à chaud ne va quasi que vers le radiateur
Donc si tu le retires, il faudra masquer le retour vers le moteur
de toute manière, si tu y regarde de pret en le retirant, tu vas vite comprendre

[DAV4WS]

Sinon t'as un radiateur d'huile moteur avant d'y foutre de la mélasse ?

coucou 'WDK_kickass' contant de te voir sur ce topic

qu'appel tu la mélasse ?

il faut savoir que le rotrex a son circuit d'huile indépendant et que le B20A7 a une modine pres du filtre a huile (echangeur EAU / huile)

donc l'huile de compresseur ne passe pas par l'huile moteur

attention si tu enlève le thermostat: il est prévu pour partager le débit entre radiateur et direct retour moteur, notamment en phase de chauffe, puis à chaud ne va quasi que vers le radiateur
Donc si tu le retires, il faudra masquer le retour vers le moteur
de toute manière, si tu y regarde de pret en le retirant, tu vas vite comprendre

ah bon ? sur mes ancien moteur PSA ect
et meme prelude atmo je le vire l'été normalement là je ne l'ai pas fait encore je voulais voir ce que ça donnais , ici l'air est tres chaud la journée et la nuit pas ssi basse que ça !

pour toi sans calortat la circulation dans le moulin du flux d'eau se ferait moins bien ?

[niavlysj]

exactement

Sur le forum delSol (donc génération après ta prelude en terme de développement Honda), un membre Marocain nous expliquait avec vérifié le détail de conception, et que compte tenu des températures chez lui, il voyait bien la différence.

Pour ça que je te préviens, il faut vérifier si sur ton moteur c'est pareil ou non

[WDK_kickass]

^^ t'en fais pas je suis ton topic depuis longtemps, plutôt en sous marin il est vrai

Je parlais de l'huile moteur. Avant d'y claquer une huile plus épaisse qui ne rentre pas forcément dans les tolérances constructeurs (je ne connais pas les grades conseillés par Honda), je pense qu'il serait plus judicieux de rajouter un radiateur d'huile moteur. Tu pourrai de fait, garder une huile dans les tolérances du constructeurs, tout en ayant une température et pression correcte.
Sur ma S13, j'ai également d'origine une modine, mais elle a viré au profit d'un radiateur d'huile, choix à mon humble avis, qui est le meilleur. Je reste de fait avec les grades d'huile préco par Nissan (idem sur ma Suzuki d'ailleurs).

[DAV4WS]

exactement

Sur le forum delSol (donc génération après ta prelude en terme de développement Honda), un membre Marocain nous expliquait avec vérifié le détail de conception, et que compte tenu des températures chez lui, il voyait bien la différence.

Pour ça que je te préviens, il faut vérifier si sur ton moteur c'est pareil ou non

ok , en fait tu parles du retour moteur qui est celui quand le thermostat est fermé ( en phase de chauffe ,
si j'enlève le thermostat il faut le boucher ....

mais j'ai regarder sur le B20A le retour se fait sur la cucu coté cylindre 4 , j'aime bien ce retour car il refroidi les cylindres loin du débit de la pompe a eau , mais je regarderai mieux ce soir , ta réflexion est bonne , merci du conseil
top d'avoir des remarques comme la tienne
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^^ t'en fais pas je suis ton topic depuis longtemps, plutôt en sous marin il est vrai

Je parlais de l'huile moteur. Avant d'y claquer une huile plus épaisse qui ne rentre pas forcément dans les tolérances constructeurs (je ne connais pas les grades conseillés par Honda), je pense qu'il serait plus judicieux de rajouter un radiateur d'huile moteur. Tu pourrai de fait, garder une huile dans les tolérances du constructeurs, tout en ayant une température et pression correcte.
Sur ma S13, j'ai également d'origine une modine, mais elle a viré au profit d'un radiateur d'huile, choix à mon humble avis, qui est le meilleur. Je reste de fait avec les grades d'huile préco par Nissan (idem sur ma Suzuki d'ailleurs).

pour mon moulin voici les préconisations :


chez moi l'été il ne fait pas moins de 22 l'été et pas moins de -5 l'hivers
sauf si je quitte ma région ^^

pas couillon de virer la modine pour un radia d'huile , de ce fait tu ne cumule pas les pertes de charges ..

je suis resté tel quel pour le moment pour gardé une pression optimum sur mes coussinets et voir comment la T° d'huile et huile allait travailler ( en gardant un œil dessus)

car je n'aime pas les pertes de charges occasionné par les radia d'huiles , les temps de mise en pressions aux démarrages , ect, et l'hivers galère d'avoir une huile au dessus de 70° avec a moins de faire sur le montage un BY pass avec des vannes ou autre (thermostatique ect)

[fdb35]

et un autobloquant pour la piste ca sera pas du luxe avec ce setup maintenant

[DAV4WS]

et un autobloquant pour la piste ca sera pas du luxe avec ce setup maintenant

oui il me faut le monter cette hivers mais ça va c'est vraiment progressif avec le compresseur

tu en as monté un toi ?

avec le couple en plus ça va etre sympa de grifter lol
(souvenir souvenir)

[fab3232]

Juste un petit conseil monte vite un radiateur d huile car au bout de 10mn sur piste tu sera à plus de 140 degres surtout avec ton montage ça serais con de flinguer le bloc pour ça .

Et + 1 pour le torsen itr ça va te changer la vie

[DAV4WS]

non je ne penses pas que ça aille a 140° , de toute manière je coupe toujours avant que ça arrive a 120°
(c'est du suicide de continuer a rouler au dessus de 120° je trouve)

ce n'est pas un montage turbo avec l'huile du turbo mélangé a celle du moteur .

tu as un retour d'expérience sur compresseur pour affirmer ces dire ?

oui pour le torcen hate d'avoir du temps pour le monter , j'en ai un D ITR pour le greffer dans ma boite

merci
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s'il le faudra j'en poserais un , mais avant d'en arriver là il me faut tester sur piste c'est la seule solution de le savoir , j'ai toujours un oeil sur les T° eau et Huile et ne dépasse pas les 120° pour chacun meme 115° c'est ma limite

[Alpha]

115-120° de tempé d'huile c'est pas anormal pour moi. Surtout sans modine ou radia

[fab3232]

Tu à bien de la chance alors d avoir ces température sans radiateur alors je dis rien.
Tous mes amis pistard arrive à des très grosse températures sans radiateur .

Perso sur mon itr avais un 13 rangé et j ai quand même pris plus de 140 une fois donc j ai mis un plus gros radia et la c est mieux.
Mais si tu arrive à tourner sous les 120 sans radia alors c est impec

[Cali-Puma]

Euh.. les 140° sur piste, déjà sans rotrex, ça s'atteint très très vite si on a pas de radia d'huile.

Perso à ta place je virerai la modine et je rajouterai un radia d'huile, au moins tu sera serein.

[DAV4WS]

vous chauffez énormément dit donc !
je suis allé une seul fois a 120° au bout de 40 min non stop de piste une journée de début juillet a Ales ( T° pris au carter d'huile)
et déjà a cette température il faut commencer a surveiller la pression d'huile
a 120° sur un B20A7 on peux déjà voir une baisse de 0.5b de la pression !
( influencé directement par la fluidité de l'huile par sa monté en T°)
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Perso à ta place je virerai la modine et je rajouterai un radia d'huile, au moins tu sera serein.

pourquoi faire si je ne dépasse pas les 125° en rotrex sur piste ? pour me rajouter des pertes de charges , alors que pour le moment je maximalise ma pressions aux coussinet de vilo et bielle.

Mais bien d'accord sur le principe si je vois que ça ne va pas boum j'en monte un

[fdb35]

et un autobloquant pour la piste ca sera pas du luxe avec ce setup maintenant

oui il me faut le monter cette hivers mais ça va c'est vraiment progressif avec le compresseur

tu en as monté un toi ?

avec le couple en plus ça va etre sympa de grifter lol
(souvenir souvenir)

oui j en ai un dans mes 2 caisses, c'est LA piece indispensable !!
a oui de bon souvenir les drift ahahah

[gineto]

vous chauffez énormément dit donc !
je suis allé une seul fois a 120° au bout de 40 min non stop de piste une journée de début juillet a Ales ( T° pris au carter d'huile)
et déjà a cette température il faut commencer a surveiller la pression d'huile
a 120° sur un B20A7 on peux déjà voir une baisse de 0.5b de la pression !
( influencé directement par la fluidité de l'huile par sa monté en T°)

Cherches pas ça vient de là, la temperature d'huile dans le carter est moins élevée qu'au niveau du filtre à huile par éxemple

Donc en réalité elle doit beaucoup plus chauffer que tu ne le penses

[DAV4WS]

je le sais le fait de passer par la pompe a huile peut donner + 10° a 15° aux coussinets de bielles .

mais je prefere savoir a combien mon Huile est en T° dans le carter c'est plus sain et plus facile de suivre les variations

pour mon Stage 2 de carter d'huile je prévoie :
-une vidange rapide par vanne spécial
-un cloisonnement plus important
-les ailettes souder autour pour mieux diffuser la chaleur!
-une crépine 3mm plus basse
-un retour d'huile haut placé , pour les retour d'evap de la ventilation du bloc
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Il y a des poste qui explique le montage de radia d'huile en suppriment la modine sur D16 ou autre bloc ressemblant au B20A ? merci

[gineto]

justement non c'est moins sain !

pour avoir testé avec une sonde sur le carter, la temperature baisse en prenant de la vitesse... j'avais une temperature plus élevée à faible charge et faible allure qu'à haute vitesse et pleine charge.

le carter d'huile participe au refroidissement de l'huile, du coup les variations de temperatures ne sont pas representatives !

[DAV4WS]

oui donc tu connais ta T° d'huile avant qu'elle n'entre dans le circuit haute pression , si elle est plus fraiche en entré c'est top
quand elle est plus chaude tu sais qu'il te faut la laisser refroidir ...