[FAQ Honda] B16/B18 quels arbres à cames ?

[hondapowaa]

je me répète ....
De mon point de vue, le "piston to deck" est la cote résiduelle entre le haut des cylindres et le dessus du piston (correspondant aux chasses, à l'extrémité av ou ar). Le tout au PMH bien sur.

Aucun lien avec le jdc, si ce n'est que la somme des cotes piston to deck, + ép jdc + celle induite par une rectif culasse donne la hauteur de chasse mini obtenue, avec les pb que ça peut causer (j'en ai déjà parlé).

ha ok, j'avais cru comprendre que c'était la distance entre les bord du piston et les bord de la chambre de combustion de la culasse.

Désolé chef

[civic-benji]

j'ai encoire une question pour les connaisseur si je met la culasse de b18 avec les aac de b16 sur le b16a2 quelle effet se fera ressentir pour les performance moteur ?

(car j'ai une petite idée du resulata mais j'ai un doute . je pense simplement que je gagnerai pas grand chose mais juste fiabiliser encoreplus la culasse pour pouvoir monter plsu haut dans les tours )


et donc suite a ca comment reagira ma carto stok ?

es ce que je peut rouler avec sans souci ?

es ce qu'il y a une difference de hauteur entre les deux culasse ?

quelqu'un a deja fait ce mix ?

[Fushi]

Y a pas de différence entre les deux culasses.

Ah si, celle d'ITR est un peu mieux ébavurée au niveau des conduits d'admission et d'échappement, mais niveau performances, tu n'auras rien de plus.

[civic-benji]

donc si je pose la culasse itr sur mon b16a2 je gagne pas de cv ?

tout se joue apres sur la carto ?

et si je monte la culasse avec ecu stok je peut quand mm rouler je n'auria pas de souci en attendan la carto adequate?

[civic_16Turbal]

Tu changes que la culasse, c'est comme si t'avais rien fait en gros.

[Fushi]

Avec la carto d'origine, rien ne change, absolument rien.
En gros, ça ne sert à rien de monter une culasse d'ITR, si tu ne montes pas ce qui va avec (AAC/ressorts, soupapes).
Tu ne verras absolument aucune différence.

[civic-benji]

si je change la culasse complet avec aac ressort d'itr

car sur la miene j'ai les joint de queue de soupape a lor je me dit si je doit ouvrir autan que je le fasse pour quelque chose


le faisceau est le même sur les deux culasse ?

et ce qui m'intrigue le plus c'est si je peut rouler trankilement en attendan la carto qui va bien car apres tout le reste se monte dessu sans souci

[Fushi]

En dessous du VTEC, les cames sont les mêmes.
Donc tant que tu restes en dessous de 5600rpm, pas de soucis

J'en suis sûr à 90% (que les petites cames des AAC d'ITR sont identiques avec les petites cames d'un B16A2). Si quelqu'un pouvait confirmer, je pense qu'il doit y avoir des spécialistes.

[civic-benji]

oki donc le mieu que j'ai a faire c'est de remtre a neuf ma culasse la raboter de 0.4mm et poser les double ressort pour pouvoir monter plus haut dans els tour (même si ca sert a rein lol)

[hondapowaa]

je suis toujours en train de refléchir a que mettre lol
(déja niveau tarif jsais meme pas si je vais pas abandonner lol)

Bon sinon considérant :
pistons mahle forgés haute compression(9cc de dome)
réalésage en 81.25
soupapes plates (surement supertech)
peut-etre joint de cucu 0.4/0.5mm

je pense que des aac pseudo stage 1 serais trop "soft" dans le vtec
(je me trompe peut-etre)

Je lorgne de plusieurs cote :
1 : buddy club spec 4
2 : crower 402/402a
3 : brian crower stage 2 (bc0012)

le brian semble plus agressif que le bc3+ et un poil moins que le bc4
le crower lui ben kif kif avec le brian crower 402(pas 402a)

vos avis?? (je sais je fais chier lol)

[gtfourlover]

ptite question pour les pros des aac

bon actuelement sur mon b16 j ai donc des aac itr
je suppse ceux ci : Integra Type-R Pre '99 Spec
Int-240 dur. / 11.5mm lift
Exh-235 dur. / 10.5mm lift


j aimerais les changer pour les spoon

Intake
- Primary: 33.73
- Secondary: 35.65
- Mid: 36.91
- Center Angle: 113.00
- Action Angle: 256
- Maximum Lift: 11.53

Exhaust
- Primary: 33.43
- Secondary 35.28
- Mid: 36.66
- Center Angle: 103.00
- Action Angle: 245
- Maximum Lift: 11.13


alors suis pas un pros la dedans donc j aimerais connaitre les avantgaes des spoon apr rapport au itr et defaut si y en a? et enfin ou se situerai le gain??
apparament je peux monter les spoon sans soucis avec mes ressort itr?? je compte toute facon pas prendre 10 000trs
voila si vous pouvez me dire ce que vous en pensez?

[civic-benji]

bon actuelement sur mon b16 j ai donc des aac itr

c'est une affirmation ou une question car sur b16 tu a les aac de b16 et non b18

[gtfourlover]

bon actuelement sur mon b16 j ai donc des aac itr

c'est une affirmation ou une question car sur b16 tu a les aac de b16 et non b18

oui c est une affirmation j ai les arbes a cames de b18 sur mon b16

[Beowulf]

Les aac Spoon ne valent pas la chandelle lorsqu'on a déjà des aac Type-R.
Par contre partir d'aac B16 pour des Spoon c'est plus intéressant.

Attention que le calage de l'aac d'admission est un peu spécial et demande bcp de RV si on se contente des réglages préconisés (voir site de HRed pour de plus amples explications et les précédentes pages de ce topic également).

Dans la même game de prix je leur préfère les Toda Spec A ou en moins cher : les Skunk2 Stage 1 (Tuner Series) mais petit gain par rapport aux aac Type-R ...
Faut voir plus gros.
Peut-être les Buddyclub III+ ... encore que je ne sois pas sûr du gain.

[gtfourlover]

Les aac Spoon ne valent pas la chandelle lorsqu'on a déjà des aac Type-R.
Par contre partir d'aac B16 pour des Spoon c'est plus intéressant.

Attention que le calage de l'aac d'admission est un peu spécial et demande bcp de RV si on se contente des réglages préconisés (voir site de HRed pour de plus amples explications et les précédentes pages de ce topic également).

Dans la même game de prix je leur préfère les Toda Spec A ou en moins cher : les Skunk2 Stage 1 (Tuner Series) mais petit gain par rapport aux aac Type-R ...
Faut voir plus gros.
Peut-être les Buddyclub III+ ... encore que je ne sois pas sûr du gain.

par en vaut pas la chandelle t entend quoi?je suppose que la difference se sentira quand meme?je cherche pas a avoir une enorme prepa atmo et y aura pas de suite une fois tout ca fais ca restera ainsi donc plus d evolution moi ce qui m interresserais c est etre plus mechant dans le vtec et un poil mieux en dessous
bon je vais continuer a fouiner partout
merci pour l info si y en a d autre genez vous pas

[civic_16Turbal]

c'est vrai qu'ils restent light, cependant on peut à mon avis tirer avantage par rapport au type-R, et les caler différemment suivant ce que l'on veut obtenir.

Après c'est toujours pareil, c'est suivant l'objectif. Si tu vises dans les 180 ch (en 1600) ça peut donner un bon combo.

[gtfourlover]

pour le callage comment savoir quand on est bon?c est un ami a moi mecano qui monte moi j y touche pas mais le callage se fais suivant un truc precis via le bloc ou chaque aac a son calage specifique?

[Fushi]

L'avantage des AAC d'ITR, c'est que tu les montes sans te poser de questions avec les poulies OEM.
Certains AAC aftermarket nécessitent des poulies d'AAC réglables pour pouvoir être calés de façon à pouvoir fonctionner de façon optimale

Généralement, la recherche du meilleur calage se fait après de nombreux essais sur banc ou avec powerdyn. Malgré tout, certains fabricants d'AAC indiquent un calage "recommandé".
Mais il y a tellement de différences entre les voitures, que ça ne vaut pas les tests sur banc.

[Fend]

Bonjour,

Je remonte le topic pour vous demander si, par rapport à tout ce que j'ai lu au début du topic, des personnes avait pu faire l'expérience de monter un kit AAC (+ressorts, coupelle et carto) Rocket Motorsport (RM21 ou RM22) sur leur B16A.

Si oui, sont-ils satisfait ? Y a-t-il des chiffres (puissance gagné, couple gagné) ou des courbes comparatives ?

Faire raboter sa culasse d'un mm avec ça, ça coûte combien ?!

Je suis pas mal intéressé par cette solution

[jojo13]

perso pass essayer sur mon b16 puisque passage en b18 ..

mais bon ca respire bien

le rabottage c est aux alentour des 40 euros

mais faut aussi compter tout ce qui vient par la suite ...

joint de culasse, distribution, siege de soupapes, vidange etc etc !!!
hors frais des pieces arbres coupelle ect ca coute pas mal de sous !

a faire ca surtout sur un moteur pas tout jeune je pense qu il vaut mieu faire la segmentation en meme temps

[Fend]

Mon moteur a 97000km et a toujours été super bien entretenu. La distrib a été faite il y a 25000km...

Le kit RM est à 900$ (avec ressort, coupelles et carto adaptée) + rabotage culasse (40€) + joint de culasse + distrib + vidange... J'ai fais le tour là ?

Je vais me renseigner pour le coût du joint de cucu et la distrib

Merci

[patrice]

Mon moteur a 97000km et a toujours été super bien entretenu. La distrib a été faite il y a 25000km...

Le kit RM est à 900$ (avec ressort, coupelles et carto adaptée) + rabotage culasse (40€) + joint de culasse + distrib + vidange... J'ai fais le tour là ?

Je vais me renseigner pour le coût du joint de cucu et la distrib

Merci

*

par rapport à ce qu'on m'avait dit ( CHRIS si tu m'entends ) pour les M21 ça passe par contre en M22 il faut plus de compression pour bien optimiser et là c'est aussi pistons EK9 en plus, voir soupapes plates .

[Fend]

Argh !! Des piston d'EK9 ça doit douiller ça ! Et en main d'oeuvre ça doit être beaucoup plus chère aussi... Faut démonter tout le bas moteur aussi du coup ?

Parce que quite à investire là dedans autant prendre des M22 je trouve 8)

[1337CRX]

Up !!

Je deterre


Quelqu'un a des feedback sur les AAC Endyn ?

Genre comparé a des RM22 ?



Voila les Spec Endyn:

Int @ 1mm: 268°
Ext @ 1mm: 264°

Int Lift: 12.22mm
Ext Lift: 11.63mm


Et les RM22:

Int @ 1mm: 266°
Ext @ 1mm: 266°

Int Lift: 12mm
Ext Lift: 12mm


J'ai pas les AOA/AOE et RFA/RFE des Endyn par contre



Quelqu'un a deja testé ? Je me doute que non mais bon, ca coute rien de tenter

[jojo13]

je profite du détérrage :d

est ce que quelqun a fini par réussir a caler les RM22x comme conseillé par RM ?

parce qu en fait moi je tourne avec un calage origine ... lol

et j ai bien envie en fait de caler ca comme il faut ...

[racefans]

je profite du détérrage :d

est ce que quelqun a fini par réussir a caler les RM22x comme conseillé par RM ?

parce qu en fait moi je tourne avec un calage origine ... lol

et j ai bien envie en fait de caler ca comme il faut ...

J'aimerai mettre ce kit sur mon B18 , et est-ce que ton calage type origine te rend le ralenti instable ?

Sinon de quoi ai-je besoin en + de ce kit? je veux par la , y'a t-il besoin de nouveau injecteurs? rabottage de la culasse? si oui de combien? ou autre si tu vois d'autres infos

Merci a toi

[jojo13]

ben moi j ai juste rabotage de 7/10mm de la culasse
et le calage origine ne te rend pas le ralenti instable

[Carl"CJ"Johns]

Allez, un deterrage. On parlait de kit rm m22 aac+coupelle+ressort+carto à 900€ mais je ne trouve rien. Vous avez un lien?

[Carl"CJ"Johns]

Ce post est mort?

[racefans]

Ouai un pti UP serait sympa !! J'ai plus le lien pour les RM22!

Le site de Kteller n'a plus l'air d'en fournir ...