Anonymous
Unregistered
|
23-10-2007, 23:19:22 -
oui shoot,j'ai bien deux sondes 
une sortie collecteur pour vérifier si les gazs imbrulés ne sont pas trop présents et donc corriger le temps d'injection en fonction(normal jusque là)...
la deuxième sortie cata pour vérifier si le cata fonctionne, je ne connais pas la tolérance, mais il est vrai que normalement il devrait y avoir un code défaut...
mais il me semble que le calculateur ne prend en compre cette mesure que dans certains cas, mais je vais chercher l'info sur notre ami google, ça peut être intéressant ...
à suivre, sachant que j'ai passé à la valise aujourdhui et rien, tout va bien... j'ai vérifié même la polution "pour la forme" et c'est juste au dessus de la tolérance "ct" ,ce qui par contre est beaucoup plus étonant ...
Bref je sais que le d14z2 est particulier, la cylindrée est légèrement différente des autres ej9 et les valeurs couple et puissance maxi plus tôt dans les tours... ce qui veut pas dire qu'elle marche mieux, hein...
Une connaissance m'a aussi dit que les moteurs honda avec le "Z" ont des particularités au niveau du calculateur qui lui donne un fonctionnement plus économique... soit disant Z veut dire ECO... mais par contre elle consomme bien cette sal*ù¤}=@...pe :roll: ... donc ça m'étonnerais... elle consomme presque autant que ma mb6 avec 75 cv de moins... c'est quoi cette arnaque? 
|
|
| Retourner en haut |
|
Anonymous
Unregistered
|
24-10-2007, 20:59:55 -
mouais merci pour ta réponse keichi c'est ça que je cherchais... bon alors tant mieux si tout va bien quoi...
et j'ai fait un plein de 42 litres et 465 bornes en roulant comme un abruti histoire de "voir un peu"... ça fait pas mal mais bon comme j'avais beaucoup mieux avant, je trouve ça tellement poussif que je dois... un peu trop pousser  conso élevé peut etre a cause du decata qui sait...
En roulant pépère j'ai fait 660 bornes avec le meme plein, mais pépère hein... il me semble que j'ai fait pas loin de 700 bornes en roulant pépère, mais "stock"
bon allez c'est quand même une honda, on va dire qu'elle est sympas cette ej9
|
|
| Retourner en haut |
|
Anonymous
Unregistered
|
25-10-2007, 00:29:31 -
Bon et bien ça y es je l'ai mon code défaut, j'ai une sorte de dessin bizarre qui s'allume en orange... je tirais la bourre avec une autre ej9 en toute sympathie (je lui ai mis un joli trou dailleurs sur l'autoroute, enfin autant qu'on puisse avec une ej9...  ) et puis ça s'est allumé... j'ai regardé dans le manuel, il dise que c'est le voyant qui indique un disfonctionnement du cata... donc demain valise, enfin tout à l'heure puisqu'il est déjà minuit passé...
Sinon ça fonctionne quand même mais ça va assez vite me gonfler ce voyant...
je sais que l'important pour cette sonde, c'est qu'elle chauffe, alors un bouchon de vidange dans le trou et je met la sonde sur le decata à l'extérieur avec un collier de serrage ... ça devrait aller, non ? shoot, c'est ce que tu a fais il me semble..
bref :roll: il fallait que ça arrive donc voilou
|
|
| Retourner en haut |
|
keiichi
Active Member
Messages : 423
Sujets : 7
Inscription : Jun 2006
Réputation :
0
|
25-10-2007, 19:18:47 -
mb6-fire a écrit :Bon et bien ça y es je l'ai mon code défaut, j'ai une sorte de dessin bizarre qui s'allume en orange... je tirais la bourre avec une autre ej9 en toute sympathie (je lui ai mis un joli trou dailleurs sur l'autoroute, enfin autant qu'on puisse avec une ej9... ) et puis ça s'est allumé... j'ai regardé dans le manuel, il dise que c'est le voyant qui indique un disfonctionnement du cata... donc demain valise, enfin tout à l'heure puisqu'il est déjà minuit passé...
Sinon ça fonctionne quand même mais ça va assez vite me gonfler ce voyant...
je sais que l'important pour cette sonde, c'est qu'elle chauffe, alors un bouchon de vidange dans le trou et je met la sonde sur le decata à l'extérieur avec un collier de serrage ... ça devrait aller, non ? shoot, c'est ce que tu a fais il me semble..
bref :roll: il fallait que ça arrive donc voilou
avant de foutre sa sonde à l'exterieur, se qui peut l'endomagé ou ne pas fonctionné
tu devrai essayé de rajouter des rondelles sur ta sonde, sa va retiré légerement la sonde du flux des gazs et sa devrai suffire pour ne plus avoir le défaut, parce que y'en faut pas beaucoup pour perturbé le signal lambda
civicDD26 a écrit :Salut à tous,je voudrais savoir si quand on met des jantes adaptables sur son ej9 il faut des cales de centrages ou sa y va sans rien faire?
Merçi pour votre réponse. :roll:
sa dépend des jantes, moi perso j'ai des centreur pour mes jantes, mais y'a des jantes qui non pas besoin
sur mes jantes j'ai un centreur parce que en faite elle font pour deux entraxe, celui du moyeu et un autre plus grand, donc me fallait des bagues de centrage, normalement si y'a qu'un seul entraxe sur la jante y'a pas besoin de centreur
|
|
| Retourner en haut |
|
Anonymous
Unregistered
|
26-10-2007, 01:15:12 -
bon alors, des nouvelles... je passerais au garage la semaine prochaine pour trouver une solution car pas le temps là ...je ne sais pas si c'est psychologique, mais je sens la voiture moins nerveuse... est ce que c'est du à un temps d'injection modifié par ce code défaut? vu que ça polue au niveau mesure de la sonde, est ce que le calculo s'adapte et donne un temps d'injection moins long pour corriger ? je dis ça à l'instint (après un apéro, donc ça compte pas si je me trompe 8)
En tous ca à essayer l'histoire de la rondelle pour éviter le flux d'échappement... mais vu que je commence à peine à la connaitre, j'ai pas fini de lui en mettre plein la tête donc elle va avoir du flux comme il faut... testé ce soir sous la pluie (il pleuvait dans le sud) avec les michOlin pourri et les jantes origines en 14, benh ca drifte dans tous les sens et ça avance encore moins, j'ai bien rigolé tout bourré mais modéremment  (sur petite route, pas de danger ya pas de passage hein....) vivement la semaine prochaine avec jantes/pneux neufs...
tenage au courant pour la suite... pour les jantes euh j'ai des bagues de centrage et j'ai commandé du parotech neuf en 15 pouces... alors QUE LE VENDEUR était au courant, donc les bagues ça doit se faire couramment et en plus c'est pas cher ... au pire
++
|
|
| Retourner en haut |
|
Anonymous
Unregistered
|
26-10-2007, 12:31:55 -
oui ça a mis du temps... c'est pour ça que lorsque j'ai eu le voyant, j'ai pensé à autre chose et je me suis vite arrété... pour l'histoire du "mode dégradé", j'en sais rien, il faudrait quelqu'un qui puisse expliquer réellement le rôle de cette sonde et si il peut y avoir une influence sur le calculo... je vais me renseigner mais de toute façon je veux pas de voyant allumé sur mon tableau de bord.
Pour les pneus, je pense que ce sera difficile de faire pire que les michOlin enArgy qui sont hyper dure, super pour les freins à main sous la pluie mais pour le reste de la daube.. des pneux pour papi et pour durer... reçu les pneus ce matin, montage semaine prochaine on verra bien
slt
|
|
| Retourner en haut |
|
Anonymous
Unregistered
|
26-10-2007, 21:43:24 -
oui pour passer la puissance avec 100 cv je te l'accorde, n'importe quoi convient, et puis quand on sait conduire un peu on s'accomode de tout ...
mais en courbe un pneu plus tendre c'est mieux sur sec(il plet très peu dans le sud, donc tout le temps sur sec), enfin à mon gout hein :roll:
et puis un pneu tendre ça aide au freinage quand même... j'avais des michelin exalto sur la mb6 et des uniroyal sport (pas achetés, d'origine lors de l'acquisition)... et bien jamais eu de problème avec l'un ou l'autre avant ou arrière, mais j'avais un torsen donc ça change tout aussi. Mais quand je passe de dur à tendre, je sens bien la difference, et de tendre à dur c'est pire... donc je préfère le tendre :roll:
slt!
|
|
| Retourner en haut |
|
Anonymous
Unregistered
|
27-10-2007, 18:51:44 -
En ce qui me concerne j'ai installé un filtre de remplacement green dans la boite à air (k n c'est peut etre mieux mais pas sur)d'origine et j'ai mis un plus gros tuyau d'arrivée qui va chercher l'air en bas du pare-choc avec une écope... cout de la manip une centaine d'euros, mais les resultat sont là... après les cai aem ça marche bien à ce qu'il parait, moi j'ai croisé un mec "stock", et décata avec admi pour moi, il a pas vu le jour, 100 mètres sur autoroute, et DA le trou aussi... donc ça devrait le faire... si tu es bricoleur fai le toi meme mais j'ai modifié le diametre d'entrée de la boite, donc si tu veux pas nyké ta boite, évite et prend un truc tout fait, mais à mon avis c'est moins performant et plus bruyant.
a retenir : une arrivée d'air frais ==>OUI, une entrée dynamique/forçée en façade en + ==>MIEUX...
voilà si tu veux des explications d'un montage... pas de souci
|
|
| Retourner en haut |
|
Anonymous
Unregistered
|
27-10-2007, 18:53:35 -
pour la barre, si tu as la boite d'origine, ça passe pas sauf certains modèles qui contourne la boite côté pare-choc avant(sur ebay mais je sais ce que ça vaut)... si tu as un cai, tout passe je crois...
|
|
| Retourner en haut |
|
Anonymous
Unregistered
|
27-10-2007, 18:55:23 -
euh oui je parle de la boite à air bien sur, et donc si tu l'as en plein milieu, les barres d'origines ek3 et ek4 passe pas...
avec un cai aem par exemple ça passe juste...
|
|
| Retourner en haut |
|
Afturgluck
Active Member
S2000, Civic EK3
13 - Bouches-du-Rhône France
Messages : 132
Sujets : 11
Inscription : Jul 2007
Réputation :
4
|
27-10-2007, 19:03:58 -
mb6-fire a écrit :En ce qui me concerne j'ai installé un filtre de remplacement green dans la boite à air (k n c'est peut etre mieux mais pas sur)d'origine et j'ai mis un plus gros tuyau d'arrivée qui va chercher l'air en bas du pare-choc avec une écope... cout de la manip une centaine d'euros, mais les resultat sont là... après les cai aem ça marche bien à ce qu'il parait, moi j'ai croisé un mec "stock", et décata avec admi pour moi, il a pas vu le jour, 100 mètres sur autoroute, et DA le trou aussi... donc ça devrait le faire... si tu es bricoleur fai le toi meme mais j'ai modifié le diametre d'entrée de la boite, donc si tu veux pas nyké ta boite, évite et prend un truc tout fait, mais à mon avis c'est moins performant et plus bruyant.
a retenir : une arrivée d'air frais ==>OUI, une entrée dynamique/forçée en façade en + ==>MIEUX...
voilà si tu veux des explications d'un montage... pas de souci
Ok je comprend bien le système j'ai déjà essayé une boite a air simota universelle en carbone avec un gros tuyau qui prenait l air dans mon pare chocs mai ca ne marchait pas cause prise d air et/ou trop grosse boite pour un 1.4L. Lundi je dois voir un mec qui tient un garage et me dit bien connaitre Honda il va m expliquer ce qui est le mieux selon lui. Je me demande s'il vaut mieux enlever ou pas la deuxième boite ( boite de résonnance je crois ). Pour le tuyau ya un dilemme aussi car ça rallonge la distance entre le papillon et l'arrivée d'air d'où une augmentation du temps de réponse pour la reprise...
Faudrait que je trouve un chrono et que je fasse des tests avant/après car je pense déjà acheter un filtre de remplacement. Y a des green à 56 ou des pipercross a 50 ou des KN à 70...
J'ai vu qu'il y avait des gens du vaucluse sur le forum si y en a que ca intéresse de venir faire des mesures avec moi...
Dans tous les cas je vous tiens au courant.
|
|
| Retourner en haut |
|
Anonymous
Unregistered
|
27-10-2007, 19:27:25 -
ya pas besoin d' être un fou ou spécialiste pour faire une arrivée d'air forçée en bas d'un parechoc(ou façade)
et si tu garde la boite d'origine, tu te fous du diamètre du tuyau puisque la voiture admet ce qu'elle peut par la boite et par l'admission qui a un diamètre fixe... pas plusd'air donc , mais sa qualité c'est la clef... dans une admi forçée genre "écope pouchelon" ou autre, l'air s'engouffre et tu gagnes "un peu" lançé sur autoroute uniquement (après 120 kmh grand minimum)... car l'air se compresse...
sinon pour l'air frais il est plus dense, donc un tuyau isolé c'est mieux et pris en bas (l'air froid descend, le chaud monte), et un air plus dense benh ya + d' 0², donc ya pas + d'air en quantité mais une meilleure qualité (augmentation masse volumique), donc plus d'o² ça marche mieux, voilà pourquoi quand il fait froid ça marche mieux et tu sens la différence (tu dois le savoir)...
Enfin en ce qui concerne la réponse, je suis d'accord avec toi... moi j'ai installé un tuyau droit en sortie de boite à air(disons éloigné à 20 centimètres pour éviter les acoups) avec un système de vortex qui fait tourner l'air, ce qui permet d'éviter que l'air ressorte de la boite lorsque le piston remonte et repousse l'air...moi j'ai de bons résultats, plus de couple à bas régime et au passage de vitesse plus rapide, pas de baisse de régime comme un cai (tube droit qui freine pas l'air en retour)...ensuite ce tuyau est raccordé à une gaine spéciale "air" renforçée et relativement isolante, qui va dans l'ecope qui va elle même au parechoc(pas très loin du ventilo)
Pour ce qui est du resonateur devant le parechoc, dégage ça de suite ça sert à rien, certains disent que c'est pour le bruit, c'est un peu vrai mais c'est pas que pour ça...>>>
>>>resonnateur = resonance (d'ou ton garagiste qui te parle de resonance dans l'admission et donc d'une longueur du tuyau d'arivée d'air)... mais moi j'ai vraiment gagné alors que ce n'est qu'un 1.4 de 90cv, l'agrement de conduite est bien, la voiture souple et pas du tout bruyante... alors bon peut etre sur un moteur plus gros les resonnances je veux bien, mais là je pense pas que ça joue avec 10 centimètres de plus de tuyau, surtout que les cai sont plein de virage alors qu'une gaine c'est progressif dans les tournants de l'admi... je préfère
dernier conseil, va voir sur le topic japancar "post-it" sur les sytemes d'admission, tu vas beaucoup apprendre.
Enfin voilà je t'ai di ce que je pense et c'est aussi par expérience, si ça avait pas marché je te le dirais... mais sur ce petit moteur faut pas se prendre la tête sauf si tu aimes bricoler
salut
|
|
| Retourner en haut |
|
Anonymous
Unregistered
|
27-10-2007, 20:12:56 -
moi j'attend qu'on me montre par a+b qu'une admi bmc oui cai aem est mieux qu'une admi maison, surtout niveau couple...apres niveau prix ya pas match... mais faut etre bricoleur
pour la barre je pense pareil , elle tient bien cette ej9, mais surtout les modèles 99/00 car ils ont une barre anti roulis que les modeles 97/98 n'ont pas, donc là peut etr qu'une barre, mais avec un 1.4, à part le côté esthetique... ca sert a rien je pense surtout sur un daily drive qui roule sur des routes imparfaites.
Pour l'air frais, beaucoup de gens sentent la différence, moi y compris, c'est à voir, mais je suis pas sur que ca modifie la qualité de l'explosion, à part si on parle de 20 degrés de différence mais faut le faire... sur une injection, les injecteurs envoie une pluie d'essence destinée à refoidir les cylindres ce qui améliore aussi le melange, et le bon melange est la clef principale de la bonne combustion... donc à voir pour cette histoire d'air frais... mais on s'en fou lol on sentira jamais de difference a la conduite hein...
|
|
| Retourner en haut |
|
ranucci
Junior Member
Messages : 67
Sujets : 1
Inscription : Jun 2007
Réputation :
0
|
31-10-2007, 00:02:16 -
tout simplement que le nombre de posts par pages a été doublé
|
|
| Retourner en haut |
|
shootrider27
Active Member
Messages : 270
Sujets : 5
Inscription : Oct 2005
Réputation :
0
|
31-10-2007, 23:00:58 -
Afturgluck a écrit :...en ce qui concerne la boite résonnance car le mécano que je suis allé m'a garanti que sur son intégra la voiture n'avançait plus si on l'enlevai, car elle a pour rôle de canaliser l'air avant qu'il parte dans le filtre (réduire les turbulences ) et elle sert aussi de réserve d'air en cas de reprise...
Je suis franchement pas convaincu de ça... Franchement la caisse de résonance à pour unique but de son nom l'indique, d'attenuer le bruit de l'auto en cassant l'arrivée d'air car des conduites. C'est une question de normes... Pourquoi les anciennes voitures n'en sont pas équipés ? et pourtant elle avances... et aussi tu parle de reserve.. pourquoi à tu besoin de reserve pour un élément omniprésent ?
Afturgluck a écrit :En effet avec mon ex admission simota (idem BMC)
ouais c'est comme la pate à tartiner lidL c'est IDEM nutella... Peut être que la forme et le principe sont les mêmes, mais la conception et la qualité du filtre sont sans doute très différent...
Afturgluck a écrit :D'ailleurs je tiens à préciser que BMC sur EJ9= grosse connerie car la boite est bien trop grosse...
Je suis d'accord pour la grosse connerie car la boite est bien trop CHERE pour le gain.
Afturgluck a écrit :le moteur avale trop d'air par rapport à ce qu'il peut bruler, et on y perd.
Ah bon ? et depuis quand ? à quoi elle te sert la sonde à l'admission alors ? et ton calculateur ?
Afturgluck a écrit :Un ami me l'a confirmé sur une saxo 1.4L 75ch. BMC ca marche surement tres bien mais à partir de 1.6L seulement.
C'est pour cela que BMC fait plusieurs type de boite suivant la cylindrée... faut juste mêtre la bonne...
|
|
| Retourner en haut |
|
Anonymous
Unregistered
|
31-10-2007, 23:19:07 -
je suis d'accord avec ce qui est dit... sur le dernier poste...
petite question? pourquoi tout le monde y compris les préparateurs enlèvent le resonateur? sont betes...
Eux pourquoi une réserve? un 1.4l gagne "beaucoup" en reprise avec un resonateur et une meilleure canalisation de l'air ? cool vais remettre le miens et je sortirai les rames...
allez salut
|
|
| Retourner en haut |
|
|
Aide
Liste des membres
Recherche
![[Image: D2E.png]](http://www.driveure-events.fr/images/D2E.png)
