[EG5] B18C4/6 - Ça roule, résultat du banc p12

[fefe hyundai]

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[Ruckus]

Après tout juste 4 mois et 4000 km en clio 2 rs phase 2, me voici de retour avec l'eg5!  La clio ça marche, c'est efficace au possible, mais pas aimé... Ducoup j'ai recupéré mon ancienne eg5 et quelques bonnes modifs niveau chassis vont arriver d'ici peu ! Pour le moteur à voir l'année prochaine si la motivation et les sous sont là... B18c6 ou B18c4 ... Histoire d'avoir un peu de poneys et surtout un autobloc!

[vtecman34]

Ont A beau essayer de partir , ont revient toujour au Civic

[nonovtec]

''Honda un jour. .. Honda toujours! ! "

Par contre fais gaffe : avec Castrol, on s'envole!
Avec Motul, on s'en****.....

[Ruckus]

Tellement plus fun ! Et même si le châssis Renault est bien au dessus, je préfère le comportement de la civic ! 

J'ai toujours eu un faible pour la motul 

[Mr V-Tec]

Pour le moteur à voir l'année prochaine si la motivation et les sous sont là... B18c6 ou B18c4 ... Histoire d'avoir un peu de poneys et surtout un autobloc!

Pour être complet : Un bloc embiellé B18C6 coiffé d'une culasse C4 et une admission SK2 mono-papillon et une carto de chez Docteur H

Ca devrait bien aller surtout si tu as des AAC de C6

[L'As de pique]

J'ai toujours eu un faible pour la motul 

On est pas là pour juger

Mais c'est vrai qu'on m'a toujours dit que le seul couple dans une Honda c'était les deux gays à l'avant

[Ruckus]

Pour le moteur à voir l'année prochaine si la motivation et les sous sont là... B18c6 ou B18c4 ... Histoire d'avoir un peu de poneys et surtout un autobloc!

Pour être complet : Un bloc embiellé B18C6 coiffé d'une culasse C4 et une admission SK2 mono-papillon et une carto de chez Docteur H

Ca devrait bien aller surtout si tu as des AAC de C6

Je prends note ! Mais quitte à, autant mettre un b18c6 complet non ? Le seul truc qui me rebute pour le c4 c'est la boite bcp trop longue ... Mais quand je vois le prix d'un b18c6 
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J'ai toujours eu un faible pour la motul 

On est pas là pour juger  

Mais c'est vrai qu'on m'a toujours dit que le seul couple dans une Honda c'était les deux gays à l'avant  

C'était donc ça le monsieur en passager livré avec ?? 
Sur piste pas besoin de couple ! 

[Ruckus]

Session au Laquais samedi matin avec la mamie ! Un super temps, super plateau ! Et un beau tirage de bourre avec une Clio 3 rs avec pont court et autoblocant, qui vient régulièrement au laquais ( assez surpris de le tenir d ailleurs ... ). Une civic qui a toujours la santé et qui pousse bcp plus gros qu elle ! Juste plus de freins derrière donc ça bloquait sur les très gros freinage et elle n enroulait pas car ça l asseyait du train arr.... Mais une matinée génial ! Il y avait également une ep3 grise qui tournait sur l autre session

Ce sera la dernière de l année avant quelques modifs de prévu pour cette hiver ! 

La vidéo avec la Clio 

https://youtu.be/BQeckXfLkRg

[Ruckus]

Salut à tous, d'ici le mois prochain je vais passer en train complet d'itr... J'aurai aimé savoir si le MC d'itr se monte sur le MV d'eg5 et surtout si celà ne gêne pas au niveau de l'assistance ? J'ai parcouru le forum en long et en large mais rien sur ce montage ....

Merci d'avance

[mickael64]

salut , il te faudrat un maitre cylindre d'integra ou Honda accord type t rhd pour avoir les pas de raccords de maitre cylindre et banjo durite de bon coté , ya aussi un problème de de diamètre sur le maitre cylindre un est pas de 12 et le banjo est en 10 , il faut un adaptateur 10/12 de chez goodbrakes au , ya un post a ce sujet , il faudra tordre légèrement les durites ,

[Ruckus]

Ok merci de la réponse rapide ! Oui j ai vu ce sujet c était juste savoir si je pouvais éviter tout ça en mettant juste le maître cylindre

[vivic73]

Ok merci de la réponse rapide ! Oui j ai vu ce sujet c était juste savoir si je pouvais éviter tout ça en mettant juste le maître cylindre

J’ai l’adaptateur au cas où tu en cherche un

[Ruckus]

Bonjour à tous, quelques news 

Ayant un ami qui a cassé le moteur sur son ITR, je lui recupère ses trains ainsi que MC / MV et radiateur d'eau 



Le train avant, deja bien équipé : silents blocs energy, disque grp N neuf, plaquettes carbone lorraine RC6 neuves, durites avia, réglage carrossage skunk2, bielettes et rotules de direction neuves ( que je recupère sur la crémaillere d'eg3, je garde la cremaillère assistée d'eg5, pour tous les jours c'est mieux   )
Train arr même acabi, disques neufs, plaquettes ebc yellow neuves, silents blocs energy ... Je conserve juste mes bras de suspension afin de garder mes amorto, et la barre stab en 19mm, 24 c'est trop gros, ca va rebondir après ... 

Les jantes fraichement arrivé ce matin 



Donc des Fox 004, 7,4 kg, c'est pas léger, mais c'est pas dégueu et surtout c'est pas cher du tout ! A voir combien de temps ça tient en montant sur les vibreurs 

Plus qu'à recevoir le raccord pour le maitre cylindre et monter tout ceci ! Ainsi qu'une bonne géo ! 
J'en profiterais pour vidanger et changer le joint de carter d'huile qui fuit un peu ... 


Et puis pour cette hiver faut que je trouve une s20 d'eg5 ainsi qu'une L3 d'ed7 afin de faire un petit mélange et d'obtenir une boite sympathique qui rattrape un peu le manque de puissance du moteur 

Le tableau des valeurs, à droite d'origine et à gauche avec 3 / 4 / 5 d'ed7



En sachant que ça reste également mon daily, je ne veux pas d'une boite trop courte, donc ce ratio là me convient parfaitement ! Et à moindre frais surtout 

[vivic73]

Dommage de pas mettre l’an 24 derrière
Ça devient diablement efficace apres

[Ruckus]

J'avais peur que ça devienne trop raide et inconfortable au quotidien, déjà qu'avec les combinés c'est pas ouf :P
Et là avec la barre en 19mm par rapport a la 13mm d'origine, le changement a été plus que flagrant, le cul ne bouge plus en courbe ! limite ça n'enroule pas assez, donc je préfère rester la dessus ... Quitte à y revenir après, à voir au printemps sur piste

[vivic73]

Donc pour enrouler il faut durcir ! D’ou la grosse barre

Retourne voir le fonctionnement je pence qu’il y a méprise sur l’anti roulis

[Ruckus]

Voilà, trains d'itr enfin montée! 







Au final pas eu besoin d'adaptateur pour le maître-cylindre   Le mastervac est rentré tout seul, belle différence de taille avec celui d'eg5!  Et les tuyaux rigides sont très simples à tordre proprement  



Ca remplit parfaitement les jantes 



Désolé pour la qualité des photos, prises à la va vite avec le tél 

Au passaga de tout ceci : remplacement du soufflet de crémaillère droit, vidange à la motul 15w50, et une petite surprise, la tête de cardan droite à un petit peu de jeu ... Donc remplacement cette hiver en même temps que la boîte 

Vendredi rendez vous pour la géométrie, en attendant elle est au chaud chez les parents 
J'ai quand même été rouler pour essayer tout ça ...  Ca freine ! Ca freine très fort ! Ca va être bien kiffant sur piste ! 

[jeromeg]

En effet c'est un bon freinage , tu as des bonnes plaquettes on dirait !

[Ruckus]

Carbone Lorraine RC6 pour l'avant, c'est effectivement assez violent ! Autant à chaud qu'à froid ! Et DS Perf pour l'arrière, ça suffit amplement afin de ne pas avoir trop de freins derrière par rapport à devant !

[nico_ledingo]

elle est super cette eg5.

Tu as mis quoi comme bar antiroulis devant ?

[Ruckus]

Merci . Celle d'integra en 24mm

[Benneyts]

Pour le coup tu aurais peut-être mieux fait de garder l’anti roll av d’origine si tu ne mettais pas celle d’itr à l’ar 

[Ruckus]

Je verrais le comportement sur piste et à ce moment j'aviserai si elle est vraiment nécessaire ou non Mais quand je vois que je faisais le même temps avec la barre d'origine en 13mmm pour 21mm devant, je me dis que la en 24mm / 19mm ça devrait être roulable C'est aussi à moi de m'adapter au comportement de l'auto et pas l'inverse !

[Ruckus]

Bonjour à tous, 

Vendredi soir petit réglage de géométrie



De jolies valeurs 

Du coup il a fallu aller tester tout ça sur piste ce matin   ... Grand beau annoncé, pas beaucoup de monde de prévu, les copains ... Tout pour passer une bonne matinée quoi ! C'était sans compter un vieil ami ... 


( désolé pour la sale qualité! )

Le brouillard !! Une vraie soupe !! Une température de 8 degrés... Et bien sûr il s'est levé vers 13h quand tout le monde partait ... 

Les 1er sessions étaient laborieuses ... ça glisse, c'est traître, on voit rien, les virages nous sautent dessus ( heureusement que la connaissance du circuit est là! ), et surtout on distingue difficilement les autres véhicules même avec les feux ... A 160 km/h dans la ligne droite sans visibilité et bien on sert les fesses quand même 

Pour l'auto, les changements sont bien présents, j'ai l'impression de conduire une autre voiture, les silents blocs energy de partout ont radicalement changé le comportement, et la géométrie avec plus de carrossage également ! Elle est hyper saine, l'avant est très directeur et l'arrière suit en enroulant sans se dérober ! Un vrai plaisir ! Et puis les freins ... Enfin ça freine !! ça freine même trop   Impossible d'avoir un freinage propre, soit c'est trop tôt, soit c'est trop tard, tout ça avec un talon point plus du tout maîtrisé, c'est folko haha  

Avant dernière et dernière session je décide d'arrêter de réfléchir, et on y va ... Résultat : pas d'amélioration de temps, je tourne exactement pareil, mais avec des freinages qui ne vont pas du tout, une certaine retenue malgré tout, et un châssis qui n'est pas à son maximum contrairement aux fois d'avant ! 
Avant je tournais en 1min38s00 ( régulier ) avec un meilleur temps à 1min37s5 ( mais j'avais tout donné et fini à moitié dans l'herbe   ) et un temps optimal donné également à 1min38s00 ( merci race chrono ) ... Donc difficilement améliorable.
Ce matin un meilleur temps à 1min38s03, avec de la réserve, une piste froide et humide, et des freinages ...    Et un temps optimal donné pour 1min37s3 ! Donc c'est bien prometteur ! 

On verra tout ça au printemps, avec une boite neuve et un peu plus courte, en espérant tapé dans les 1min36    Circuit du Laquais pour ceux qui connaissent ! 

Et le comportement avec la BAR arr en 19mm est très très bien !

[nico_ledingo]

content pour toi souvent après pas mal de changement il est difficile de tirer le meilleur de son auto tous de suite

En une matinée tu as du faire 3 ou 4 session c'est assez "peu" pour tirer le maximum de son auto après toute ces modifs

[Ruckus]

Merci . Oui clairement ! Retrouver les points de repères etc... Mais c'est prometteur en tout cas!

J'aurai aimé avoir des conseils, étant donné que cette hiver je vais faire la boîte, donc remplacement de l'embrayage etc... Quid du volant moteur ? Un VM alléger est il nécessaire sur un d16 ou c'est juste de la masturbation ?
Il y en avait un sur la Clio RS et on le sentait bien ! Mais 170cv et surtout du couple ...
Donc si certains ont des avis sur la pièce... Je lis un peu tout comme avis là dessus ... Merci

[nico_ledingo]

Pour la boite je sais que tu peux te faire une boite plutôt courte avec uniquement des pièces Honda. Il faudra acheter 2 ou 3 boites par contre ou du moins les internes.

Sur les esi il y a eu 2 boites une "courte" et une "longue". La courte est sur les premiers modèle jusqu'a 1995 il me semble. En tous cas c'est comme ça sur les del sol sur la civic je sais plus trop.

Si tu as le budget un autobloquant est un très bon investissement sur les chassis Honda.

[Ruckus]

Oui c'est exactement ce qui est prévu Nico récupérer les pignons de 3 4 5 d'une l3 d'ed7 et les mettre dans une s20 s20 que je prends à vivic73 mais faut il que je trouve une l3
Après l'autobloquant non, du moins par sur celle ci en config d'origine, ce n'est pas forcément très utile ... Je préfère attendre et mettre un b18c6
Après je me tatais également à " préparer " ce moteur ... Aac un poil plus gros, papillon de b16, collecteur admission skunk2 ou edelbrock, à voir si les injos sont vraiment utile , et une reprog par crtune ou autre connu dans le milieu .... A voir, suivant le taf / la copine etc

[nico1131]

Quid du volant moteur ? Un VM alléger est il nécessaire sur un d16 ou c'est juste de la masturbation ?

Je passe pour un hérétique à chaque fois que je le dis mais les volant moteur allégés ça sert à rien surtout s'ils sont trop légés. Déjà testé sur Eg6 et Ek4, c'est plus nerveux en 1 et 2 puis dès que tu mets la 3 ça tire moins et 4 et 5 on en parle même pas ...

Aac un poil plus gros, papillon de b16, collecteur admission skunk2 ou edelbrock, à voir si les injos sont vraiment utile , et une reprog

A ce compte là, surtout sur D16, je le passerai en turbo avec un petit escargot qui charge tôt. En plus tu auras pas besoin de swapper B18 et à ce compte là tu gardes ton étagement d'origine de S20 et tu balance un autbloquant.

Un ami roule en EG4 turbo (D15B2 avec MPFI D15b7) et il est pas loin derrière moi avec la EK B17 et mon pote en EJ B18.