[D16Y8] choix turbo interne stock

[totoEK]

Bonjour a tous.

Je suis actuellement en train de préparer mon ek3 en turbo que j'ai swappee il y a 1 ans avec d16y8 en boite s20.
voici quelques photos.







Je suis actuellement a la recherche du turbo.
Je recherche un turbo qui puisse souffler en 3500/6000 tours et qui sois en wastegate externe.Je tiens a précisée que le bloc reste stock. Je compte faire souffler le turbo dans les environs de 0.4bars en espérant sortir dans les environs de 200ch max. cela me parait raisonnable. Le moteur est sain, le châssis est entièrement preparer.
Voici les turbos que j'ai repérer.

http://www.nsbconcept.com/turbo-garrett-...alier.html
http://www.nsbconcept.com/turbo-garrett-...alier.html

Si quelqu'un aurait des retours sur le turbo qui correspondrait à mes attentes.
Merci bonne journée à vous.

[fdb35]

l echangeur est enorme tu vas avoir du lag je pense

pour les turbo contact zorbek sur le forum

[BiSBAR]

J'aurai aussi choisi un intercooler plus petit , ou au moins un piping plus court , paske celui la a l'air aussi long que la piste d'atterrissage de Fast and Furious ^-^

[totoEK]

Merci de vos réponse pour ce qui est du choix de l'échangeur c'est vrai qu'il est un peu surdimensionner mais de qualité de fabrication remarquable et que j'ai eu a un tarifs plus qu'interressant qui qui pourras resservir sur d'autre swapp.
Pour le pipping je suis en 2.5 pouces.

Pour ce qui est du lagg sa ne me dérange pas plus que sa sa sera toujours mieux quand atmo.

Je vais rentrer en contacte avec zorbek alors merci vous.

[BiSBAR]

Pour raccorucir un peu ton piping tu pourrai pas retourner ton intercooler ? Si les tubes partent d'en haut ça raccourci dejà le trajet nan ?

[totoEK]

Sa compliquerais beaucoup plus la chose je pense car avec les feux d'installer je vois pas trop par où faire passer le pipping. Mais l'idée était pas mauvaise.

[BiSBAR]

C'est clair que ça doit être compliqué ...

[DocteurH]

Je suis actuellement a la recherche du turbo.
Je recherche un turbo qui puisse souffler en 3500/6000 tours et qui sois en wastegate externe.Je tiens a précisée que le bloc reste stock. Je compte faire souffler le turbo dans les environs de 0.4bars en espérant sortir dans les environs de 200ch max. cela me parait raisonnable. Le moteur est sain, le châssis est entièrement preparer.
Voici les turbos que j'ai repérer.

http://www.nsbconcept.com/turbo-garrett-...alier.html
http://www.nsbconcept.com/turbo-garrett-...alier.html

Si quelqu'un aurait des retours sur le turbo qui correspondrait à mes attentes.
Merci bonne journée à vous.

Pas de retours personnel mais à priori le premier serait bien par contre c'est la même bride que la downpipe ?
Après ça se bricole c'est que du métal à percer , souder , marteler , marteler , marteler , marteler...pfiou le bras .

Selon estimation il devrait souffler même vers 2500-3000 tr/min à 0.4 bar et même si tu décides de pousser un peu ou beaucoup (bloc "forgé" ) la pression il sera encore plus dans sa zone d'efficacité .

Pour le lag , ce sera "compensé" par la petite taille du turbo...on peut pas tout avoir ou alors il fallait mettre l'échangeur dans la baie moteur avec un système de refroidissement dédié et du tube en 45 mm interne .

Redis nous ce que zorbec dira STP.

[gineto]

l'echangeur est trop gros, il va aussi faire perdre en fiabilité car le radiateur d'eau caché derrière ne refroidira pas assez

[totoEK]

A tout hasard Docteur H a quelle régime le turbo commenceras a s'essoufflée ?
Pour ce qui est de la downpipe c'est pas bien grave comme tu dit ce n'ai que de la ferraill un coup de TIG et de meulage et le problème est régler.
Et a ton avis un d16 en forme a 0.4 bars de pression peut sortir combien un peu pres ?


Pour ce qui est du refroidissement du moteur je suis déjà équipée d'un radiateur alu gros volume avec un spall mishimoto qui dispose d'une marche forcer avec un cloisonnement pour son flux d'air et a sa il faut rajouter le radiateur d'huile 13 ranger qui vient juste devant l’échangeur d'air.

[zorbek]

Avec un 2259 et 0.4 bar tu seras loin de ton objectif de 200cv, te faudra pas loin du double de pression (entre 0.7 et 0.8 bar) mais ce turbo avec 0.8 bar, un piping plus adapté ainsi qu'un autre fmic, ça peut faire un truc vraiment sympa..
Ou alors, tu conserve ton piping et fmic mais tu parts sur un t3t4 50 trim ar.48 ça sera moins rigolo mais plus cohérent car faudra du débit pour remplir tout ce volume de charge..

[zorbek]

je répond ici à ton mp.
je ne dit pas qu'un t3t4 50 trim ar.48 est mieux que ceux sur tes liens, je dit que c'est plus adapté au volume de charge démesuré que tu as.
perso, et si j'étais à ta place, pour un petit setup bien rigolo, je préférerai monter le petit 2259 à 0.8 bar avec un aac specifique car c'est une petite turbine, avec un fmic qui ne soit pas à 50% caché par le bumper et la calandre. avec un fmic deux fois plus petit et qui ne dépasse pas l'ouverture du bumper, tu aurais plus d'efficacité et bcp plus d'agrément.. idem pour le piping, trop long, trop gros..
un bon setup turbo, c'est un setup cohérent. si tu veux conserver ce que tu as déja, forge ton bloc, change tes injecteurs, ta ligne etc.. et monte un gros turbo.
sinon, les deux turbos que tu as posté plus haut sont bons et bien différents l'un de l'autre. le petit T3 te permet d'être safe avec ton aac oem, le petit 2259 serait plus jouissif et réactif, mais dans les deux cas, utilise ce qui va avec..

[totoEK]

je répond ici à ton mp.
je ne dit pas qu'un t3t4 50 trim ar.48 est mieux que ceux sur tes liens, je dit que c'est plus adapté au volume de charge démesuré que tu as.
perso, et si j'étais à ta place, pour un petit setup bien rigolo, je préférerai monter le petit 2259 à 0.8 bar avec un aac specifique car c'est une petite turbine, avec un fmic qui ne soit pas à 50% caché par le bumper et la calandre. avec un fmic deux fois plus petit et qui ne dépasse pas l'ouverture du bumper, tu aurais plus d'efficacité et bcp plus d'agrément.. idem pour le piping, trop long, trop gros..
un bon setup turbo, c'est un setup cohérent. si tu veux conserver ce que tu as déja, forge ton bloc, change tes injecteurs, ta ligne etc.. et monte un gros turbo.
sinon, les deux turbos que tu as posté plus haut sont bons et bien différents l'un de l'autre. le petit T3 te permet d'être safe avec ton aac oem, le petit 2259 serait plus jouissif et réactif, mais dans les deux cas, utilise ce qui va avec..  

Je suis entierment d'accord avec toi zorbek que mon echangeur est surdimensionner si besoin je passerais sur un format plus petit c'est pas du tout sa qui me derange.
Ce que je chercher precisement a savoir c'est quelle turbo il me faudrait pour approcher des 200 chevaux et qui puisse commencer a souffler dans les 3000tr-min et au moins jusqu'a 5000 en restant dans les 0.4 bars. Une fois le turbo trouver je viendrais adapter mon echangeur pour dimimuer volume de charge. J'ai monter cette echangeur car je l'avais dispo mais si besoin je passe sur un format plus approprier.

Ce garrett la me pareil approprier a ce que je recherche.en 50trim et 48 ar comme tu me conseille.
Je me trompe?

http://www.go-autoworks-store.com/gat350tr.html

[zorbek]

je répond ici à ton mp.
je ne dit pas qu'un t3t4 50 trim ar.48 est mieux que ceux sur tes liens, je dit que c'est plus adapté au volume de charge démesuré que tu as.
perso, et si j'étais à ta place, pour un petit setup bien rigolo, je préférerai monter le petit 2259 à 0.8 bar avec un aac specifique car c'est une petite turbine, avec un fmic qui ne soit pas à 50% caché par le bumper et la calandre. avec un fmic deux fois plus petit et qui ne dépasse pas l'ouverture du bumper, tu aurais plus d'efficacité et bcp plus d'agrément.. idem pour le piping, trop long, trop gros..
un bon setup turbo, c'est un setup cohérent. si tu veux conserver ce que tu as déja, forge ton bloc, change tes injecteurs, ta ligne etc.. et monte un gros turbo.
sinon, les deux turbos que tu as posté plus haut sont bons et bien différents l'un de l'autre. le petit T3 te permet d'être safe avec ton aac oem, le petit 2259 serait plus jouissif et réactif, mais dans les deux cas, utilise ce qui va avec..  

Je suis entierment d'accord avec toi zorbek que mon echangeur est surdimensionner si besoin je passerais sur un format plus petit c'est pas du tout sa qui me derange.
Ce que je chercher precisement a savoir c'est quelle turbo il me faudrait pour approcher des 200 chevaux et qui puisse commencer a souffler dans les 3000tr-min et au moins jusqu'a 5000 en restant dans les 0.4 bars. Une fois le turbo trouver je viendrais adapter mon echangeur pour dimimuer volume de charge. J'ai monter cette echangeur car je l'avais dispo mais si besoin je passe sur un format plus approprier.

Ce garrett la me pareil approprier a ce que je recherche.en 50trim et 48 ar comme tu me conseille.
Je me trompe?

http://www.go-autoworks-store.com/gat350tr.html

si tu veux conserver ce que tu as déja, forge ton bloc, change tes injecteurs, ta ligne etc.. et monte un gros turbo.
sinon, les deux turbos que tu as posté plus haut sont bons et bien différents l'un de l'autre. le petit T3 te permet d'être safe avec ton aac oem, le petit 2259 serait plus jouissif et réactif, mais dans les deux cas, utilise ce qui va avec.. Wink

si tu penches pour le T3, prends le quand même en .48AR au lieu de .63.
sinon, pour la pression, 0.4 bar c'est vraiment peu..  

[totoEK]

Pression qui seras bien sûr augmenter par la suite quand le moteur seras forger.
Et donc oui m'en le garrett en 50 trim/48 ar
Tu aurais une idée un peu près de la plage de fonctionnement du turbo et de la puissance délivrer?

[zorbek]

Pression qui seras bien sûr augmenter par la suite quand le moteur seras forger.
Et donc oui m'en le garrett en 50 trim/48 ar
Tu aurais une idée un peu près de la plage de fonctionnement du turbo et de la puissance délivrer?

le 50 trim c'est le t3t4, qui irait bien avec ton intercooler et 1.5 de pression..

petit objectif + gros turbo = deception
petit objectif + petit turbo = plaisir

un des deux turbos sur ton premier post fera l'affaire, ainsi que des dizaines d'autre..
je disais juste que si tu choisi le T3 (de ton 1er post), prends en un en .48

edit: mais change ton fmic et ton piping..

[totoEK]

J'ai bien compris je change mon fmic et mon pipping.

Reste a toi savoir si le Gt2259 a 0.4 bars est capable de m'approcher des 200 ch avec 0.4 bars de pression ? Tout en commencant a souffler au alentours des 3000tr/min et au moins jusqu'a 5000.

Si non quelle turbo serait appropirier dans c'est cas la?

Si tu as une idee . J'ai compris je laisse tomber les formats T3 qui sont beaucoup trop gros.
Un GT25 peut etre ou alors un mhi?

Si quelq'un est capable de me dire quelle turbo exactement il me faudrait sa serait top.

[zorbek]

J'ai bien compris je change mon fmic et mon pipping.

Reste a toi savoir si le Gt2259 a 0.4 bars est capable de m'approcher des 200 ch avec 0.4 bars de pression ? Tout en commencant a souffler au alentours des 3000tr/min et au moins jusqu'a 5000.

Si non quelle turbo serait appropirier dans c'est cas la?

Si tu as une idee . J'ai compris je laisse tomber les formats T3 qui sont beaucoup trop gros.
Un GT25 peut etre ou alors un mhi?

Si quelq'un est capable de me dire quelle turbo exactement il me faudrait sa serait top.

Le 2259 à 0.4 bar est carrément hors zone d'efficacité. Donc non, tu n'atteindra pas ton objectif. Mais à 0.7 ou 0.8 bar il est très intéressant.
Non, les t3 ne sont pas trop gros, c'est les t3t4 qui le sont.. par exemple un t3 super 60 en .48 ferait très bien le boulot. Ainsi qu'un t25, td04 qui ont chacun cinq ou six modèles différents.
Il y a aussi une bonne vingtaine d'autres turbos qui feraient l'affaire. Et tous ces turbos chargeront à 3000 ou avant et iront jusqu'au rupteur..
Dans tous les cas il te faudra au moins 0.6 bar voire 0.7 0.8 suivant les modèles.. faut oublier les 0.4 bar..

[totoEK]

Je suis d'accord que la limite des 0.4bars est un frein a mon projet . Mais je ne compte pas forger le bloc de suite d'abords je veux essayer un d16 stock en turbo mais sa sera que avec 0.4 bars pour pas couler l'embiellages et tuer la cylindrée et peut importe la puissance obtenue avec un T3 super 60 en .48 ou autre . Le blocs finiras par etre forger de toute maniere avant d'investir dans un forgeage du moteur complet je souhaite deja essayer un d16 en turbo meme en basse pression.

[zorbek]

Je suis d'accord que la limite des 0.4bars est un frein a mon projet . Mais je ne compte pas forger le bloc de suite d'abords je veux essayer un d16 stock en turbo mais sa sera que avec 0.4 bars pour pas couler l'embiellages et tuer la cylindrée et peut importe la puissance obtenue avec un T3 super 60 en .48 ou autre . Le blocs finiras par etre forger de toute maniere avant d'investir dans un forgeage du moteur complet je souhaite deja essayer un d16 en turbo meme en basse pression.

Si ton moteur est en bonne santé comme tu le dis, bien ne le forge pas..
Pour info, mon crv et son b20 stock réputé fragile se prend 0.9 bar avec un turbo plus performant que ceux que tu envisages. Et je roule tous les jours avec..

[totoEK]

Bah au moins des pistons pour decomprimer ?
----------
Faudra bien a un moment ou l'autre que je décomprime mon blocs et que je le renforce si je désire monter en pression bonjour la fiabilité sinon.

[zorbek]

Bah au moins des pistons pour decomprimer ?
----------
Faudra bien a un moment ou l'autre que je décomprime mon blocs et que je le renforce si je désire monter en pression bonjour la fiabilité sinon.

tant que tu ne vises apprx 200 à 230cv, t'emmerde pas.
0.7 ou 0.8 bar avec un petit turbo, c'est pas comme 0.7 bar avec un GT42.
le jour ou tu voudras plus de puissance, tu forgeras et remplaceras ton setup turbo, injos, tu ressortira ton intercooler de camion du placard etc.. ou même pas, il est pas adapté ton intercooler pour un montage sur civic.

[totoEK]

Donc pour toi a 0.4bars avec un t3 super 60 en .48 quelle puissance est-il possible de sortir approximativement?
Et a 0.6 bars ?


Il y aurait-il un interet a ce que je repasse en volant moteur d'origine ?
----------
A tout hasard entre le:

garrett super 60 48AR
http://www.turbokits.com/Turbo_Chargers/...urbo/2533/

ou alors

t3 50 de chez turbonetics en 50 trim et 48ar
http://www.turboneticsinc.com/performanc...s/t3-turbo

Le quelle des deux prendrais tu?

[vivic73]

Il y a plein de prepa avc 0.6 bars en interne stock je vois pas pourquoi tu bloque sur 0.4 ....

[totoEK]

Sa sera 0,6 bars alors !!!!

[totoEK]

Et à 0,6 bars le gt2259 doit commencer à être pas mal n'est ce pas?

[zorbek]

Et à 0,6 bars le gt2259 doit commencer à être pas mal n'est ce pas?

mouai..ça commence. perso j'y collerai 0.8..

sinon pour ta question pour les t3, celui ci est pas mal
http://www.go-autoworks-store.com/tut3su60.html
avec ça, tu devrais approcher ton objectif avec peu de boost..

[totoEK]

Oui il a l'air pas mal . Donc pour 0,6 bars vaut mieux rester sur du t3 super 60 qui pourrait me rapprocher aisément des 200ch?

Donc toi tu as une préférence pour le turbonetics en t3 super 60 en .48 ar plutôt que le garrett en super 60 aussi et .48ar qui a les meme caracteristique .

Garrett : http://www.go-autoworks-store.com/gat3su60.html#topNav

Un petit plus pour le turbonetics il est en sortie 4 trous pour l'échappement et je dispose déjà d'une downpipe en 4 trous alors que le garrett est en 5 trous. Et le turbonetics est moins chères en plus .

[zorbek]

Oui il a l'air pas mal . Donc pour 0,6 bars vaut mieux rester sur du t3 super 60 qui pourrait me rapprocher aisément des 200ch?

Donc toi tu as une préférence pour le turbonetics en t3 super 60 en .48 ar plutôt que le garrett en super 60 aussi et .48ar qui a les meme caracteristique .

Garrett : http://www.go-autoworks-store.com/gat3su60.html#topNav

Un petit plus pour le turbonetics il est en sortie 4 trous pour l'échappement et je dispose déjà d'une downpipe en 4 trous alors que le garrett est en 5 trous. Et le turbonetics est moins chères en plus .

le garrett n'est pas en super 60 et il est plus cher aussi oui..

[totoEK]

Ah oui en effet . Et pour ce qui de la carto a tu déjà entendue parler de H-tune en Uk?