[B20A7] prépa moteur carto AFR

[DAV4WS]

vais voir s'il y a une ref dessus avant de les embêter

[DAV4WS]

trouvé pour les AAC avec la ref , se sont des stage 1

sinon des nouvelles de'une prelude 3g 100% stock juste CAI 60mm ( qui a bridé le moteur passé 5500rpm) et silencieux remus

passage au banc ecu carto OEm : 143cv et et 179Nm ( au liu des 150cv et 180Nm de base)

pense la repasser avec un CAI de 80mm ou tube d'origine avant papillon pour avoir une vrai courbe plus parlante du gain et repasser sur banc

le mec du banc été surpris que j'ai reussi en atmo full stock et ligne d'origine avec juste silencieux remusd'avoir un gain de +7cv et +6
nm surtout ! il m'a dit on arrive meme pas a voir 5cv sur la plupart des sportives atmo au SP98 ^^

donc ça sent bon , vrai que l'auto est plus souple et pleine surtout entre 3000 et 6000rpm un régal meme a pédale mi enfoncé et cruise il faut e jour surveiller le compte tour ... c'est déroutant

A suivre donc car je peux améliorer certaines plage de courbe encore je pense A++

[DAV4WS]

Reprog OBD1 prelude 88-91 3G B20A7 injection , +10hp a 7000rpm au PS98 ! prelude full stock juste filtre perf et silencieux remus .
D4V-PR3-EVO1


Sur un autre moteur atmo meme carto au E85 et ligne collecteur inox +silecieux oem 167hp ! , une première , carto sur puce pour P28 et harness de convertion D4V disponible par Mp

[DAV4WS]

salut à tous , suite au grillage de 2 de mes injos 1000cc sur ma prelude 3g rotrex 0.4b E85 , j'ai du reproser des 240cc oem
et j'ai donc testé ce que ça donnait avec une pression d'essence plus haute et une reprogrammation OBD1 via P28 et P06 pour augmenter le temps d'ouverture des injecteur au dela de leur dutycycle a wot passé 6000rpm ba ça se présente plutot pas mal du tout ...

0.7€ le litre et des perf majoré , optimisation de la conso en cruise (vitesse stabilisé jusqu’à 130km/h gps) et du démarrage a froid du 1er coup ,
option lauch control , shift light (qui indique quand passer le rapport ou juste un peux avant par un voyant au tableau de bord comme sur la vidéo , ça permet d'avoir les yeux sur la piste), rpm décalé a 7600t/min ect ect
ça doit etre plus performent sur banc que la carto SP98 que j'ai faite sur banc c'est sur vu les temps d'accélération:
test sur route fermé et privé d'un agriculteur .
0-100en 7s avec raté de passage de rapport
0-150en 15s
0-180en 21s
100-150en 8s en 3ème
( en rotrex je sais qu'elle tape les 200 bien plus rapidement , me faudrait un support caméra ou téléphone pres du compteur sur piste )

Pour rappel je peut reprogrammer n'importe quel prelude 3g injection ( me reste juste le point des clim à régler ) pour prépa atmo SP E85 éthanol , 4pap , turbo , compresseur ect ect

ainsi que sur honda OBD1

Voilà je suis heureux de vous partager ceci .
elle c'est pris une session de 2x30min a wot a chaque fois a 7600rpm et aucuns soucis a signaler 8)

une belle évolution pour la prelude 3g en france , MP si besoin

[budbundy]

maintenant tu peux passer à la legend KA3 qui avec ces petis 169cv est bien triste pour 2.7l de cylindrée et 24 soupapes (SOHC)

[DAV4WS]

ba ouai si tu le veux , câble moi tout et branche y un P28 sans code erreur ( je déconne car le P28 ne gère que les 4cylindres ptdr) ,
ne sais pas si un ecu de V6 honda a été ébréché déjà ...vu les NSX turbo reprog ?  sinon par megasquirt
un embout pour visser une sonde large bande que j'ai
et te fais ça sans soucis  
mais là on est sur le sujet des B20A7  

[budbundy]

oui mais c mon sujet
serieux c'est fou que ce bloc ne tourne pas plus vite (87mm d'alesage pour 75mm de course!!!) 2cm de moins niveau bielle par rapport à un B20A7 qd meme !!!!!
ca doit pouvoir prendre 8000tr un truc comme ça

[DAV4WS]

faut voir aussi les cucu et tailles des soupapes et tronche ds ressorts ( affolement de soupape à éviter aussi)
voir aussi le poids des pistons.. une fois ça vérifié oui il y aurait peut etre moyen de prendre des rpms
sinon il y en a déjà des reprogs aux usa ou autre ?

oui oui c'est ton sujet c'est vrai

[DAV4WS]

bud regarde ici pour ton V6 honda :
https://www.japancar.fr/forum/Sujet-Etha...pid2305282
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ouvre un sujet mec ! ""Demonstration of Acura NSX ECU on the bench. It's running on a Moates Ostrich 2.0 emulator. The top 6 lights on the instrument cluster are the fuel injectors. Left turn is the EVAP solenoid right turn is the fuel pump solenoid, This bench was designed for originally for the Acura Legend. The NSX ECU was nearly plug and play.

The trace feature is active in the video demonstrating pseudo datalogging on the 1st ignition map x and y axis - RPM and MAP load. As the map sensor voltage is increased and decreased you can see the fuel injector pulsewidth increase and decrease and the current cell on the ignition map move left and right.""