i[B18] Pression dans le circuit de LDR

[AntoineMC2]

03-07-2014, 01:42:08 #91

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donc en gros pour résumer les 3 démontages de culasse sur mon B18 :

>>>>> pression turbo > 1b = block guard obligatoire <<<<<<<<<

sinon, c'est l’étanchéité du bloc au niveau du joint de culasse qui est compromis.

Et comment fait on pour surfacer le bloc avec tous ces goujons vissés dessus... l'état de surface du bloc est moyen au niveau des chemises.

néanmoins à 0.6 bar, pas de problème sur l'étanchéité du bloc.

[Coubi]

03-07-2014, 08:45:39 #92

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c'est cool que tu aies identifié le probleme.
Une petite courbe du coups ?

[AntoineMC2]

03-07-2014, 10:40:01 #93

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[boyou2]

03-07-2014, 10:58:04 #94

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Et comment fait on pour surfacer le bloc avec tous ces goujons vissés dessus... l'état de surface du bloc est moyen au niveau des chemises.

ça c'est le problème de l'usineur.

mais pour info, il doit utiliser un 'bore plate', je te laisse faire une recherche, tu verras a quoi ça sert.....

[Kartouche16]

03-07-2014, 11:35:50 #95

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rien a voir avec le chemisage, mais carrément a voir avec un bloc open ou close deck tout simplement, instabilité structurelle aux fortes contraintes.

Ça c'est de la réponse que j'aime

perso, sur open deck, High comp (12,5:1 ~ 13:1), sans bloc guard, je serre la culasse plus fort
J'ai jamais eu aucun souci de déformation de bloc ou autre. adepte de la métrologie de guerre ^^

[hks_power96]

03-07-2014, 13:05:40 #96

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Tu sers à combien environ alors ?

rien a voir avec le chemisage, mais carrément a voir avec un bloc open ou close deck tout simplement, instabilité structurelle aux fortes contraintes.

Ça c'est de la réponse que j'aime

perso, sur open deck, High comp (12,5:1 ~ 13:1), sans bloc guard, je serre la culasse plus fort
J'ai jamais eu aucun souci de déformation de bloc ou autre. adepte de la métrologie de guerre ^^

[Kartouche16]

04-07-2014, 23:12:50 #97

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Tu sers à combien environ alors ?

rien a voir avec le chemisage, mais carrément a voir avec un bloc open ou close deck tout simplement, instabilité structurelle aux fortes contraintes.

Ça c'est de la réponse que j'aime

perso, sur open deck, High comp (12,5:1 ~ 13:1), sans bloc guard, je serre la culasse plus fort
J'ai jamais eu aucun souci de déformation de bloc ou autre. adepte de la métrologie de guerre ^^

sur tout les bloc que j'ai fais High RV statique (>12:1), je leur met 120 nm dans la tronche, que sa sois goujons stock, et goujons ARP.

Contrairement a ce qu'on peux dire, les Goujons stock sont vraiment costaud.
Sur un D15B2 Stock, j'ai tester la robustesse d'un goujon. graisse graphite sur le filet, et sur la rondelle. 200 nm elle c’était ni allongé, ni cassé (mesure de longueur au pied a coulisse numérique, et mesure au palmer).
a cette pression, je me suis amusé a lui serrer angulairement. un peux plus de 2 tours dans la gueule, et elle a cassé net.

ducoup, je me casse plus la tête a acheter des goujons ARP pour serrer fort.
des goujons OEM, fais l'affaire pour moi.

[boyou2]

05-07-2014, 00:51:15 #98

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gaffe au bloc, qui lui aussi a une limite élastique, en alu qui plus est

[Kartouche16]

05-07-2014, 11:48:22 #99

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mon b16 a connu aucune déformation du bloc (ouvert en ce moment même), que sa sois en bas du bloc (alignement du vilebrequin, et plan de joint). pourtant, il tourne souvent a 9000 rpm réel sans renfort de paliers de vilo

[boyou2]

07-07-2014, 11:28:20 #100

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je parle des filets pour les goujons de culasse, les goujons sont en acier classe 12(mini), les filets alu du bloc, eux, sont beaucoup moins resistant.

[Hot Will's]

13-07-2014, 12:47:18 #101

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je parle des filets pour les goujons de culasse, les goujons sont en acier classe 12(mini), les filets alu du bloc, eux, sont beaucoup moins resistant.

du vrai chewing gum

[AntoineMC2]

12-01-2015, 13:33:41 #102

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J'ai réglé ma pression turbo à 0.6 bars, ce qui me permet de rouler en toute fiabilité.
Au delà (à partir de 0.7b) des gazs issues de la compression s'échappent via le joint de culasse vers le liquide de refroidissement qui se trouve juste derrière les chemises (humides). Mais pas d'effet inverse. Aucun liquide ne pénètre dans les chambres (pas de fumée blanche)

Pour retrouver une étanchéité parfaite, je devrais mettre à nue le bloc afin de le faire re-surfacer.... à moins que vous connaissiez un moyen de surfacer sans démonter le bas moteur ??

J'ai passé le contrôle technique fin décembre 2014, et c'est ok !! (heureusement pour moi la machine CO2 était en panne au moment de la contre visite )
Et j'ai pas trouvé à quoi correspondait un 'bore plate' ..?


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