Voici mon CRX AS53 de 1987, acheté à l'état d'épave pour 200 euros au mois de Février. C'est une voiture que j'avais acheté à Nice et qui était en état châssis exceptionnel ! Pas de rouille sur le plancher, ni sur les ailes, rien ! Par contre elle venait d'embrasser une autre voiture et la face avant était défoncée, pare choc, feux, calandre, radiateur hs, et traverse pliée...
J'ai du revendre cette auto contraint suite soucis familiaux et exil à l'étranger et à mon retour, je tombe sur une annonce Leboncoin, à côté de chez moi, l'auto avait été stockée plus d'un an, pas de papier fait, je décide donc de la racheter... Mais ce n'est plus qu'un épave, et j'ai même peur de démarrer le moteur... ça en dit long !
Rapatriée, l'auto est démontée, moteur, boite, entièrement révisés et nettoyés, distribution, pompe à eau, etc bien entendu tout est remonté à neuf, et tout tourne parfaitement.
Reste la parti carrosserie/Châssis...
Par chance la rouille est toujours quasi 100% absente de la voiture, mais il faut aller vite, l'humidité est déjà sous les moquettes et les joints divers... Mise à nue totale, et nettoyage... Puis réflexion ! Je ne veux pas rouler dans une des trop nombreuses autos yougtimers épaves ou camouflées, et la mienne est très touchée de l'avant, pour bien faire il faudrait découper toute la face et faire un redressage carrosserie et ressoudage face nouvelle... Donc décision est prise de la remonter Racing, en plus ça a toujours été mon pêché mignon...
Le cahier des charge est au début, obligation de pouvoir rouler sur route, et donc je suis freiné dans mon délire par le contrôle technique...
Le premier objectif fut de remettre l'auto en forme avant d'entreprendre une préparation, cela a pris 1 mois complet tous les soirs. Ensuite j'ai attaqué le châssis, rien de compliqué, que du connu, 2 barres anti rapprochement, 1 barre renfort panhard, et des amortisseurs démontés et retarés. Des jantes pas trop lourdes et des pneus Rainsport, car ici c'est le contraire de chez ma soeur, il pleut 8 mois sur 12... Le reste il neige...
Et puis bon, le démon, quand on met le pied dans la prépa on peut jamais s'arrêter ! Donc j'ai décidé d'aller plus loin, encore plus, et aujourd'hui c'est quasi une auto de course uniquement, j'ai fait 3 sorties circuit cette année, et je termine à Dijon en Novembre sur ce mythique circuit, avec en apothéose, l'essai grandeur nature des amortisseurs de Charly puisque je viens de recevoir, comme tous ceux qui ont commandés je pense, l'avis d'expédition ! C'est ce qui manquait à cette auto pour atomiser la plupart des trucs à 4 roues qui roulent...
Je plaisante un peu, car à Dijon c'est un autre monde, la puissance du ZC1 même un peu préparé, sera mise à mal par les auto avec des chevaux partout mais quand même je pense qu'on va s'éclater, caméra embarquée et rapport de comportement seront postés ici pour donner envie aux gens d'avoir un CRX ! MK1 !!!
Ma config :
Caisse allégée, vitre de coffre en Lexan, (j'ai abandonné le plexi brico dépôt en 2008 suite au découpage de ma nuque au circuit de chenevières quand j'ai pulvérisé mon ancienne AS dans une barrière) ne reste que les vitres avant et de custode d'origine. (pare brise aussi c'est obligatoire)
Portes découpée, coffre, capot, partout ou c'est possible. Rapport de pesée avant grosse prépa 810kg, je table sur 780/790 KG
Etriers ED9 avant, durites avia aux 4 coins, plaquettes en attente, je ne sais pas quoi remettre, j'ai essayé Ferrodo DS2500, EBC yellox, carbone lorraine RC6, les RC6 c'est le top mais plus de 220euros le jeu ça tape surtout avec tout le reste... Pour l'instant les DS2500 sont prévues mais bof...
Maitre cylindre d'EE8 tout neuf, suite soucis j'ai du monter un MC de crx vtec en été et ça freine fort !
Liquide uniquement du Motul RBF600 bien sur !
Les pneus, sur le sec des Toyo R888 en 195/50/15 et sur le mouillé des Uniroyal Rainsport2, c'est royal sous la flotte !
Le moteur est d'origine, tout révisé, avec son boitier mugen.
Rien de prévu avant cet hiver, j'ai pas envie de faire ma prépa et de pas pouvoir aller à Dijon, trop court en délai. Prévu volant moteur, boite courte, admission.
Collecteur échappement ED9 modifié, avec bandage thermique pour préserver le radiateur. Idem, le radiateur prévu est un d'ED9 avec modif pour la sonde. Mais en hiver.
J'ai enfin modifié tout l'arrière pour passer un demi arceau, c'est bien suffisant en loisir, et pour le poids, avec platines accueillant la barre anti rapprochement ar.
Petite modif depuis la photo, les platines sont soudées !
Dans cette config l'auto va très fort, et met la fessée à des très grosses pointures, pour peu qu'il y ait un néophyte au volant on atomise des voiture de 2à 300cv voir plus sans soucis. Quand le pilote maitrise ça devient plus compliqué mais on peut suivre. Ensuite le tracé et sa config jouent aussi énormément.
Pour Dijon, je monte les amortisseurs BC Racing de charly et il est prévu de souder la caisse par endroits. Egalement prévu suppression des vitres avants et du mécanisme mais c'est compliqué par le fait qu'il n'y a pas de montant... A voir sinon ce sera après Dijon !
J'en oublie surement et je mettrai à jour au besoin.
Pour ce roulage sur le circuit de Dijon, si c est humide je vais tester les nouveaux Uniroyal Rainsport 3 qui semblent tres performants sur le mouillé. A confirmer.
Sinon j ai reçu le fameux colis que certains d entre nous attendaient depuis très longtemps.... les combinés BC Racing by Charly !
J ai egalement commandé des plaquettes EBC Yellowstuff pour les cramer à Dijon.
(Modification du message : 30-10-2013, 20:12:09 par totorina.)
L auto est presque terminée reste à remonter les freins révisés avec les plaquettes yellowstuff neuves et on charge l auto pour partir à dijon. La météo va semble t il nous permettre de rouler slick...
Test grandeur nature des BC Racing !
La semaine fut très longue, mise à profit pour améliorer l auto. La nouvelle suspension est montée avec nouveaux freins, et diverses choses. J ai opté pour des jantes OZ F1 racing en 7x15 qui m ont obligé à passer kes flexibles de frein derrière les amortos. Pour le montage en lui même ras, ce sont les réglages qui sont à travailler minutieusement. J ai juste un truc qui me chagrine, quand j appuie sur le coffre les tiges ar bougent dans les silent bloc, pas terrible, je precise que les amortisseurs ne sont pas en cause, juste mes butées qui datent de l ère du crétacé. Donc à changer. Sinon test routier, impeccable, l auto est saine, et bien plus réactive, reglages 10/15.
Puis test en reglages piste, 20/25, alors la c est le zizi tout dur! Ça grip fort puisque l auto garde toujours son assiette, ça ne plonge plus au freinage fort, et les passages en courbes sont hallucinatoires ! Avec toutes les limites du roulage sur la route... demain, direction le circuit de chambley et j envoie la purée !
Avant de faire un topo complet, journée de test circuit super géniale, sous la flotte malheureusement, ce qui a occasionné une petite sortie dans une pile de pneus, mais sinon, le comportement des bc est excellent, c est une nouvelle voiture ! Roulis parti ! Test fait sans barre anti rapp av et sans barre antiroulis ar !
Sur photo, réglages 25/20 av/ar courbe rapide
(Modification du message : 14-11-2013, 23:18:44 par totorina.)
Kaabaal a écrit : En fait les vieux des villages c'est comme les jeunes des cités quoi. C'est leur territoire et ils font rien de la journée, sauf qu'ils savent pas jouer à la playstation et faire des wheelings
J ai un tout petit contretemps pour la video, comme toujours j etais à la bourre, j ai fixe le truc qui filme sur le tube d arceau avec du scotch électricien, et ce qui devait arriver est arrivé, trop vite dans un virage, j ai tapé une pile de pneus et j ai tout niqué la cam... accessoirement la face avant aussi mais c est pas grave j en ai plusieurs. En gros la journée a été très mouillée et j avais acheté 4 Rainsport2 tout neuf... qui sont arrivés hier... bref
Par contre mon pote a filmé depuis son ED9 et je lui ai demandé de rester derrière sur 2 tours pour filmer le comportement de mon crx, je posterai bientôt. Mais sincèrement c est fantastique, je ne sais pas comment j ai pu pister sans ce matos !
Passionné c'est un petit mot ! Et oui il est très efficace, et va evoluer encore cet hiver. Mon pote vet que je le trice en vert kawa comme son ED9 mais ça me branche sans plus... ceci dit son ED est très belle! Mais je voyais plus un jaune capot et toit noir, à voir...
Voici une vidéo embarquée depuis une Clio 16S coupemon CRX qui n'a quasi plus de roulis ! Et encore c'était très mouillée et donc amortisseurs setup pluie et barre antiroll débranchée ! Je pense qu'en config sec, barres branchée et avec pneus slick, ça va faire mal !
Je n'arrive pas à mettre le son pour l'instant, si qq1 s'y connait, j'ai la vidéo originale en fichier FLV, je l'ai converti en avi et ça déconne...
Circuit de Chambley, Test BC Racing config pluie
CRX AS53 first bcracing test
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Pour le fun voici sur le même circuit, également piste mouillée, mon ancien CRX AS53 tout d'origine mais avec 4 koni jaunes et jantes 15, barre renfort panhard et c'est tout ! La on voit bien le roulis hallucinant...
4B6B2298.jpg (Taille : 23.85 Ko / Téléchargements : 377)
4B6B2293.jpg (Taille : 11.82 Ko / Téléchargements : 379)
Voici en image un retour de l'efficacité des BC Racing, l'ED9 de mon pote est équipée de 4 Koni jaunes et ressorts H&R, moi mon AS53 est avec 4 BC Racing et... C'est tout ! J'ai démonté la barre anti roulis arrière pour la modifier, donc le chassis ne travaille qu'avec les amortisseurs, des questions?
(19-03-2014, 20:24:24)totorina a écrit : Voici en image un retour de l'efficacité des BC Racing, l'ED9 de mon pote est équipée de 4 Koni jaunes et ressorts H&R, moi mon AS53 est avec 4 BC Racing et... C'est tout ! J'ai démonté la barre anti roulis arrière pour la modifier, donc le chassis ne travaille qu'avec les amortisseurs, des questions?
Moi M'sieur, j'ai des questions:
Pour la motricité, est-ce que tu as vu une amélioration?
Quels sont tes réglages de dureté (AV/AR)?
Et la hauteur?
Pourquoi avoir démonté la barre antiroulis arrière?
et qu'est-ce que tu veux lui faire?
CIVIC CRX AS53-1987
-> CR-V RD1-2002-Real Time CIVIC AH53-1987 Sorties circuit 2021: Classic Festival-Nogaro-9-10 octobre
Niveau motricité il est clair que les bc contribuent à améliorer la chose, le top etant de monter une barre arrière. La mienne a été déposée car l'auto devait être démontée cet hiver, mais j'ai trop de boulot j'ai pas eu le temps, et du coup j'ai été roulé tel que.
Les amortos sont a 28 25 sur le sec parfois 29 26 sur le sec
A venir, caisse ultra allégée, vitres lexan, batterie moto remplaçant l'actuelle qui est dans le coffre, et boite courte avec vm allégé, collecteur inox, et freins plus gros... un missile en clair !
Kaabaal a écrit : En fait les vieux des villages c'est comme les jeunes des cités quoi. C'est leur territoire et ils font rien de la journée, sauf qu'ils savent pas jouer à la playstation et faire des wheelings
J'ai plus en tête les cotes, assiete plongeante et surtout, des tres bons silent bloc arrières imperatif, moi les amortos bougeaient à mort avec ceux d'origine
Kaabaal a écrit : En fait les vieux des villages c'est comme les jeunes des cités quoi. C'est leur territoire et ils font rien de la journée, sauf qu'ils savent pas jouer à la playstation et faire des wheelings
Nico0711 oui cette vidéo je l'ai posté hier, fait chier la goupille du capot qui se barre, d'habitude jassure avec un fil de fer mais la pas le temps...
En tout cas si j'ai un conseil à donner, n'allez pas trop loin en préparation, c'est souvent comme ça que la bagnole reste sur cale des mois ou années et qu'on ne roule pas !
Mon objectif avec cette AS53 est de rouler fort en gardant l'esprit d'origine absolument, donc moteur stock, juste volant moteur allégé et rapports de boite courts, peut etre des freins modifiés et encore pas sur, tel que elle avoine déjà terriblement et surtout donne un plaisir maxi !
La elle vient d'entrer en chantier, redressage face avant suite mini crash du mois de novembre dernier à Chambley et peinture complète pour lui donner les couleurs de mon nouveau garage, dominante vert kawa, et montage de tous les vitrages en Lexan avec modif pour l'avant pour palier l'absence de montant de portière.
En tout cas je finirai par ceci, economisez et achetez des BCRACING car ça change tout !
(23-03-2014, 08:20:37)totorina a écrit : En tout cas si j'ai un conseil à donner, n'allez pas trop loin en préparation, c'est souvent comme ça que la bagnole reste sur cale des mois ou années et qu'on ne roule pas !
Mon objectif avec cette AS53 est de rouler fort en gardant l'esprit d'origine absolument, donc moteur stock, juste volant moteur allégé et rapports de boite courts, peut etre des freins modifiés et encore pas sur, tel que elle avoine déjà terriblement et surtout donne un plaisir maxi !
La elle vient d'entrer en chantier, redressage face avant suite mini crash du mois de novembre dernier à Chambley et peinture complète pour lui donner les couleurs de mon nouveau garage, dominante vert kawa, et montage de tous les vitrages en Lexan avec modif pour l'avant pour palier l'absence de montant de portière.
C'est dans cet esprit que je prépare la mienne, car en plus d'être une pistard ... elle vient quand même par la route (pas les moyens d'avoir une remorque et de la stocker)
Pour la boite courte, j'aimerais savoir comment tu vas préparer ça ... mais en tant que mécano, tu as déjà une idée???
Pour info, mes freins sont d'ED7 pour avoir un plus large choix de plaquettes
Le vitrage en Lexan ... tu veux faire le tour, par contre pour le hayon, je ne suis pas très sûr, car elle va être plus légère du cul et ce n'est pas trop bon ... Je serais plus pour centrer le poids entre les essieux
Il n'existe pas un vert Honda
CIVIC CRX AS53-1987
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