Se connecter

calou56 · 13-10-2007, 16:25:31 - **indice d'octane et gestion JWT**

J'ai le programme suivant:

SR20DE
11:1 CR
JWT C3 cams
370cc injectors
95-99 Maxima MAF only (22680-31U00)
7850 rev cut (not 7950)
no top speed limiter
93-94 octane or better fuel
25 degrees base timing

Il y a une différence entre indice d'octane moteur recherché et l'appelation SP95/98. J'ai compris que le 95 correspond à du 85 et le 98 à du 88.

Je voudrais savoir de quel indice d'octane parle JWT, je suis largé avec ces petites suptilités, et donc par conséquent est ce que je peux prendre du sp98 à la pompe.

J'espère être clair Oops!

**boyou2** · 14-10-2007, 00:38:19 -

25° d'avance a l'allumage Shock

folken · 14-10-2007, 01:31:45 -

base timing, ça doit être le réglage de base, ça veut pas forcément dire qu'il y est.

C'est 15° sur une s14 euro, mais je crois que c'est 20 dans certains pays.
Faudrait voir la carto, si ça se trouve elle prend 25° d'avance comme repère mais au final l'avance est peut être dans nos normes ...

Ou alors je viens d'écrire un monstrueux paté de conneries, possible aussi LOL

Me reste beaucoup de chose à apprendre sur les cartos.

Puis j'ai bien vu un programme "éco" pour sr20det à 25° d'avance en faible charge et bas dans les tours.
D'après le gars, ça tourne parfaitement ... alors que d'autres semblaient affolés.

calou56 · 14-10-2007, 10:07:30 -

Oui en fait les 25° sont variables.
Ils permettent à bas régime d'avoir un ralentie stable à 1500tours.
L'avance diminue quand le moteur prend des tours.

Pas d'idée pour l'octane?

Asphalt Burner · 14-10-2007, 10:33:30 -

Monter l'indice d'octane par rapport aux spécif ne peut pas faire de mal, au contraire Wink

L'inverse par contre est TRÈS fortement déconseillé.

calou56 · 14-10-2007, 11:11:40 -

exactement !

J'aimerais etre sur que JWT parle de RON et non de MON

folken · 14-10-2007, 11:34:14 -

Y'a encore une autre possibilité, semblerait que les ricains (ou les anglais ? ) prennent les 2 indices et font la moyenne ... Confused

calou56 · 14-10-2007, 11:37:24 -

Citation :Y'a encore une autre possibilité, semblerait que les ricains (ou les anglais ? ) prennent les 2 indices et font la moyenne ...

Ataru kun · 14-10-2007, 11:37:58 -

et pis bon, si tu peu pas mettre de 98 tu va mettre quoi ? de l'essence aviation ?

calou56 · 14-10-2007, 11:46:36 -

de l'essence + du booster d'octane Wink

folken · 14-10-2007, 11:56:38 -

JWT, c'est américain, non ?
Ils ont pas d'essence meilleure que la notre là bas, donc très peu probable que du 98 lui suffise pas.

Enfin, c'est vrai que si c'était mon moteur, je me contenterais pas de "peut être" non plus Confused

Si VG30DETT était encore sur ce forum, il pourrait sans doute te répondre.
Mais je crois qu'il est plus repassé ici depuis longtemps.

calou56 · 14-10-2007, 12:09:39 -

Effectivement JWT est américian. Leur indice d'octane est plus faible il me semble. Je pense que le 98 doit suffir, d'autant plus que leur carto sont tres safe et pas poussé à l'extreme.

J'essairais bien de leur envoyer un mail, mais le problème est assez tordu et pas facile à traduire en anglais.

**boyou2** · 14-10-2007, 22:49:04 -

ils mettent carrement plus d'avance a cause d'un indice de RON plus bas,d'ou le fait de mettre jusqu'a 25°,mais en europe,tournant en RON 88,tu peux remettre en 20 voir 15° de BTDC,mais ne connaissant pas la carto allumage,fait des essais,commence a 25,puis descend graduellement a 15,tu verras tres rapidement si c'est pas bon.

Asphalt Burner · 15-10-2007, 08:36:35 -

boyou2 a écrit :commence a 25,puis descend graduellement a 15,tu verras tres rapidement si c'est pas bon.

Pas sûr du tout malheureusement Confused

**boyou2** · 15-10-2007, 09:27:00 -

ba si

une fois qu'il tournera sur trois pattes jump

Asphalt Burner · 15-10-2007, 12:46:01 -

Vu comme ça, effectivement oui LOL

Bidoch78 · 15-10-2007, 15:03:03 -

Je peux déjà te confirmer pour l'indice d'octane.

SP98 = 93 chez les ricains.

PON=(MON+RON)/2

Donc avec du SP98 tu es bon.

calou56 · 15-10-2007, 21:25:29 -

ok merci du tuyau ;-)

folken · 20-10-2007, 15:44:07 -

boyou2 a écrit :ils mettent carrement plus d'avance a cause d'un indice de RON plus bas,d'ou le fait de mettre jusqu'a 25°,mais en europe,tournant en RON 88,tu peux remettre en 20 voir 15° de BTDC,mais ne connaissant pas la carto allumage,fait des essais,commence a 25,puis descend graduellement a 15,tu verras tres rapidement si c'est pas bon.

Je croyais qu'avec un taux d'octane plus bas, il valait mieux réduire l'avance pour pas risquer de problèmes ?

Enfin, c'est comme ça en charge, si je dis pas de conneries.
Mais sans charge appliquée au moteur, c'est peut être totallement différent ?

**boyou2** · 20-10-2007, 15:52:43 -

ba nop

l'essence ayant moins d'octane,le melange gazeux a tendance a mettre beaucoup plus de temps a s'enflamme,donc il faut anticipe sur ce temps en mettant plus d'avance.

la meme quantite de melange gazeux s'enflamme plus vite avec un taux d'octane plus eleve.

folken · 20-10-2007, 15:59:13 -

OK, donc le fait de réduire l'avance en charge pour éviter le cliquetis, c'est un phénomène totallement différent, donc ?

Asphalt Burner · 21-10-2007, 10:44:14 -

boyou2 a écrit :ba nop

l'essence ayant moins d'octane,le melange gazeux a tendance a mettre beaucoup plus de temps a s'enflamme,donc il faut anticipe sur ce temps en mettant plus d'avance.

la meme quantite de melange gazeux s'enflamme plus vite avec un taux d'octane plus eleve.

Le problème est qu'en faisant cela tu avance le moment du cliquetis de façon importante : l'essence étant de moins bonne qualité (je parle en terme de combustion bien sûr), le mélange ne s'enflamme plus mais explose : cette inversion tend donc de plus en plus vers le cliquetis donc la desctruction du moteur à petit feu Confused

**boyou2** · 21-10-2007, 14:13:01 -

faut trouve le bon compromis Confused

frank s13 · 07-11-2007, 21:29:40 -

Citation :la meme quantite de melange gazeux s'enflamme plus vite avec un taux d'octane plus eleve.

moi j ai apris et j en suis sur , plus l indice d octane est élever plus le mélange aura du mal a s enflammé! c est pour cela que sur un moteur prépa , atmo ou turbo on met une essence a tau aproprier , pour nos s13 et autre ITR on a pas le choix c sp98max! sinon c 100 voir 110 pour certain moteur de compet!

ou alors l on ne s expime pas de la méme façon et on es d accord dans le fond! :ange:

**boyou2** · 08-11-2007, 11:16:50 -

autant pour moi,j'ai inverse,normallement,l'octane est un 'anti-detonnant',c'est pour ca qu'il recule le cliquetis,donc forcement,le melange a plus de mal a s'enflamme Wink

frank s13 · 09-11-2007, 01:07:22 -

ok la on se comprend! surtout que sa m étonai de toi que tu te trompe la dessu! Wink

shogun power · 09-11-2007, 07:42:30 -

boyou2 a écrit :ba nop

l'essence ayant moins d'octane,le melange gazeux a tendance a mettre beaucoup plus de temps a s'enflamme,donc il faut anticipe sur ce temps en mettant plus d'avance.

la meme quantite de melange gazeux s'enflamme plus vite avec un taux d'octane plus eleve.

Ah non c'est l'exact contraire Boyou2. L'indice d'octane est la capacité de l'essence à résister à l'autoinflammation justement. Une essence à indice d'octane faible n'est pas capable d'attendre que l'allumage fasse son travail. Donc il y a détonation, alors que le piston n'est pas encore suffisamment remonté. Donc il y a du cliquetis qui dévore les pistons ety va très vite casser le moteur.

**boyou2** · 09-11-2007, 13:06:20 -

shogun power a écrit :
boyou2 a écrit :ba nop

l'essence ayant moins d'octane,le melange gazeux a tendance a mettre beaucoup plus de temps a s'enflamme,donc il faut anticipe sur ce temps en mettant plus d'avance.

la meme quantite de melange gazeux s'enflamme plus vite avec un taux d'octane plus eleve.

Ah non c'est l'exact contraire Boyou2. L'indice d'octane est la capacité de l'essence à résister à l'autoinflammation justement. Une essence à indice d'octane faible n'est pas capable d'attendre que l'allumage fasse son travail. Donc il y a détonation, alors que le piston n'est pas encore suffisamment remonté. Donc il y a du cliquetis qui dévore les pistons ety va très vite casser le moteur.

donc aussi une restistance a l'inflammation tout court non LOL

??

c'est le pourcentage d'heptane qui fait que l'essence a une inflammation optimise,plus ya d'heptane,plus ca brule vite.(pouvoir detonnant augmente)

mitch200sx · 09-11-2007, 14:58:43 -

hou la, ca ce complique vos explications.
Il y a un truc que je suis sur, pour les voitures qui tournaient au super, pour leur faire manger du sp98, il fallait reculer l'avance de 3° environ.
Pour la s13 ph1, elle peut tourner avec les deux carburants mais d'origine, elle tournait au super.
Est ce qu'il faut comme même pas la régler avec 18° d'avance pour etre vraiment au top avec le sp98. :roll:

Se connecter
Utilisateur :
Mot de passe :	Mot de passe oublié ?
	Se rappeler

Sujets apparemment similaires…
Sujet		Auteur	Réponses	Affichages	Dernier message
	Placement de la sonde lambda et gestion ECU	Natraya	3	1 979	06-02-2010, 01:14:41 Dernier message: Natraya
	La constante K (avis aux experts de la gestion moteur)	NutCracker	43	5 027	09-02-2009, 23:47:48 Dernier message: seb.racing
	bougie! quel indice de froid ? Allez Allez!!	nissan200sxs13	32	7 736	05-09-2007, 12:40:25 Dernier message: DriFstY
	S14A GESTION MOTEUR(maf Z32, inj 850cc....)	drifterK	16	3 589	13-01-2007, 01:13:24 Dernier message: folken
	gestion maf	rodi	18	2 121	25-12-2006, 20:07:19 Dernier message: rodi
	carto S13, différence entre Hi octane et low octane?	fiftyone51	11	2 034	22-04-2006, 17:21:18 Dernier message: fiftyone51
	ça vaux quoi les pneus nankang en 205/45/17 indice v?	denton1000	18	3 298	15-11-2005, 11:38:51 Dernier message: tixou
	95 octane ?	Raph200	32	5 484	03-08-2005, 07:29:58 Dernier message: Asphalt Burner
	[ré-édition] Fixer un filtre de Z32 (JWT) sur un MAF de S14	IloveJapan2	9	2 045	06-07-2005, 14:32:06 Dernier message: albator.korn
	Commande Chez Jwt	ALMERAMAN	2	1 317	09-05-2005, 17:04:01 Dernier message: ALEX