[impreza wrx 9] de Cpt calamar

[capitaine calamar]

la 2ème c'est avant de partir, et la 3ème c'est quand je l'ai nettoyé après être revenu. elle était dans un état avec les routes vers chez moi....

[capitaine calamar]

lave phare remplacé



mes commandes pour Spa arrivent

mes chaussures



un casque pour madame



l'embrayage stage 1 exedy



la durite tressée d'embrayage, a changer en préventif



la durite supérieure qui serait la source du problème de fuite



je n'ai pas pris la photo mais j'ai reçu également la durite de la pompe à eau qui est corrodée, donc à changer.
j'ai remplacé aussi mon éclairage de plaque à led qui avait des faux contacts, grâce au sav, et ça a réglé le problème en mettant d'autres modèles à led

[capitaine calamar]

Subby est rentrée d une bonne révision! L'embrayage est neuf. ça change. Vu qu'il est renforcé, il faut s'habituer à une pédale qui accroche plus vite et plus sèchement mais je ne suis plus obligé de forcer sur ma jambe pour passer les vitesses.
Ils ont bien galéré parce qu elle vient des alpes et elle a bouffé du sel. Les vis pétaient les une après les autres, Ils ont dû en chauffer pour les sortir. Même la butée d embrayage coulissait mal dans son axe à cause de la corrosion. Ils en ont profité pour vidanger la boite et le pont arrière, ils ont changé le roulement de volant moteur, les joints de cardans, le flexible d embrayage par un flexible type aviation, la durite supérieure de radiateur et le tuyau métallique de la pompe à eau. Ils se sont aperçu que les colliers des soufflets de cardan se desserraient et qu un guide de plaquette était entrain de se faire la malle. Tout est rentré dans l ordre.je suis fin prêt pour le circuit!

l'embrayage :





petit cadeau de madame

[Arthman78]

Pas mal tout ça !

[Charin]

Super topic ici.

Que des belles choses et du travail de qualité

Par contre tu avais pas parlé de passer en kit durites silicone?

[capitaine calamar]

si, mais c'est repoussé faute de budget... du coup j'ai changé seulement la durite malade pour le moment

et je pense que la prochaine "urgence" sera les freins à améliorer, sur route ça va, mais je pense que ça va vite être juste sur piste

[RaneK]

+1

Je fais 800km/semaine dont 80% de route de montagne, ca freine correct mais en endurance...bcp trop limite en freinage oem, impossible de faire une monté ou descente de col entière à fond.
Sur route nat/dep ca suffit.

[capitaine calamar]

800km/semaine en sub? t'as un abonnement chez total?   

[Onizukkaa]

800km/semaine en sub? t'as un abonnement chez total?   

C'est la patron de Total

[RaneK]

environ 520km avant que la réserve se déclenche Ca fait un plein tout les 5j ^^

Non mais je la réflexion inverse de la plupart des gens, vu que je fais bcp de km je prends une caisse qui me plait...je me vois pas faire 800km/semaine avec une 106kid, mazoute BMW ou autre auto que j'ai pas envi de conduire mais ca implique un budget essence certes.

Par contre si je devait faire 10km pr aller au taf oui je prendrais un #balékouille comme d'autres ici xD et encore je pense que je prendrais un petit truck sympa genre 106xsi/sax vts ou un rhd pas chère mais qui marche

[Linet]

Super tout ça. Comme quoi dès qu'on a la sub', on a vite envie de l'améliorer. Pour les plaquettes beaucoup diront de modifier. Personnellement ayant été déçu par beaucoup de set-up miracle maintenant (y compris pour les championnats de france) je ne me fais plus chier c'est plaquettes d'origine avec une vidange à chaque fois. Et ça se passe toujours nickel, comme les épreuves sont à chaque fois de courtes durées ça ne sert pas de mettre "the super plaquette" qui de toute façon doit être chauffée et comme c'est interdit. Par contre il faut se familiariser, avec des plaquettes d'origine, à l'impression que l'on va sortir de la route, de la piste à chaque fois. Quand j'avais 19ans ça me faisait toujours hyper bizarre et finalement les pilotes ont eu raison: au lieu de chercher à tout modifier et avoir un niveau moyen on apprend à contrôler la "bête" et là les chronos tombent à chaque fois même en set-up d'origine, pneus routes. Pour de longues sessions sur piste il faudra mieux effectivement mettre des plaquettes plus adaptées mais bon c'est pas forcément top pour le moteur de tourner à fond trop longtemps d'affilé. Mais tout ceci dépend aussi de là où on freine, l'objectif pour gagner du temps c'est de freiner 60m avant (en général quand on arrive en 4) et de finir le freinage au point de corde et ensuite gaz à fond (l'auto va sous-virer mais avec un placement en survirage c'est nickel) et là tu vas passer une sacrée bonne journée piste, intouchable la sub' En tout cas profite bien =)

[capitaine calamar]

merci Linet pour ton avis 

Ranek, oui ça va encore vu que le réservoir est petit, mais je n'ai pas encore réussi à faire autant de kilomètres

je peux comprendre que c'est plus sympa de faire de la route dans une voiture plaisir, on a qu'une vie! 

réception des flexibles aviation et du liquide haute température RBF600 pour Spa francorchamps. Le montage sera effectué la semaine prochaine, j'espère que ça solutionnera le problème des freins provisoirement, car lors d'une arsouille, je me suis retrouvé avec un freinage dégradé sur la fin...


Essai ce matin de la camera embarquée. Au niveau du son, ce n'est toujours pas ça, on verra ce que ça donne avec le nouveau micro que j'ai commandé



photos lors de la petite balade de ce matin

[Linet]

Ça fait plusieurs années donc jme souviens pas avec exactitude, dc one saura te dire mais dans mes souvenirs les jantes d origine sont trop lourdes et n aérent rien du tout. En tout cas en termes de masse non suspendue il y a un énorme écart avec des oz par exemple. Pour la sensation oui c est toujours spongieux certains aiment d autres pas. C est ça qui fait débat mais sur piste au bout de deux trois tours on peut placer l auto au poil et c est plus precis qu avec une gt 86 par exemple. Tant que vous avez des plaquettes brembo avec des rainures c est bon. De plus alléger un peu aide bien. Sinon un ptit boa de refroidissement ça fait bien le job pour pas cher. Après ça depend de chacun si vous freinez plus longtemps que d autres il y aura d autres plus adaptées mais souvent c est pas utile avec 230ch. Par contre si vous faites par temps chaud par exemple l'été ça va chauffer dur. Après même quand les disques sont rouges vifs l'auto freine (la sub elle va vibrer aussi fort avec les dépôts et des plaquettes ds2000 d'origine, plus que d'autres caisses en tout cas) toujours un peu (c'est pas top du tout mais ça suffit à dépasser des auto plus puissantes quand même) avec la pédale complètement au plancher (par contre les durites et le liquide prennent) chers comme les moyeux. C'est après la période de refroidissement, une fois que les plaquettes sont glacées que c'est mort, ça pilera hyper mal. Après dans les très bonnes plaquettes on a le même problème car on freine comme en première division à peine avant le virage et fort dedans du coup ça va chauffer aussi au maximum. En tout cas de manière générale et un poil empirique, dans notre équipe, à partir de 20 sorties le vrai besoin de changer de plaquettes se fait sentir (si l'on veut faire du tte par exemple) plutôt que juste l'utilité d'améliorer le chrono sans s'entrainer. Le revers de la médaille est toujours le même: 0 gain technique mais un gain au freinage. En fait avec la sub le problème c'est plutôt la sensation car le freinage d'origine est bon. Avec des étriers 6 pistons il n'y a aucun gain en termes de distance, juste un peu en termes d'endurance. Mais pour en avoir l'utilité faut aller en compet tous les week-ends quoi.

[capitaine calamar]

ça dépend peut être aussi de la génération d'Impreza pour l'histoire des jantes. Pour le poids, c'est clair, mais je n'ai pas  pour le moment l'envie d'attaquer par des jantes, parce que je me connais, on commence par ça, et on en finit plus   faut que ça reste utilisable au quotidien et en familial.

le manque d'attaque bien connu peut être résolu par une cale de maître cylindre, mais je ne m'en plains par pour le moment. je pense aussi que sur la petite route que j'ai pris, j'ai trop titillé les freins car je ne connaissais pas la route. même si à Spa on tape fort dans les freins, il y a de quoi faire refroidir la voiture en ligne droite. Ça ne sera de toute façon qu'une journée pour faire connaissance avec la voiture, ne l'ayant jamais emmené sur piste, et étant habitué au FWD...

les boa c'est une bonne idée, c'est vrai, je pense partir plus tard sur du disque DBA rainuré ou sur bol alu, assorti à un kit plaquettes PFC, car j'en ai eu de bons échos par des subaristes.

[initialben31]

pour le sujet essence : niveau conso c'est jouable en daily du coup non? ca fait du 11l/100?

Au niveau des freins j'ai un pote en subaru il a deja mis des plaquette Carbon Lorraine et ca allait deja bcp mieux

[RaneK]

pour le sujet essence : niveau conso c'est jouable en daily du coup non? ca fait du 11l/100?

Au niveau des freins j'ai un pote en subaru il a deja mis des plaquette Carbon Lorraine et ca allait deja bcp mieux

Dans mon cas (moteur stock) la réserve se déclenche entre 500 km et 520km, après chez moi c'est que des montés et descentes dc je pense que ca doit revenir un peu près au même qu'un gas qui roule sur route "classique" puisque je consomme rien en descente et bcp en monté.

Et en faisant un essai de rouler comme un sac toute une semaine j'ai déclenché la réserve à 470-480km donc on est plus ou moins 50-60km suivant la conduite.

[initialben31]

ouiai moi ca me choque pas la conso , ma 13 devait faire la même consommation

[capitaine calamar]

les carbone lorraine sont performantes, mais attention à leur poussière, qui attaque peinture des jantes, des étriers et même de la voiture! tu es bon pour repeindre tes jantes au bout d'un moment... sans parler du sifflement de frein de train qui arrive en gare, moi ça ne me dérange pas mais ça peut en refroidir certains 

disons que sur trajets à vitesse stable, je fais du 10l, mais la en ce moment avec les petits trajets, j'ai fais 250km avec le plein 

[capitaine calamar]

[Vidéo: https://youtu.be/jdcjArAVAoQ]



essai du nouveau micro, le résultat me plait bien!

[Arthman78]

Ca ronronne vachement bien !

[matt66]

ouais, c'est vraiment sympa !

[capitaine calamar]

Salut à tous, voici le CR de mon weekend en Belgique!

09h00, départ avec ma femme, mon fils et ma mère qui s'occupera de garder mon fils pendant que nous serons en piste! Le coffre est bien chargé, avec toutes les affaires pour le petit, une grande partie de Tetris...

Pause à la frontière, rien d’exceptionnel, à part le petit qui a décidé de rendre le biberon dans la voiture qu'on lui avait donné le matin, à cause d'une accélération sur un dépassement...



Nous arrivons sur place en milieu d'après midi, nous visitons un peu le coin et nous faisons quelques achats. 
17h30, nous arrivons pour prendre possession d'un des chalets réservés par le WCS. Beaucoup de belles voitures, certaines sur plateau. Le petit est trop content, et moi aussi lol.





Le chalet est super, spacieux et bien équipé, une bonne surprise. Le cadre aussi est beau, on s'est promené un peu du coup.



19h00, nous sommes allés dans un restaurant à Stavelot :
Le filet américain préparé devant nous était délicieux, mais un peu déçu des frites belges, qui n'étaient pas à la hauteur de leur réputation...

Réveil à 05h15 le lendemain, toilette pour tout le monde
06h15, on file au bâtiment principal pour prendre le petit déjeuner (très bien dailleurs). Le temps est légèrement brumeux, dévoilant de magnifiques paysages. Le soleil pointe déjà le bout de son nez.

07h30, nous arrivons à l'entrée de Spa Francorchamps en suivant deux autres Impreza. Le stress commence à monter.



Les formalités d'entrée sont faites, on nous attribue le numéro 029, nous montons vers le parking ou nous stationnerons pendant la journée, car nous n'avons pas pris de Box.Tout est immense, la vue est magnifique...





On galère un peu à trouver l'entrée, on voit des voitures aller dans tous les sens, on est pas les seuls perdus visiblement. On suit une Mégane, qui prend un sens interdit... On trouve enfin, énormément de voitures stationnées, des fourgons et des plateaux, même un semi remorque, on peine à trouver une place!

Nous finissons par trouver une place après avoir été aidés par des membres du Wcs (il me semble) et déballons un peu les affaires. Ça s'agite dans tous les sens, ça change les roues, ça fait chauffer les moteurs, on adore!





08h50, briefing dans une salle bondée, les consignes de sécurité nous sont données.



On retourne aux voitures, je laisse déjà les premiers partir. Nous en profitons pour faire connaissance avec notre voisin de parking, Romain et sa femme, qui est fraîchement inscrit sur le forum du Wcs. C'est la première fois qu'il vient ici aussi et il n'est pas plus avancé que nous mdr. il possède une Impreza STi 8.5 avec peu de kilomètres au compteur.



On décide de se lancer enfin. J'enfile le casque et les gants, je lance la caméra, Madame monte avec moi pour mon premier tour.

https://youtu.be/27OgoogQZwI

La voiture marche plutôt bien au début, j'avais peur avec les freins mais ça tient le choc. J'y vais de toute façon tranquillement, ce sont mes premiers tours et je ne connais pas bien le comportement de ma voiture non plus. Je n'ai pas de plateau et le but est de rentrer avec la voiture! 

Vers la fin de la vidéo, gros soucis après le Raidillon, je n'ai plus de puissance, la voiture plafonne péniblement à 130, je vérifie rapidement, pas de surchauffe, pas de voyant, pas d'odeur bizarre ou de fumée, la jauge à carburant m'indique que j'ai quasi le plein. Je coupe la vidéo et on rentre aux stands comme on peut. J'ai l'impression que le turbo ne charge plus, je n'ai plus de pschiit.

Je me gare et j'ouvre le capot, rien d'anormal...

Nous décidons de reprendre la piste, pour voir si ça recommence.









https://youtu.be/1bYSTCaQ65I

Le moteur tourne rond, mais dès que l'on repart, je sens bien que la voiture ne va pas bien, le turbo ne charge pas continuellement, même sans manomètre, je ressens la voiture qui accélère et relâche sans cesse mais en douceur, pas d'accoup. Parfois, ça revient à la normale mais ça ne dure pas...

Je m'arrête plusieurs fois aux stands, mais à part la durite en dessous de l'échangeur, je ne vois pas d'ou vient le soucis... 
Cette durite, je n'avais montré au garagiste avant de partir, il m'avait dit que la partie en mousse que l'on voit provient de l'isolant, mais que ce n'est pas grave. Quand on la presse on sent un tressage métallique dedans, moi ça ne me rassure pas...

Mon voisin n'est pas plus chanceux. Sa voiture pisse le liquide de refroidissement par le vase d'expansion jusque dans le passage de roue. On regarde et je lui conseille d'enlever le bouchon tuning de bocal taré à 1.3b pour remettre l'origine à 1.2b. Le problème disparaît, mais le niveau a bien descendu. Quelques tours plus tard, ce sont des bulles dans le liquide de refroidissement qui apparaissent. Pas bon....

12h00, Nous quittons nos belles et nous allons manger. C'est cher et pas terrible, mais c'est pratique car c'est sur place et en haut des stands, et il y a une belle terrasse. 





13h30, la voiture de Romain qui a une reprogrammation et tourne à l'éthanol a des ratés sur la piste, des retours de flamme, elle tourne mal. Il décide de repasser au sp98, la voiture fonctionne à nouveau correctement. Bizarre...

Je monte en sac de sable. Elle marche vraiment bien, je suis bluffé par les coups de pied au cul, turbo a 1.5b, ça grippe bien malgré des pneus route! 
et aussi parce que j'ai oublié ce que c'est un turbo qui fonctionne bien...

https://youtu.be/IyG0sAKU0jE

Désolé pour la piètre qualité audio mais mon micro est fixé sur la mienne et c'est le micro intégré de la caméra du coup. J'en avais un autre mais dans la précipitation, je l'ai laissé dans la mienne.

J’enchaîne les tours l'après midi, mais avec un goût amer de ne pouvoir faire de tour correct. 
Je m'excuse au passage si j'ai gêné par ma faible vitesse, les pertes de puissances, et l'écart entre la mienne et les bolides présents n'ont arrangé la situation...

https://youtu.be/Ah2jF63f8wA







J'ai emmené ma mère en passager pour quelques tours. Elle n'était jamais allée sur circuit et avait un peu d'appréhension mais elle a adoré, elle a été impressionnée et on a même prolongé un peu la session car ça lui plaisait!

https://youtu.be/-yhnR0Bfv7g





Elle a avoué qu'elle n'avait pas vu le temps passer, et que la prochaine fois elle reviendrait avec plaisir!

La journée pour le petit a été gérable. Même s'il était 2puisé, il adore les voitures donc il regardait partout! Il n'a par contre pas voulu son casque anti bruit, il préférait mettre ses mains sur ses oreilles. Dédicace dailleurs à la Porsche qui était devant nous dans les stands en attente de partir. Même avec nos casques sur les oreilles et avec une voiture devant nous, nous le remercions en rigolant à chaque fois qu'il coupait son moteur mdr.



Le petit a quand même fini par s'endormir, malgré le bruit des moteurs en zone rouge et les retours de flamme!





17h30 on fait notre dernière session avec madame, c'est elle qui a insisté pour y retourner, moi j'étais déçu par le problème de performance...

18h00, on range les affaires, certains sont déjà partis.



Nous disons au revoir à nos amis Ardennais avec qui nous avons passé une très bonne journée, après s'être échangés nos coordonnées.



On reprend la route, on devait rentrer par la route nationale, mais trop de fatigue. Du coup on prend l'autoroute pour Troyes. 
Les pneus n'ont pas trop morflé, ils ont juste ramassé un peu de gomme. Romain qui se plaignait d'avoir détruit un pneu, moi ça m'en fait des rechapés mdr. Les freins ont tenu le choc, la voiture aussi, le turbo marche toujours un petit peu mais ne charge pas comme il devrait... Tant pis, au moins on arrive à rentrer. L'autoroute a 130 par contre ce n'était pas génial, la ligne est bruyante et ça fait une résonance à cette vitesse, on se croirait dans un avion à hélices!

Bref, un weekend inoubliable, vivement l’année prochaine, et surtout Dijon. J'espère que j'aurai trouvé la source du problème d'ici la.

[DC one]

Super ton compte rendu, merci pour le partage !
J'avais des potes qui y étaient en M3 e36.
C'est vraiment un circuit qu'il faut que je fasse un jour, en tout cas ça donne envie ton reportage !

Après, c'est toujours rageant d'aller aussi loin et d'avoir des pépins mécaniques, mais tu as réussi à quand même profiter de la journée, et ça c'est cool !

[capitaine calamar]

elles sont comment leur e36? y en avait plusieurs!!

comme tu dis, le principal c'est d'avoir pu en profiter et d'être rentré avec! y a eu quelques incidents, certains sont rentrés sans la voiture visiblement

[GenKi]

Une super journée en famille tout ça ! En esperant que tu arrive a regler tes problèmes !

[DC one]

elles sont comment leur e36? y en avait plusieurs!!

comme tu dis, le principal c'est d'avoir pu en profiter et d'être rentré avec! y a eu quelques incidents, certains sont rentrés sans la voiture visiblement

Quand tu en vois rentrer sans leurs voitures, ça aide encore + à relativiser.

Photos des 2 e36:

[fujiwara]

Regarde tes durites de gestion pneumatique et ton solénoïde.

[matt66]

J'adore ce genre de récit, moins quand il y a des soucis mécanique, en espérant que tu puisses résoudre sans trop de problèmes.

J'ai justement pensé à ta voiture hier, un ami de formation du boulot m'a envoyé une photo de sa nouvelle voiture, une WRX 9 grise, ça fait la deuxième 9 dans mon entourage avec la STI de mon meilleur pote, elles sont quand même belles au final, j'avais du mal au début mais finalement ...

[DC one]

Regarde tes durites de gestion pneumatique et ton solénoïde.

Et il peut aussi regarder sa wastegate qui reste peut être bloquée en position ouverte si ça ne donne rien.

[capitaine calamar]

ou sont elles ces durites de gestion? la wastegate a l'air ok, la tige ne bouge pas à la main, le cip à l'air en place mais en essayant de démonter la tôle pare chaleur, le premier écrou a pété alors j'ai vite arrêté. vu que ca remarchait quasi correctement le lendemain, je ne pense pas qu'elle reste ouverte. comment vérifier le solénoide? je ne suis pas mécano, je galère!!

merci pour la photo dc one, je les ai vu effectivement