Le diamétre de ta ligne va définir la vitesse de tes gazs.
Quand un moteur est dimensionné par des motoristes, son caractère se détermine avec ces grandes lignes:
- Epure de distribution
- Alésage - course
- Vitesses des flux
- Accoustique
la courbe de couple/puissance du D16 (comme tous les blocs en fait) est définie à 75% par son épure de distribution et ses cotes.
Les miettes qui restent sont l'accoustique et les flux.
Pour ta part, le fait d'augmenter le diamètre de ta ligne va baisser la vitesse de tes gazs et donc favoriser le brassage à des régimes bien supérieur (là où les MAPs de ton ecu PM7 ne sont pas adaptés ainsi que tes loies de distribution)...
Même principe pour les collecteurs, là où ceux du commerce sont souvent dimensionnés généreusement (trop) pour attirer le regard
Enfin, il faut voir que le D16 est un moteur "longue course" linéaire et volontaire (avec une plage de couple honorable malgré les dires). Ce n'est pas un moteur aux cotes aggressives et disposé à maintenir des RPMs au dessus de la moyenne et y être à l'aise...
C'est ce qui fait la bonne vitesse de pointe du CRX (choix judicieux du longue course) mais avec un comportement plus moelleux et moins agressif.
Donc il ne faut pas équipé son D16A9 comme un moteur "high rpm"
collecteur petits conduits 4 / 2 / 1 pour avoir 2 harmoniques accoustiques au lieu d'un sur un 4 / 1 et ligne en 53 pour ceux qui veulent un peu de couple
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