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[b16a2]différence acc avec itr??
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03-04-2011, 14:13:00
#1
bonjour, comme l'indique le titre, je voudrais savoir quels différences il y a entre les acc de b16a2 et ceux d'une itr ? Apportent - ils un gains de puissance ? et y a t-il beaucoup de modifs a faire pour les monter ? voila, donc si quelquun la déjà fais et peut m'éclairer un peu c'est gentil. merci
Le vtec ... C'est comme une drogue!!!
Donc je dois etre drogué 
Le VTEC est une philosophie de vie
Le VTEC permet une érection sans viagra Le VTEC n'a pas besoin de turbo Le VTEC peut tuer une mamie sur le trotoir sans la toucher -->Mana's Baby Hiji5 B18C inside  <--
205 GT - Civic EK3 - delSol EH6 - Civic EK3 25th - Civic EG6 F1 Edition - delSol EG2 TOE - Accord CG2 - Hornet600 '06 ... J'aime pas les bols de riz au VTEC poussif
05-04-2011, 10:31:20
#9
rsebconcept a écrit :avec juste un ECU d'ITR ca passe pas a la place de la basemap? euh non! pas la meme cylindree  oui il y a une différence mais pas violente, sinon c plus cher comme prépas
Concernant le FAP et les prochains filtres pour le NOX sur les Mazouts:
"Quand tu mets de la merde en haut, forcément il ne sort pas de la rose en bas" Bernard Darniche
05-04-2011, 12:32:13
#10
oè c'est la cylindrée qui me posait probleme, mais des fois que les cartos soient compatible et donc l'ECU ITR peut apporter qqch au B16  comme Honda c'est des Lego echelle 1:1 je me suis dis poukouapa
205 GT - Civic EK3 - delSol EH6 - Civic EK3 25th - Civic EG6 F1 Edition - delSol EG2 TOE - Accord CG2 - Hornet600 '06 ... J'aime pas les bols de riz au VTEC poussif
05-04-2011, 13:35:20
#11
rsebconcept a écrit :oè c'est la cylindrée qui me posait probleme, mais des fois que les cartos soient compatible et donc l'ECU ITR peut apporter qqch au B16 +0.2l, arbres différents, collecteurs différents, mais memes injos
Concernant le FAP et les prochains filtres pour le NOX sur les Mazouts:
"Quand tu mets de la merde en haut, forcément il ne sort pas de la rose en bas" Bernard Darniche
05-04-2011, 14:04:18
#12
Topic intéressant mais déjà abordé. https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....a2+aac+itr
It's not about how fast you drive - It's about how you drive fast
05-04-2011, 14:06:55
#13
Pour bien faire tu rabote ta culasse (pour ariver au RV de B18C de 11.1:1) tu mets des poulies réglable, les AAC Apres soit carto clef en main Soit Regulateur de prétion d'essence réglable + Mano AFR + carto ITR Tu peut espérer 190 cv avec colecteurS ligne + admi (pas ebay )
05-04-2011, 14:21:20
#14
flointhecho a écrit :Pour bien faire tu rabote ta culasse (pour ariver au RV de B18C de 11.1:1) tu mets des poulies réglable, les AAC merci de reprendre la discussion sur le topic indiqué ci-dessus
It's not about how fast you drive - It's about how you drive fast
05-04-2011, 14:37:03
#15
frangio a écrit :merci de reprendre la discussion sur le topic indiqué ci-dessusTu as du te planter pour le lien alor car la on parle d'aac de DC2 pas d'aac de MB6
05-04-2011, 14:43:33
#16
flointhecho a écrit :frangio a écrit :merci de reprendre la discussion sur le topic indiqué ci-dessusTu as du te planter pour le lien alor car la on parle d'aac de DC2 pas d'aac de MB6 et c'est même toi l'auteur du topic... :roll: https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....a2+aac+itr
It's not about how fast you drive - It's about how you drive fast
05-04-2011, 14:54:31
#17
Quand je clik sur ton lien j'arive a un topic "JapanCar -> Honda -> [b16a1]aac b18c4" auteur ee9T PS:J'ai cherché mon post mais pas moyen de le retrouver
05-04-2011, 15:01:56
#18
flointhecho a écrit :Quand je clik sur ton lien j'arive a un topic le voila : https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=157753
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