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SK_Flowne · 04-12-2005, 21:53:33 -

L'A/R c'est donné pour le carter (compresseur ou turbine) celà n'a rien à voir avec la roue Wink

nissan200sxs13 · 06-12-2005, 14:14:17 -

kgil,

moi je suis entièrement d'accord avec toi! CA18 sympa mais pas fiable pour monstre prépa. Dans ce cas, on refait culasse et bloc à neuf (pistons et bielles pas cendriées) et après on peut monter meme plus qu'un t28BB, mais sinon je ne penserais pas mettre 320ch dans un ca18!!! il faut penser à plein d'autre choses avant d'y arriver de toute manière

Kisskool57 · 06-12-2005, 16:53:55 -

nissan200sxs13, jsui tout a fait d'accord avec toi !
Un moteur stock qui sort a l'origine 170/180ch et qui "potentiellement" peut tenir 320ch c'est qu'il est déja bien costo
C'est clair qu'ensuite il faut renforcer tout l'interne et là ça coute de la tune.
Moi la premiere chose que je craint sur un CA18 stock qui sort plus de 300ch c'est bien le joint de culasse car pour sortir autant de puissance il faut quand meme envoyer une certaine pression de turbo(avec tout ce qui va avec) et le CA18 monte quand meme assez haut dans les tours pour un moteur turbo... quoique j'en connait qui ont explosé leur piston avant le joint de culasse (un pote qui a une subaru)

nissan200sxs13 · 06-12-2005, 18:55:38 -

quoique j'en connait qui ont explosé leur piston avant le joint de culasse (un pote qui a une subaru)[/quote]

Semarre

tu m'étonnes!!!!

SK_Flowne · 06-12-2005, 19:13:51 -

Un joint de culasse ça pête quand il y a une surchauffe.

Tant que le moteur est bien refroidi, et que le mélange n'est pas trop chaud à l'explosion (ce qui suppose une gestion richesse/allumage correcte) il n'y a aucune raison de faire un joint.

Kisskool57 · 06-12-2005, 19:43:55 -

Citation :Un joint de culasse ça pête quand il y a une surchauffe.

Tant que le moteur est bien refroidi, et que le mélange n'est pas trop chaud à l'explosion (ce qui suppose une gestion richesse/allumage correcte) il n'y a aucune raison de faire un joint.

Tu veux dire que meme si je lui envoi 1.2bar a 7000rpm, le joint tiendra le choc si c'est bien refroidi.... parce que là ça m'intéresse !!!

Je me suis toujours limité a 1 bar par peur de sauter le joint de culasse

SK_Flowne · 06-12-2005, 20:06:12 -

Ce qui pêtera avant c'est les bielles LOL

Kisskool57 · 06-12-2005, 20:19:28 -

ah oui les bielles !!! Confused

Donc rester a 1 bar c'est rester raisonnable !
En parcourant le forum j'ai remarqué que la plupart des posseseurs de 200sx se limite a 1 bar voir moins

Asphalt Burner · 06-12-2005, 20:21:44 -

Kisskool57, j'ai fait la même constatation :]

Kisskool57 · 06-12-2005, 20:33:13 -

Ya que NISMO je croi qui tourne a 1.1bar avec sa S14. J'ai vu sa vidéo, il passe ses rapport a 6500rpm

La derniere fois je regardais des fiches techniques des voitures turbo (http://www.autoweb-france.com) et j'ai remarqué que les moteur turbo ne monte pas aussi haut dans les tours (par rapport a la 200sx)

nissan200sxs13 · 07-12-2005, 13:23:22 -

moi je pense qu'avec l'équipage mobile adéquat et changement des coussinets (bielles et vilo) on peut envisager les hauts régimes (sans pour autant oublier le joint de culasse renforcé) Mais c'est claire qu'avec les pistons d'origine, a plus d'1 bar, on risque fort de se retrouver sans compression dans un des cylindres. Mais bon je pense que les bielles sont assez costaudes (ca se dit ca ???) pour tenir 300ch, mais bon rien n'empeche de les remplacer, hormis le $$$

SK_Flowne · 07-12-2005, 15:55:00 -

Le stock le CA18 encaisse 1.2 Bar

Tourner à 1 c'est jouer la carte d'une fiabilitée sans faille.

Kisskool57 · 07-12-2005, 15:59:25 -

Citation :Le stock le CA18 encaisse 1.2 Bar

Peu importe avec quel turbo ? tu tourne a combien toi ?

jbg · 07-12-2005, 17:59:09 -

La question n'est pas uniquement une question de pression....
si le moteur passe de 175 à 250 cv ou + , pour fiabiliser le tout il faut déjà voir à repenser la lubrification et le refroidissement. Ce qui fait que le CA18 fait des bielles n'est pas son manque de solidité mais bien une mauvaise lubrification.

Outre cela, il faut repenser l'équipage mobile.....
Mais au fond ce que je vais dire est plus que con....mais ce que vous dites est valable pour n'importe quel moteur....
La fiabilité dépendra du prix que vous allez mettre dans votre prépa...un moteur de 175 cv est prévu pour en encaisser au pire 200 en restant fiable au delà il faut renforcer. que ce soit un sr20det un rb26 un b6t (mazda) ou un 3sgte (toyota)
si vous doublez sa puissance sans renforcer le moteur vous courrez droit dans le mur...et si ca tient ca sera du bol...

nissan200sxs13 · 07-12-2005, 18:05:39 -

jbg a écrit :La question n'est pas uniquement une question de pression....
si le moteur passe de 175 à 250 cv ou + , pour fiabiliser le tout il faut déjà voir à repenser la lubrification et le refroidissement. Ce qui fait que le CA18 fait des bielles n'est pas son manque de solidité mais bien une mauvaise lubrification.

Outre cela, il faut repenser l'équipage mobile.....
Mais au fond ce que je vais dire est plus que con....mais ce que vous dites est valable pour n'importe quel moteur....
La fiabilité dépendra du prix que vous allez mettre dans votre prépa...un moteur de 175 cv est prévu pour en encaisser au pire 200 en restant fiable au delà il faut renforcer. que ce soit un sr20det un rb26 un b6t (mazda) ou un 3sgte (toyota)
si vous doublez sa puissance sans renforcer le moteur vous courrez droit dans le mur...et si ca tient ca sera du bol...

100% d'accord avec ca!!!

Kisskool57 · 07-12-2005, 18:12:56 -

oui mais le moteur CA sort du lot : pour ceux qui ont bien appris leur leçon :
Pourquoi Nissan a arreté la production du CA18 ? parce que juger trop couteux. Pourquoi ? parce que les coefficients de résistance des matériaux utilisé a sa production étaient assez "flatteur" pour un moteur de série. Et c'est pareil pour le RB

nissan200sxs13 · 07-12-2005, 18:25:58 -

la je pige pas très bien ce que tu dis. si il est honorable, donc faut le continuer à le vendre alors. Moi perso, je pense qu'un RB ou meme un SR20 est bien plus fiable

Kisskool57 · 07-12-2005, 18:31:23 -

il est honorable mais pas aussi rentable que Nissan l'espérait... ou alors il aurait fallu que le véhicule se vende plus cher a l'époque

SK_Flowne · 07-12-2005, 19:05:23 -

1.2 Bar avec un T28 vu que le T25 ne les tiens pas.

Et dans l'absolu 1.2 bar c'est 1.2 Bar LOL

Après avec tel ou tel turbo, ça va surtout changer le débit et la courbe de charge.

nissan200sxs13 · 07-12-2005, 20:12:52 -

SK_Flowne a écrit :1.2 Bar avec un T28 vu que le T25 ne les tiens pas.

Et dans l'absolu 1.2 bar c'est 1.2 Bar

Après avec tel ou tel turbo, ça va surtout changer le débit et la courbe de charge.

Mets voire 1.2 bar dans un TD04 tu vas voire si ca fait 1.2 bar d'un T25 LOL

Kisskool57 · 07-12-2005, 20:17:53 -

Mais non il a raison SK_Flowne, dans l'ABSOLU c'est pareil...seulement avec 1.2bar dans un TD04 tu aura une masse d'oxygène plus importante que 1.2bar dans un T25 pour le MEME volume d'air
Il ne faut pas confondre MASSE d'air et VOLUME d'air

nissan200sxs13 · 07-12-2005, 20:20:32 -

Kisskool57 a écrit :Mais non il a raison SK_Flowne, dans l'ABSOLU c'est pareil...seulement avec 1.2bar dans un TD04 tu aura une masse d'oxygène plus importante que 1.2bar dans un T25 pour le MEME volume d'air
Il ne faut pas confondre MASSE d'air et VOLUME d'air

oui, mais la ou je veux en venir, c'est que chez l'un tu avances chez la'utre tu avances pas LOL

Kisskool57 · 07-12-2005, 20:28:59 -

oué c'est clair mais bon de toute façon on adapte la taille du turbo en fonction de la puissance qu'on veut et de sa cylindrée

nissan200sxs13 · 07-12-2005, 20:30:00 -

Kisskool57 a écrit :oué c'est clair mais bon de toute façon on adapte la taille du turbo en fonction de la puissance qu'on veut et de sa cylindrée

bien sur :-)

SK_Flowne · 08-12-2005, 11:40:55 -

C'est vrai.

Avec un TD04 tu avances que passé 5000 trs LOL

A ce moment là autant monter un T3 des années 70 :roll:

Tu avancera pas un cachou, mais le fameux "coup de pied au cul" pourra faire illusion devand tes passagers.

nissan200sxs13 · 08-12-2005, 11:47:01 -

SK_Flowne a écrit :C'est vrai.

Avec un TD04 tu avances que passé 5000 trs

A ce moment là autant monter un T3 des années 70 :roll:

Tu avancera pas un cachou, mais le fameux "coup de pied au cul" pourra faire illusion devand tes passagers.

si tu veux un bon coup de pied au fesse (quel language!!!!!) tu prends une 200sx allegées, des slicks et un bon gt2540 hacheKaesse et tu mets 1.5 bar!!!!

Kisskool57 · 08-12-2005, 17:18:17 -

Pour simplifier, il faut que la plage d'isorendement optimal du turbo se trouve entre le régime de couple max et le régime de puissance max

SK_Flowne · 09-12-2005, 11:41:37 -

Sauf que c'est justement la plage du turbo qui va définir le couple max et la P max :]

Kisskool57 · 09-12-2005, 13:36:35 -

Citation :Sauf que c'est justement la plage du turbo qui va définir le couple max et la P max

Ce sont les diagrammes de distribution qui détermine le régime de couple et puissance max

streetbike · 09-12-2005, 22:15:45 -

euh , je voudrais pas dire une connerie mais le TD04 est il me semble le turbo d'origine monté sur les eclipse 2.0L turbo, donc je vois pas trop pourquoi il se déciderais à souffler si tard l'animal

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