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17-12-2004, 15:57:27
#1
salut a tous
j'aimerai savoir a quoi sert un camber kit, qu'apporte t il ?????
merci
![[Image: bloggi11.jpg]](http://i58.servimg.com/u/f58/11/22/36/23/bloggi11.jpg)
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[Toutes] Camber kit ?
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salut a tous j'aimerai savoir a quoi sert un camber kit, qu'apporte t il ????? merci
17-12-2004, 17:12:53
#5
oui le carossage ce nikel chez pas ci tu te rapel ma civic de course myji a la chattre lol , mais bon fo pas trop en mettre non plus lol . sinon fo fair gaff au USA bcps de camber kit son fait pour ratraper le carrossage mais que ds un sens ( surtout quand tu rabaisse ). donc fo fair gaff qui soit bien reglage et negatif et en positif . sinon oui il a koi ton train av stp ?????????? ![[Image: banniere_site.jpg]](http://membres.lycos.fr/hrcvti/banniere_site.jpg) bcps parle , mais bizzar on voit jamais leur auto .......
17-12-2004, 17:42:20
#6
le shunk 2 se regle de +/- 4° donc si j'en prend un de toute façon c celui la. en fait quand je suis dans un virage serrer par exemple, l'avant decroche vraiment avant l'arriere et je peut donc pas réaccélérer dès la sortie de virage c vraiment flagran dans les rond point
18-12-2004, 12:50:27
#9
T'es rabaisse ? Si oui, combien ? Car en rabaissant une honda tu prend deja du carrossage. Donc il est peut etre pas necessaire d'en rajouter encore ... Sinon, pour le train av qui souvire ... Ca peut venir de plein plein de chose ... Pneus, etc ...
18-12-2004, 15:33:29
#11
Ben niveau suspensions t'a l'air super equipe donc a se niveau la ca doit etre bon ... Pour les A520, sur la pluie apparement ca vaut rien sur le mouille mais sur le sec c'est bon. Avec 5cm de rabaissement normalement tu as deja pas mal de carrossage, donc pas la peine d'en rajouter, apres il y en a peut etre trop mais je suis pas capable de dire ... Une autre question, ca le faisait avant ton probleme de sous virage ?
19-12-2004, 12:39:40
#13
Je vais expérimenter un réglage de carrossage maison la semaine prochaine pour les 88-91 : La caisse est rabaisser donc l'arrière à bcp trop de carrossage négatif. Je commande 4 goujons de barre anti-roulis arrière, que j'utilise pour remplacer les goujons qui maintiennent le bras arrière supérieur à la caisse. Les goujons de BAR on le même pas de vis, le même grade et sont surtout plus long ... Ensuite je mettrai des entretoises entre la caisse et le bras pour augmenter sa longueur, résultat : moins de carrossage négatif ...
19-12-2004, 13:35:20
#14
mijy n'oublies pas que tu as les barres anti roulis qui peuvent jouer aussi. j'avais constaté le mm pb que toi ss réellement trouver de solution sachant que qd tu rabaisse tu as deja un peu de carrossage devant, 1degre à 1degre et demi si je me souviens bien ... sur l'itr j'ai 1,5 degre de carrossage negatif d'origine, sur ma civic de course plus de 3 degres !
19-12-2004, 20:52:43
#16
Pour voir si vous avez le carrossage adéquat, faite un ptit tour... Pas trop petit quand meme  Et avec un thermometre à pneu, prennez les 3 températures. Intérieur, milieu, extérieur. Dans tout les cas l'intérieur devras etre + chaud que l'extérieur, sinon ca veut dire qu'il y'a un prob. La différence de température entre l'inter et l'exter doit etre de 2 à 3 degrés celcius. Et le milieu doit bien sur, se trouver entre ces deux valeurs.
19-12-2004, 22:57:43
#17
ca hevite d'user irregulierement tes gommes et de les changer trop rapidement. car le carrossage ne se regle pas a l'origine et qu'il deviens faux en rabbaisant le vehicule
19-12-2004, 23:11:28
#19
ouaip c'est correct mais regarde bien si c'est front ou rear c'est front qui est important
20-12-2004, 09:17:51
#20
D-Fazer, en plus y a rien de plus simple que prendre la temp° des pneus !  Tout le monde n'a pas de pistolet thermique ! Moi j'ai qu'a regarder mes pneus pour voir qu'il y a un GROS problème. C'est simple ils sont usés QUE sur une moitié (et encore ...).
20-12-2004, 09:48:32
#21
Ca serait le top... ![[Image: vision.ef-da.camberkit.jpg]](http://www.stlsupra.com/honda/pics/vision.ef-da.camberkit.jpg) ![[Image: ACFQt66zP.JPG]](http://www.robearracing.com/prod_images_large/ACFQt66zP.JPG) ![[Image: perfArm_ill.jpeg]](http://www.ppsonline.net/images/perfArm_ill.jpeg) mais je prépare mieux..  (si si )Uniball ca ne vous dit rien??  ![[Image: uniball.jpg]](http://www.jmtech.fi/uniball.jpg) ![[Image: UNIBALL-F.jpg]](http://www.mcet.de/UNIBALL-F.jpg) ![[Image: uniball.jpg]](http://www.mcet.de/uniball.jpg) ![[Image: attaccopuntone.gif]](http://www.equipe4x4.com/Fotopezzi/attaccopuntone.gif) De toute facon je serais obligé pour mon future projet...
![[Image: 528858tsukubaautoworkssignature.jpg]](http://img15.hostingpics.net/pics/528858tsukubaautoworkssignature.jpg) Crédit photo: Autoworks magazine.
20-12-2004, 10:13:01
#22
icedfluid, LOL JE viens de te relir.... Pour annuler les effets nefaste de ton ecces de carrossage... il te suffis de rajouter du pincement.. tu peux le faire D'ORIGINE en jouant sur la vis qui maintient l'avant du bras à la caisse... cette vis est montée sur un trou OBLONG sur le chassis donc tu rajoute du pincement et tes pneux vont s'user sur leur totalité.. Si j'ai le temps je prendrais des tofs de mon train arrière au sol.. EDIT: T'es pneux vont continuer à s'user beacoup... mais Sur TOUTE la surface..
Crédit photo: Autoworks magazine.
20-12-2004, 13:53:37
#23
oui mais la tenue de route se perds rien ne vaux de recuperer le carrossage avec un camber Crédit photo: Autoworks magazine.
20-12-2004, 14:08:57
#25
RB26DETTvs2JZ a écrit :Froggyvti, pourquoi il perdrait? je comprends pas trop là.. :? Moi non plus ... A moins qu'il soit a -5 degres ... Perso j'ai mit un camber kit mais pour en rajouter ... du carrossage ...
20-12-2004, 14:59:33
#26
RB26DETTvs2JZ a écrit :icedfluid, LOL Teuteuteuteuteuteuteuteu ... Ma tu dis naportekoi Maaayie Théyèse !!! Mes pneus sont usés (lisse) sur 40% de la bande de roulement intérieur et rien à l'extérieur. Si tu me corrige çà avec du pincement t'es le roi du monde RB ! :P
20-12-2004, 15:02:53
#27
icedfluid, Et pourtant c'est bien le cas mon grand Si on regarde de face tes roues sont comme ca... /==\ et moi je veut te faire rajouter ca (vue du haut cette fois) /==\ comme ca.... t'es pneux en "rippant" (voulant aller à l'interieur) vont s'user AUSSI sur le coté.. (les exterieurs) en même temps que l'interieurs.. voila voila.. EDIT: Je viens de te relir.... ba tu sais tu essaye déjà tu m'en diras des niouses.. tu sais un réglage de train ca se joue à un poil de c*l vraiment... A oui et si le réglage d'origine ne te suffis pas tu peut toujours agrandir le trou oblong.. pusi au pire ca poura minimiser les effets contraignant tout en concervant les avantages du carrossage negatif..
Crédit photo: Autoworks magazine.
20-12-2004, 15:17:15
#28
Heuuuu la je te suis pas ... je suis absolument pas d'accord. Je vais pas ajouter un pincement de dingue pour corriger du carossage !  Et ajouter les inconvénients d'un tel pincement sur le train arrière ! Outch ! Non non je corrige LE carossage dû au rabaissement et c'est tout !
20-12-2004, 15:22:25
#29
BA c'est vu et aprouvé en compèt' en tout les cas.. et comme je te le dis plus haut.. tu n'a pas besoin d'en ajouter des tonnes non plus.. Je propose une solution comme une autre.. En tout les cas quand le Carossage use les pneux et qu'on ne peut pas agir dessus (sur certaines caisse d'origine) et bien on procède de cette façon..
Crédit photo: Autoworks magazine.
20-12-2004, 16:34:09
#30
oui mais ta solution c'est juste pour user entierement les pneu le plus simple est de faire comme moi quand il sont un peu usee je les passe sur les roues oposer (oui faud les demonter est les reequilibrer) mais ca vaud quand meme le coup cet fois la je les ai pas tourner ci j'ai le temps je prend une toph ce soir ils doivent resembler a ceux de ICEDFLUID lol |
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