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STROKER KIT apex ca18det
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22-11-2010, 09:48:19
#1
bonjour à tous suite à la refection de mon bloc ,je compte acheté ca : http://www.apexperformance.co.uk/catalog...5fa23f4898 qu'en pensez vous les pistons sont'ils de bonne marques car j'ai cru avoir lu sur ce forum que c'etait pas top? je souhaite construire un bloc bien balaise puis ne plus revenir sur le bas moteur pompe à huile neuve coussinet (acl ? C'est bon ca aussi ?) merci a vous !!!
23-11-2010, 19:47:55
#2
vu le prix du kit  moi j'ai opté pour : bielle PEC pistons Wossner en cote maximale coussinet acl viserie forgé ARP joint de culasse décomprimé Cometic kit distrib renforcé Greddy embrayage ACT 6 patins je n'est pas touché au vilo ni a la pompe a huile juste controlé tout dépend combien tu veut envoyer de pression et de watt , car les suspates sont a changé sur tu veut une grosse grosse prépa et une soufflerie importante  j'ai fait 3.000kilometre avec cette configue je tourne a un peu plus de 1.5b et ca se passe bien
Etriers megane RS Brembo 4 pistons neufs : a vendre sur commande
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20-12-2010, 10:23:14
#3
Bonjours je viens de tomber sur votre poste , et j'ai justement des bielles PEC pour mon CA18....au début je connaissaitpas la marque mais me suis un peu renseigné donc. Je voudrais savoir quelle couple tu as utiliser pour celle ci en fait, car j'ai chercher pamal de temps et rien trouver 
21-12-2010, 12:51:38
#4
prend les dimensions de tes vis (surement du ARP) et va sur leur catalogue en ligne pour connaitre le couple de serrage. pour info le vilo de CA18DET est incassable (sauf coussinet de bielle trés fatigué) le représentant actuel est mobnes qui sort 750ch a la roue avec pistons + bielles forgées et des aac softs. et des externes "spéciaux"  je te conseil les pistons wossner car sans modifs, et juste la 1ere cote réparation, tu gagne rien en cylindrée: pistons +0.5mm -> 1830cc pistons +1mm -> 1851cc payer plus de réalésage pour 21cc ça vaut pas le coup 
Concernant le FAP et les prochains filtres pour le NOX sur les Mazouts:
"Quand tu mets de la merde en haut, forcément il ne sort pas de la rose en bas" Bernard Darniche
21-12-2010, 15:16:13
#5
TurboR a écrit :payer plus de réalésage pour 21cc ça vaut pas le coup ha parceque ton alèseur il te prend plus cher pour réaléser en 84 qu'en 83,5 toi? il facture à l'épaisseur du copeau?
Distributeur officiel Nistune / www.NISTUNE.com
21-12-2010, 15:32:43
#6
Morov a écrit :TurboR a écrit :payer plus de réalésage pour 21cc ça vaut pas le coup au temps passé a la rectifieuse c plus longet les pistons sont pas toujours au meme prix suivant le diametre
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21-12-2010, 15:33:29
#7
c'est surtout qu'un alesage trop extreme fragilise inutilement le bloc(paroi inter-cylindre trop fine) :roll:
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
21-12-2010, 15:37:38
#8
boyou2 a écrit :c'est surtout qu'un alesage trop extreme fragilise inutilement le bloc(paroi inter-cylindre trop fine) :roll: parfois il n'y a meme pas besoin d'etre en derniere cote pour fendre le bloc
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21-12-2010, 16:43:40
#11
sincerment, si le bloc est dans un etat qui permet de réaléser en 83,5 plutôt qu'en 84, il vaut mieux le faire en 83,5... la demi mobilette gagnée en cylindrée ne mérite pas une telle fragilisation du bloc... sur un atmo, c'est pas pareil, la, avec une bonne souflante, la pression de tête en fin de combustion ne fait pas rire... les 0,25mm de plus sur le rayon ne sont pas de trop pour encaisser ça... sur le long terme!
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21-12-2010, 18:25:27
#12
boyou2 a écrit :wai a ce qu'il paraît ou de le faire réaleser par un "pro" qui te rate la cote
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23-12-2010, 00:58:36
#14
Oui, voila je viens d'aller sur le site de ARP ( arp-bolt.com ),le truc ,c'est que je ne sait pas lire les tableau .Tu me dis de mesurer la vis,mais quoi?le filetage?la vis en entiere ou bien la longueur de la vis sans la tete?Puis avec la longueur tu fait comment pour te referer sur le tableau?c'est un peu mal foutu leur truc .Cordialement. PS: si ca peut aider sur la tete de vis il y a de poinconé " ARP 2000 - 14 " :rley:
23-12-2010, 09:48:06
#15
ba justement,c'est la reference inscrite sur la boite de vis qu'il faut prendre,et te reporter au tableau.
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23-12-2010, 10:32:05
#16
abh tu mesure diam filetage, longueur sous tete, avec tete, et taille de l'outil pour la tete, tu converti tout ça en pouces et tu cherche, je sais pas simple
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23-12-2010, 10:40:46
#17
http://www.arp-bolts.com/pages/technical...tric.shtml tableau de serrage en metric tu prends la ref' inscrite sur la boite de la visserie,et tu reportes au tableau.
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23-12-2010, 10:42:11
#18
boyou2 a écrit :http://www.arp-bolts.com/pages/technical...tric.shtml avec la boite de visserie y'a le couple, la il as pas la boite donc tu mesure, et tu cherche, c long mais obligatoire
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23-12-2010, 10:54:45
#19
BENJAMIN83 a écrit :bonjour à tous suite à la refection de mon bloc ,je compte acheté ca tiens d'ailleurs pour répondre à la question d'origine du topic, y'a un gars qui a pris le kit Apex sur perf... il est emmerdé parceque le fournisseur de pistons a chir dans la cote! et Apex ne peut rien faire vu que tous leur pistons ne sont pas à la bonne cote... c'est le RV qui change... il faut passer sur un JDC de 1,9 pour arriver a rattraper "presque" le RV d'origine... sur des bloc qu'en général on décompresse pour monter en pression c'est un peu dommage!
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23-12-2010, 11:00:43
#20
Morov a écrit :BENJAMIN83 a écrit :bonjour à tous suite à la refection de mon bloc ,je compte acheté ca greddy 2mm je vous dit je vais en rajouter du RV cette fois ci, pour avoir la mm puissance a pression inferieure, car mon turbo sature vers les 1.8b
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23-12-2010, 11:07:25
#21
TurboR a écrit :boyou2 a écrit :http://www.arp-bolts.com/pages/technical...tric.shtml mwai,long,sortir le PAC et mesuré
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23-12-2010, 11:18:04
#22
boyou2 a écrit :TurboR a écrit :boyou2 a écrit :http://www.arp-bolts.com/pages/technical...tric.shtml et la calculatrice
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23-12-2010, 23:55:27
#23
Bon vus que je n'ai plus ma boite et donc plus de reference sur mes vis ARP, j'ai donc tout mesurer : _longueur sous tete ( donc sans la tete ) : 37mm ce qui donne en pouce 1,4578 in _longueur total (tete plus filetage ) : 48mm => 1,8912 in _diametre filetage : 10mm =>0,393 in _diametre de la tete : 12mm => 0,4728 in Voila maintenant je fais quoi avec ca , j'ai regarder sur le tableau que tu m'a passer boyou( le 1er celui du haut ) le seul truc qui colle , c'est le diametre filetage a 10mm apres voila quoi, si on peut me guider que j'en finisse avec ca lol 
30-12-2010, 20:48:27
#24
t'as de la chance,j'ai retrouve le 'torque chart' d'un jeu de bielles que j'ai monté,voici: 3/8"- ARP2000: 45FT.LBS 7/16"- ARP2000: 75FT.LBS 7/16"- ARP8740: 60FT.LBS a toi de calculer quel diametre tu as,et d'appliquer le bon couple normalement,tu as le 3/8"-ARP2000(la reference ARP2000 est inscrite sur la tête de la vis)
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