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19-01-2004, 21:45:45
#93
Tu disais pour la saxo ? Saxo 1.6i Vts 16v Moteur : 4 cylindres en ligne 1587 cm3 16 soupapes Boite de vitesse manuelle à 5 rapports Transmission : Traction Puissance Maxi : 120 ch à 6600 Trs/Min -> 76 Ch/L Couple Maxi : 145 Nm à 5200 Trs/Min -> 91 Nm/L Poids : 990 Kg (le plus élevé mesuré) Rapport Poids/Puissance : 8.25 Kg/Ch Toyota Celica Gti 16 Moteur : 4 cylindres en ligne 1998 cm3 16 soupapes Boite de vitesse manuelle à 5 rapports Transmission : Traction Puissance Maxi : 160 ch à 6600 Trs/Min -> 80 Ch/L Couple Maxi : 191 Nm à 4800 Trs/Min -> 96 Nm/L Poids : 1075 kg ( source japan power contre 1250 kg pour zeperf => lequel est le bon ?) Rapport Poids/Puissance : 7.81 Kg/Ch :P
20-01-2004, 04:06:22
#100
di paolo toi qui connais tout sur la S14, t'as des photo de bon kit sur les S14a? car j'aimerais bien me laisser tenter pour une S14a mais pas d'origine, trop familal à mon gout, surtout l'arriere...
Ok les diesel ca a un peu de reprise, mais c'est pas parce que c'est des diesel, C'EST PARCE QU'ILS ONT DES TURBOS!!!! Pu**** d'en***** de mer**! vas me chercher une Speedster turbo que je te montre ce que c'est une essence turbo!
20-01-2004, 11:45:37
#101
Blade a écrit :"grumly2000 a écrit :Une Sax VTS (ou une 106 S16 moins vive du cul) sont de vrai GTi (même si ça se voit pas à l'inrérieur). Celui qu est devant ce n'est pas celui qui a la meilleure voiture mais celui qui pilote le mieux :jap: Sauf si pour toi une voiture se résume à faire des runs? :roll: Et sache aussi que plus une voiture est puissante plus la motricité est dure à gérer...donc certes le chassis de la celica est peut être très facile mais 160ch tu peux pas avoir tout le temps le pied droit au plancher... A moins encore que tu vises une utilisations run 
http://grumly2000.labrute.fr
------------ To those of you who received honors, awards and distinctions, I say: "Well done!". And to the C students, I say: "You, too, can be president of the United States!". George W. Bush (Yale speech, 2001)
20-01-2004, 20:59:30
#104
Blade a écrit :Je vais voir du côté du coupé fiat alors. Il y en a à tous les prix, à partir de 6000 E pour le T16. Pas chère parce que l'image "Fiat" lui colle à la peau. Sinon, c'est fiable. Le mien à 120000 km, et pousse toujours aussi fort. D'ailleurs je n'ai encore rien trouvé en dessous de 15000 E pour le remplacer, avec autant d'agrémént. Et je pense que le 300 ZX sera encore trop mou... Entretien : comme toutes les voitures, sauf que les pièces Fiat ne sont pas chères. Inconvénient : comme toutes les turbo "poussées" : attendre que ca chauffe, si on veut faire durer la mécanique... Enfin, très au dessus 200 SX - Voir : http://franky13.free.fr/essaifc/et20-ma3.jpg - avec une tenue de route qui ne craint pas l'eau et sans risque de dérobade du train arrière... Sauf que je patine quand même en 3-4 quand j'enfonce la pédale, mais bon, je peux quand même doubler en courbe sans trop de risques...
A la recherche d'un 300 ZX
21-01-2004, 11:39:54
#105
Blade ... c'est dommage que t'aime pas les honda le CRX ou la civic... c'est LA caisse qu'il te faut un 16s (ED9, ED7)... t'arrache les 106, un peu plus dur pour les VTS un VTEC (EE8, EE9, EG6)... t'arrache les 106, t'arrache les VTS Tu te ruinera pas en essence, en assurance et en plus tu roule en Jap's 8) elle est pas belle la vie  Un CRX est hyper vif et franchement amusant à conduire faut maitrisé un peu le survirage mais c'est TOTAL BONHEUR Une civic est + homogène, le cul cherche moins a passer devant  Enfin quoi qu'il en soit ton choix sera le bon tant que tu cherche pas à bruler les étapes 
Banzaï !
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