Recencement des MR2 MK1

[MR-6R]

quand tu auras fait ce que tu as à faire , là oui ce sera cher , je suis passé par tout ça et j'ai pas compter et bien sûr pas fait tout d'un coup , compte 3000€ , plus tu as oublié tous les silent-bloc de châssis à remplaçé.

Voilà ce que j'ai modifié aujourd'hui mais c'est pas fini

Moteur:

Ligne échappement inox sauf collecteur Mongoose
calculateur remplacé par un modèle MAP
admission maison avec un Kit admission directe dans le coffre AR
Volant moteur allégé 4kg au lieu de 10kg F1 racing
Fils d'allumage Magnecor compétition 8.5mm
Bougies irridium NGK 2 grade plus froid que l'origine
Bobine d'allumage neuve
AAC tomei 264°
Joint de culasse TRD renforçé et plus fin de 0.5mm et culasse raboté de 0.5mm
Vis ARP
Joints et segmentation toyota
poulies AAC allégées et réglables


Chassis:

Combiné fileté BC RACING (tarage ressort spécifique 4 AV et 6 AR)
tout les silent-bloc chassis remplacé par du polyuréthane prothane
Plaquettes de frein ds3000 à l'AV (c'est trop puissant/bruyant:cote: )
Plaquette frein EBC yellow
Plaquette de frein AR ebc yellow
Géométrie perso enfin TRD (préparateur jap) utilisation route/circuit
Et cale spécifique T3 pour abaissé les triangles
Supression des cales car c'est pourri avec
durite de frein aviation goodridge
Volant tulipé

Le châssis est tellement bon qu'il manque des watts , donc toujours en projet recherche de puissance et de couple


Et pour faire du drift il y a mieux , moins cher et plus facile , parceque moteur central avec peu de puissance et assez lourde pour la taille , je pense pas que sans passé par de la fibre on puisse descendre sous 900KG en mk1A et une MK1b est plus lourde , après oui il est possible de faire des glissades en courbe mais ce ne sera pas vraiment du drift vu l'angle et le temps que va durée la glisse

[Design-Z]

C'est un 4AGE dedans ? Comptes-tu faire le fameux swap avec la culasse 20 Soupapes d'AE101 ?

[MR-6R]

nan plus 4agze pour le couple et la puissance , avec un kit poulie et monté mes AAC tomeï dessus! objectif environ 200cv fiable!

[hannibal]

tiens tiens je pense connaitre qui est MR-6R
on est tous pareil, une fois qu'on a foutu une fortune dans le chassis on veut mettre la meme voir pire dans le moteur
c'est vrai que le chassis mérite plus de puissance
prépa de l'origine,4agze, 4age 20v, 2zz ge, 3sgte, ya du choix si on a les moyens

[MR-6R]

je viens de m'apercevoir qu'on devient hors sujet

Tiens hannibal , a combien estime tu le nombre de mr2 mk1 en france roulante sur route et non sur piste , une dirais entre 50 et 100? suis-je optimiste ou pessimiste ? sachant que je n'ai pas la réponse et qu'on ne connais que ceux qui s'inscrive sur les forums!

[Design-Z]

nan plus 4agze pour le couple et la puissance , avec un kit poulie et monté mes AAC tomeï dessus! objectif environ 200cv fiable!

Et un 4AGZE 20V ?

[hannibal]

Je n'en ai aucune idée MR-6R mais je me suis souvent posé la question
je viens de découvrir aujourdhui une de plus a coté de chez moi, en vente sur le bon coin hélas
je dirai qu'il doit y en avoir une cinquantaine en circulation oui

design-z le sujet du choix du swap est un éternel débat ici comme outre atlantique, moi je dis, 2zz ge of course

[Design-Z]

C'est vrai que c'est un choix simple et efficace, mais tu perd quelque chose en ne disposant plus d'un 4AGE... Enfin je sais pas, comme si le véhicule perdait son âme en disposant d'un moteur qui n'est pas de son époque ou qui soit dans le même esprit...

Comme un L28 dans une 240Z ne me choque pas, mais si un Wankel se voit mis dedans, là je serais choqué et je trouverais le swap certes efficace, mais pas pur, ni beau...

Ou comme un moteur athmo, que tu fout en turbo. Tu gagnes certes de la péche, mais tu dénatures la nature même du moteur...

Surtout, que bon, c'est beau un 4AGE. :')

Enfin tu vois où je veux en venir Hannibal ?

[hannibal]

complétement, c'est pour ca que je trouve que le 2zz ge colle bien a l'esprit de la voiture, meme s"il est plus récent