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Projet 200SX
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08-03-2005, 15:46:49
#31
bon mis a part que le budget n'est pas adapté, je trouve le projet tres tres bien, une face avt de s15 avec des optiques arr. kouki plus une upgrade moteur, ca m'a deja effleuré l'esprit. faudrait voir cmb couterait effectivement le projet de guitou SK Flowne?? tu pourrais nous chiffrer ca?? voire "juste" avec un moteur qui fait ds les 240cv.
"After laughter, comes tearzzz"
![[Image: jdm.jpg]](http://home.tele2.fr/blink/jdm.jpg)
08-03-2005, 16:18:01
#32
Le T28 a remplacé le T3, c'est le même sauf qu'il est optimisé au niveau de la turbine, donc il laggue moins. Passé 300 ch il faut un Garett GT28RS ou plus facile à trouver un HKS GT2530 ou un plus gros GT2540. Mais là on commence à parler de turbo de furieux  Et le bloc aura besoin d'être renforcé piston/bielle, avec un équilibrage de l'équipage mobile qui ne peut pas faire de mal. Mais bon normalement avec un T28 à 1,2 Bar on sort 320 ch sur un CA18 stock. Les coussinets d'origine coûte 100 je crois. Ce sont déjà des bi-métal, pour trouver plus costaud il faudrait des tri-métal. Pour gagner en fiabilité il faut faire équilibrer le vilo monté de son volant moteur et de la poulie d'accessoire, pour avoir un mouvement de rotation le plus stable possible. 240 ch : T25 à 1 bar échappement gros diamètre FMIC ...et commencer à se renseigner pour un embrayage renforcé. Pour le coût ça peut varier du simple au double selon le matériel choîsi. Ce n'est pas parce que c'est cher que c'est forcemment mieux. Ce n'est pas parce qu'il y a une marque que c'est forcemment mieux. Après c'est chacun qui voit midi à sa porte, par exemple pour augmenter la pression turbo j'ai préférer investir dans un boost controller alectronique plutôt qu'un mécanique. ![[Image: sanstitre2.gif]](http://img69.imageshack.us/img69/5747/sanstitre2.gif)
08-03-2005, 16:26:24
#33
Pendant que j'y suis ... D'après ce que j'ai pu lire, la boite auto est plus performante qu'une manuelle en configuration stock. Est-ce toujours le cas avec un moteur préparé ? La boite est apparement très solide, mais c'est plus au niveau du convertisseur de couple (ça s'appelle bien comme ça ? Le truc qui remplace l'embrayage) que je me pose des questions. Il risque pas de claquer, je pense, mais est-ce qu'il arrivera toujours à bien transmettre la puissance ? Son fonctionnement se rapproche de celui d'un visco-coupleur si je dis pas de bêtise.
08-03-2005, 23:34:54
#37
Merci les gars pour votre aide  SK si tu arrive a chiffre mon projet tu serai un dieu pour moi :P (avec face s15 et arriere feu rond) Pour mon budjet je vous explique je suis encore chez mes parent je met 1000 de coter tout les mois donc il est fariable mais 6000 ou 7000 serai pas mal! Il est vrai que je m'enflammer un peu au niveau des puissances j'ai dit 350 car j'ai cru quele moteur nd faisait ca mais sinon je veu juste une belle 200 (s15 mixters13) avec pas mal de reprise genre quand on casse un rapport sa nous colle au siege! Je suis deja monter dans des seat cupra, clio 2L 16, megane prepa 200CH (pour circuit) et j'ai était dessus  je suis peu-etre trop exigent.Mais bon restons a mon jolie projet Pour l'achat de la voiture aucun de vous ma dis se qu'il en pensez de la belgique! PS: cette semaine je boss je l'apres-midi(2/8) j'arrive chez moi a 21H
08-03-2005, 23:59:11
#38
polyplay a écrit :bon mis a part que le budget n'est pas adapté, je trouve le projet tres tres bien, une face avt de s15 avec des optiques arr. kouki plus une upgrade moteur, ca m'a deja effleuré l'esprit. C'est vrai ça, la face avant de s15 sur un s13 c'est pas mal,mais vu le prix,faut voir si ça en vaut vraiment la peine,car le budget prend une petite claque et puis c'est question de gout..  Celle la est peut etre un peu trop Tounig... ![[Image: nissans13faces15silviablack4jj.jpg]](http://img51.exs.cx/img51/2428/nissans13faces15silviablack4jj.jpg) Moi j'aime bien le style 240Z ![[Image: nissans13face240zfrontred7yc.jpg]](http://img51.exs.cx/img51/1294/nissans13face240zfrontred7yc.jpg)
Performance Engineering Service
09-03-2005, 12:49:56
#41
SK un HKS 2540 sa vaut 2500 et 2300 le 2530! Se sont les bon prix? Sinon je vien de trouver moins chere ici : http://www.importparts.com/shop/index.php?cPath=700_714 Allez je vais bosser il est 12H Bye
09-03-2005, 20:13:29
#42
"Chiffrer" ça va être dur ça dépend des pièces choisies, ça peut varier du simple au double. Ce que j'ai fais sur la mienne : Ligne inox MonGoose : 450 Cône K&N : 100 Blow Off Valve Bailey : 150 Reprog ECU RC200 : 150 NGK froides : 20 FMIC Citroën CX bidouille perso : 300 Radiateur d'eau Civic VTi (pour permettre la pose du FMIC) : 130 (ocaze) Turbo Timer HKS + Boost Controller HKS : 400 (ocaze EBAY) Mano Pression turbo/Pression Huile/Température d'huile Autometer : 200 Plaque Sandwich pour monter les manos : 60 Embrayage LUK : 200 Plus quelques £$ à droite ou à gauche pour des merdouilles nécessaires au montage. Voilà avec ça tu a entre 230 et 250 ch à peu près. Je passe au banc la semaine prochaine je saurai exactement combien j'ai. Si je sors 220 ch je me pends :] Là je n'ai parlé que du moteur niveau chassis : BAR av Cusco : 150 BAR ar Cusco : 150 Amortisseurs Excel G : 450 Ressorts Chassis Dynamics : 150 Et avec ça c'est un rail.
09-03-2005, 20:32:21
#43
SK_Flowne a écrit :superda MOUARFFFFFFFF comparer une 200 SX 300 ch à une 300 ZX 300 ch :claps: OK pour le chassis je pensais pas que ça pouvais accpepter autant de CV sans de trop grosses modifs. Ce que je voulais dire, c'est que vu le budget nécessaire à son projet et qu'il a pas l'air de s'y connaitre un max, d'acheter une 300ZX couterait le même prix et il aura les chevaux d'origine. Mais bien sur que ce ne sera pas la même chose qu'une RS13 poussée. Je cherchais pas à comparer en disant que c'était la même chose. Et ta photo de la Sil80 (Sil80 pour "silvia 80"??) c'est excatement de ça que je voulais parler. Je la trouve beaucoup plus belle qu'une RS13. Mais ce n'est pas seulement un kit, c'était bien une voiture contenporaine de la RS13, qui n'a pas été importée en france?
09-03-2005, 20:42:51
#44
Tiens jsuis impatient de savoir le résultat de ton passage au banc SK vu que je compte faire à peu pres les memes modifs  J'en profite mon embrayage commence sérieusement a cirer je vais surment me commander un LUK chez Apex tu en est satisfait du tien ?
09-03-2005, 21:41:06
#45
Ni-ko21 a écrit :Tiens jsuis impatient de savoir le résultat de ton passage au banc SK vu que je compte faire à peu pres les memes modifsSi tu te grouilles, tu peux participer a la commande groupée qu'on est entrain de faire (embrayages SPEC, meiux que du Luk -pièce d'origine ss un autre nom-)
09-03-2005, 22:02:20
#47
superda a écrit :Et ta photo de la Sil80 (Sil80 pour "silvia 80"??) c'est excatement de ça que je voulais parler. Je la trouve beaucoup plus belle qu'une RS13. Mais ce n'est pas seulement un kit, c'était bien une voiture contenporaine de la RS13, qui n'a pas été importée en france? Et non...désolé, exclu Jap seulement...T'en trouve aussi au US...Conduite a droite seulement 
Performance Engineering Service
09-03-2005, 23:38:27
#48
SK c quoi tes perf? 0/100? 0/200? et autre si ta? Une rs13 de 250CH aurra les memes perf qu'une s14?(identique ,chassi...) Sk tu connai nismo? Il a une s14, il ma dit qu'il a 300CH pour a peine 2000!Pas chere SK je week-end j'essaye de me faire un devis pour la prepa je la met sur le forum! Tu pourra me dire ce que tant pense? Vous maver toujours pas repondu mobile.de sa vaut le coup ou pas?
09-03-2005, 23:58:35
#50
guitou148 a écrit :Une rs13 de 250CH aurra les memes perf qu'une s14?(identique ,chassi...)Les mêmes perfs qu'une s14 stock ? Ou une s14 portée à 250cv ? De toutes façons, à puissance équivalente, la rs13 accélère normalement plus fort puisqu'elle est plus légère. Pour la tenue de route par contre, je sais pas. Citation :Il a une s14, il ma dit qu'il a 300CH pour a peine 2000!Pas chereY'a un sujet dans les FAQ qui parle de prépa pour la s14. Entre 1500 et 2500 euros (selon où tu te fournis en pièces) pour atteindre les 300cv, si je me souviens bien. guitou148 a écrit :Vous maver toujours pas repondu mobile.de sa vaut le coup ou pas?Je crois que c'est comme pour l'allemagne, faut éviter les villes près de la frontière. Les belges payent des taxes très dissuasives pour les voitures qui ont pas mal de cv. Enfin, je sais plus trop si c'est des taxes, mais avoir une sportive coûte très cher là bas (un genre de super vignette). Du coup, pas mal se séparent de leur voiture, et les autres belges ne sont pas près à mettre autant qu'un français, parce qu'il savent qu'ils vont encore payer derrière pour cette voiture. Donc, oui, y'a moyen de trouver de bonnes affaires en Belgique.
10-03-2005, 01:14:33
#52
TOPSECRET2001 a écrit :superda a écrit :Et ta photo de la Sil80 (Sil80 pour "silvia 80"??) c'est excatement de ça que je voulais parler. Je la trouve beaucoup plus belle qu'une RS13. Mais ce n'est pas seulement un kit, c'était bien une voiture contenporaine de la RS13, qui n'a pas été importée en france? mais il existe des kits pour transformer une RS13 en sil80? ça a été importé en angleterre? si c'est le cas y'a ptet moyen d'acheter une épave là bas et la remonter sur une RS13 en france...
10-03-2005, 12:52:01
#54
folken a écrit :et d'angleterre??superda a écrit :mais il existe des kits pour transformer une RS13 en sil80?Oui. En plus, ils sont en fibre, c'est plus léger que l'origine. t'as des liens vers des sites qui vendent ce genre de kit? des liens vers la sil80? j'aime pas du tout l'avant de S15 sur le RS13, c'est l'anachronisme total, dans le style je préfère de loin la sil80, l'avant de 240 je trove ça beaucoup plus homogène, bien qu'il y a ai un peu anachronisme de style dnas l'autre sens, mais moi ça me choque beaucoup moins.
10-03-2005, 12:56:09
#55
Tsuchiya a écrit :Si tu veut une bonne voiture pense surtout au chassis avant de vouloir des centaines de chevaux. ou alors tu fais comme moi, t achetes tout en meme temps,tu vas a singap pour les dernieres pieces et t attend tranquillement de rentrer chez toi pour tout monter.... ![[Image: bannie12.jpg]](http://i28.servimg.com/u/f28/10/08/96/84/bannie12.jpg)
10-03-2005, 15:29:55
#56
Leviathan a écrit :ma prochaine est sur mobile.deJe viens d'aller voir, et y'en a qu'ont l'air très intéressantes. Par contre, j'arrive vaguement à comprendre les annonces, mais mon niveau en allemand est beaucoup trop bas pour espérer pouvoir discuter avec le vendeur, quand à conclure une transaction ... Déja que pour tirer des renseignements d'un vendeur français, c'est parfois dur. J'imagine même pas là bas  Pour ça, la belgique me semble plus intéressante. On y trouve des vendeurs qui parlent français Tu parles allemand ? Ou tu connais quelqu'un qui le parle ?
10-03-2005, 15:33:46
#57
folken a écrit :Leviathan a écrit :ma prochaine est sur mobile.deJe viens d'aller voir, et y'en a qu'ont l'air très intéressantes. Non. Mais pour moi c'est inutile. et ne pose pas de probleme 1°) tu parle anglais c'est suffisant 2°) je prefere que la caisse me "parle" plutôt que le vendeur.
10-03-2005, 16:00:00
#58
Vu comme ça Je me souviens d'un forumeur qui racontait s'être fait raccroché au nez, parce qu'il parlait pas italien (pour une caisse italienne). Mais pour une caisse avec problème méca, il feront moins les difficiles Faut juste que le gars parle un minimum anglais. Et puis tu as raison, de toutes façons, une caisse qui ne roule pas et que tu peux pas essayer, le vendeur peut te raconter n'importe quoi :roll: Alors autant se limiter au strict minimum. Pour les papiers français, ça se passe comment ? Ce serait peut être une bonne chose de faire une FAQ dessus ? (désolé si elle existe déja ).
10-03-2005, 18:32:53
#59
superda C'est un mix entre une Sil-via (face avant) et une 180 (one-eighty) SX (la caisse) D'où le nom : Sil-eighty. La face avant de la 180 SX sur la Silvia c'est la Onevia : One (eighty) - (Sil) via Ni-ko21 je sais pas j'ai pas roulé avec encore Je rentres au bled samedi !!! :ange: Ca va vrombir dans la Touge Cévennole !!!!!! :] sepi ha ouais ? comment tu le sais ? t'a déjà monté un LUK sur ta voiture ? :roll: guitou148 je sais pas mes perfs, ça va faire 8 mois que je roules avec un embrayage qui n'en finissait pas de mourrir :roll: Il accrochait quand il le voulait cet enfoiré, mais en glissouillant toujours plus ou moins, donc bon je n'avais pas la tête à faire des chronos Mais enfin ça y est ma 200 est prête à rouler Je vais en profiter un peu avant de repartir dans un chantier sans fin, le montage du T28 attendra. Le problème c'est que je bosses sur Paris, et que la 200 attends patiemment à Alès que je rentre au bled de temps en temps pour mes congès. Pas vraiment la situation idéale pour faire avancer une prépa rapidement :roll: En plus j'aime bien travailler moi même, me faisant aider quand nécessaire par des mécano-pôtes. Là par exemple l'embrayage j'en ai eu marre et je l'ai fait monter en Fêvrier alors que j'étais à Paris. La véritable différence entre la S14 et la RS13 niveau puissance c'est que la S14 à d'origine un T28. Après pour comparer l'efficacitée entre une RS13 300 ch et une S14 300 ch Franchement vu comme ça doit arracher le slip une 200 SX à 300 ch (S14 ou RS13) l'une peut taxer l'autre je m'en bas les rouleaux TOPSECRET2001 tu sors ! La Sileighty est née sur la Touge, façonnée par des particuliers. Il n'y a pas de "vraies" Sileighty. A moins de vouer un culte féroce à l'éthymologie, une 200 SX, une 240 SX, une 180 SX dont le museau a été remplacé par celui d'une Silvia S13 sont toutes trois des Sileighty. Créé au départ pour des raisons purement financières (après un crash le montage de la face avant d'une Silvia revenait moins cher que celui de la SX) le style à plu et a été répliqué uniquement pour le look. Effectivement prenant conscience de cette mode, Nissan à sortie une série limitée de 400 exemplaires de voitures reprenant le cross-over de pièces et officiellement badgées "Sileighty" Mais le phénomène Sileighty est apparu de lui même, nul ne peut s'en approprier la paternitée.
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