Intercooler Frontal de CX Turbo !

[SK_Flowne]

Bon ben voilà ma petite histoire...

...étant titillé sur la question j'ai commencé à faire le tour des casses pour voir ce qu'on peut trouver, comme ça "pour voir"

Forcemment à force de chercher on trouve

Donc me voilà reparti un samedi après-midi avec un IC de CX Turbo, 35 € avec deux durites récupérées sur une BX TD
(vous verrez plus tard c'est très important ce passage )

Donc le Dimanche ne sachant pas quoi faire, ben tiens, je vais voir comment il passe dans le pare-choc cet IC.

Je ne vais pas le monter, noooon pas de suite, j'ai mes amortisseurs à changer avant.

Alors par là, non il faudrait que je démontes ce truc, puis ça, puis ça...etc...

...bref le dimanche soir j'ai le museau de la SX démonté de partout, l'IC d'origine a fini dans un carton,
et je planche déjà sur mon nouveau circuit

Bon bref j'attends deux jours que mon IC soit rénové avec remplacement
des boites en plastiques par d'autres en alu soudé sur le core,
ce qui permet de chosir l'orientation des pipes d'entrée/sortie.

J'en profites pour faire une vidange d'huile avec remplacement du filtre,
et vidanger le circuit de refroidissement
afin de déposer le radiateur d'eau.

Bref, voilà enfin mon IC posé :
260 € la réfection de l'IC qui avait des fuites, avec trois tuyaux en alu dont un avec une sortie
pour repiquer une tierce durite.



Avec une vue sur la profondeur de l'échangeur :



Les habitués auront remarqués que je prône les IC pas forcement très grands,
mais surtout très profonds.

Malgrès toute ma bonne volontée, il n'y a pas moyen de gagner assez d'espace sur les côtés
pour faire passer les durites, j'ai donc du mettre le radiateur en travers



Ce n'est pas que ça m'enchante mais bon, pour l'instant ça ira.
D'ailleurs j'ai déjà repéré un radiateur de Volvo moins large mais plus profond
qui remplacera très bien celui d'origine

Le circuit chaud :



Le côté froid, avec la sortie pour repiquer la durite de régulation du ralenti.



D'ailleurs quand votre circuit a une fuite (grosse fuite) avant cette sortie,
ben justement le moteur ne tiens pas le ralenti et tend à caler.
Comment je le sais ? (on y vient )

Donc voilà je remonte mon nouveau circuit grâce aux pipes et raccord du circuit dorigine,
sauf qu'il me manque un coude :x

Ca tombe bien, l'une des durites récupérées sur la BX se monte pile-poil ! :P

Je finalise donc mon montage, au passage je défonce mon vase d'expansion

Et va trouver une 200 SX dans les casses d'Alès :roll:
Par contre j'ai constaté que maintenant même dans mon pays perdu au fond des Cévennes
ils stockaient quand même quelques Jap's alors qu'avant ils transformaient tout directement en cube

Bref au passage j'ai récupéré un vase de Primera 2.0D



N'ayez pas peur, le niveau ne veut plus rien dire vu que normalement il est droit.
Par contre il ne risque pas de bouger vu qu'il dépasse un peu sur le dessus
et que donc il est tenu en force par le capot :P

Bref encore un truc a changer rapidement, d'ailleurs si quelqu'un à un vase de RS13 qui traine dans un coin :roll:

Bref ça y est le moteur tourne
Et le circuit tiens mal la pression

Les serflex ne maintiennent pas assez les durites sur les tubes en alu
que j'ai rajouté et oui ils sont lisses !
Alors que ceux d'origine ont un rebord, petit mais apparement efficace :P

Bref j'ai trouvé ça :



Et là je peux vous dire que ça ne glisse plus

Alors testons ce nouvel IC !

Alors déjà le boost est plus réactif à l'accélérateur !
Le turbo n'est pas en pleine charge plus tôt c'est toujours un peu avant 3000 trs,
mais on sent quand même que le moteur reprend mieux en bas, qu'il a plus de pêche

Donc peut-on parler d'un lagg moins important, je ne penses pas puisque le temps
de charge est à peu près le même, par contre le boost arrive de suite et ça c'est bon !

Je tire un peu sur une voie rapide, et au moment de tirer la 4....

...gros trou à l'accélération
...pression à 2 PSi
...passé 3000 trs le moteur ratatouille et s'etouffe

Qu'est-ce que j'ai cassé encore :roll:

Bref je m'arrête vite fait, mets le nez sous le capot...

...les colliers ont bien tenu le coup, pas de problème à ce niveau là.
Au niveau de l'IC non plus les durites n'ont pas glissé

Bon je redemmare, et...

...ralenti très instable (ben tiens )

Bref après avoir suspecté tour à tour l'AFM, le turbo, le CAS et même les bougies....

...je trouves le coupable !



C'est cette cochonnerie de durite de BX !

Bref j'ai commandé un coude en silicone pour la remplacer, la semaine prochaine je redémonte tout (arf ! )
et je remontes tout ça bien comme il faut.

Au passage je reprendrais la découpe du pare-choc parce que là ce n'est pas très propre.


Au passage mes amortisseurs Kayaba qui donc ne sont toujours pas montés :P






Speed Stars will be back soon on the road !

[Diamantis]

terrible le sticker akina speed star

t'as pas une photo d'ensemble avec ???

[SK_Flowne]

http://xavier.free.free.fr/ASS/logo%20AD.jpg

[Biohazard200sx]

Tres bien le montage en frontal !!
On peu pas faire plus frontal que ca

En plus ta pas la clim, donc tu peut te permetre un montage comme ca... parce que avec la clim...

Je trouve juste que cet IC a une petit surface d'echange... mais bon c'est deja plus grand que celui d'origine.

Je mettrais aussi quelque fotos de mon IC comme ca on pourra voir le different montage.

[SK_Flowne]

Petite surface frontale : oui

Mais très grande surface d'échange grâce à la profondeur

Maintenant c'est vrai qu'il aurait pu être plus haut de 2 ou 3 cm, mais bon, avec un IC de récup on ne peut pas pinailler.

[grumly2000]

Bon je vais être un peu plus critique...

ta voiture tiens avec autre choses que des rivesan(?)


La position du radiateur, du lave glace, de différents conencteurs, du sticker Midas ...
Ca fait un peu bricolage et pas très sérieux, le pb c'est que tu t'es vraiment bien pris la tête

Et au final, ton IC te revient 300E :o
Donc je me dis...à ce prix là tu aurai pas pû avoir un IC qui se monte en lieu et place de l'origine mais qui est plus performant???

[grumly2000]

Bon je vais être un peu plus critique...

ta voiture tiens avec autre choses que des rivesan(?)


La position du radiateur, du lave glace, de différents conencteurs, du sticker Midas ...
Ca fait un peu bricolage et pas très sérieux, le pb c'est que tu t'es vraiment bien pris la tête

Et au final, ton IC te revient 300E :o
Donc je me dis...à ce prix là tu aurai pas pû avoir un IC qui se monte en lieu et place de l'origine mais qui est plus performant???

[SK_Flowne]

Tu parles des colliers en plastique ?

Tu as vu j'aime bien ça, j'en ai mis partout

Le radiateur est fixé par des pattes (acier en bas, alu en haut)
Les colliers c'est pour maintenir le faisceau de l'AFM, pas trop près, c'est chaud un radiateur, et pas trop loins, le ventilo n'est pas loin.

Pour le vase, tu penses bien que je ne vais pas le garder longtemps, c'est une réparation de forturne.

Pour le reste ben je préfères savoir les cosses de phares et autre cables bien fixé à la carosserie plutôt qu'ils se baladent n'importe où.

Ok des colliers plastiques blanc ça fait pas "super préparateur" mais ça fait bien son taff.

Concernant l'IC, ben le kit APEX ("pas cher" comparé aux kits HKS...etc...) c'est 1000 €

J'ai regardé sur e-bay et des IC en alu tu en trouves pour 200 $ premier prix, plus la douane et le port.

Donc bon finalement je ne m'en sors pas si mal.
Mais c'est vrai que je ne pensais pas m'en mettre pour autant, mais l'IC avait une fuite

Enfin bref cette histoire d'IC n'était pas du tout réflêchie, ça c'est fait sur une occasion, mais je ne regrettes rien cepandant

De plus l'artisan qui m'a fait la prépa de l'IC ne devrait pas me prendre trop cher pour les durites alu sur mesure afin de minimiser au maximum les coudes dans le circuit et les raccords en silicone

[grumly2000]

ok

[SuperKaribou]

Tu as acheté les gros colier ou et combien ?

[SK_Flowne]

Pas cher, je crois 8€ pour 6 il y en a dans différends diamètres.

J'ai trouvé ça dans une quincaillerie orientée industrie, je noterais la marque et la référence la prochaine fois que j'irai.

[SuperKaribou]

Pas cher, je crois 8€ pour 6 il y en a dans différends diamètres.

J'ai trouvé ça dans une quincaillerie orientée industrie, je noterais la marque et la référence la prochaine fois que j'irai.

oki merci, car il m'ont l'air de bonne facture et sérieux ces collier ... c'est klr que c pas ceux de merde vendue dans les kit d'IC !!! :roll:

[Ludo_fC3S]

C'est super de montrer ces installes en image, ca permet de bien
comprendre le montage et de mieux détecter par la suite les problemes
qui peuvent survenir (durite bx ), jtrouve ca tres didactique,
merci.

J'espere que tu vas faire pareil pour le montage de tes suspensions,
j'ai hate de voir ca !!

Maintenant que je vois ton sticker AKINA, j'ai envi de mettre un redsuns,
on pourra se tirer des bourres ...

Ludo.

[kgil]

SK ,sans vouloir être négatif sur ton travail,t'a pourtant choisi de te compliquer la tâche.

Tu peux toujours faire beaucoup plus simple et fiable :










Je te conseille de reprendre ce que tu as fait par un schéma plus simple et classique ...

[Greg_P]

chui quand meme bien d'ac avec Kgil... Ca me dit moyen le radiateur de travers. Enfin, ca se fait peut etre...
Sinon, Kgil, il y avait pas une coque en platique autour du ventilateur, pour amener l'air comme il faut?

[kgil]

Aucune incidence à priori sur le refroidissement.

[fabs13]

le montage du radiateur c'est provisoir, il va en monter un autre

ensuite kgil, ta solution et bien mais pas forcement la mielleur

en effet ,un ic comme le tien a une grande surfface qui n'est d'ailleur pas tte refroidie , cette forme d'ic n'engendre pas la meme réaction sur le boost

un ic profond comme celui d'sk a de meilleur proportion a refroidir...

maintenant c vrai que ça demande un peu plus d'adaptation, mais au final je suis pas sur que ce soit pas tres efficace.

[kgil]

ensuite kgil, ta solution et bien mais pas forcement la mielleur

en effet ,un ic comme le tien a une grande surfface qui n'est d'ailleur pas tte refroidie , cette forme d'ic n'engendre pas la meme réaction sur le boost

un ic profond comme celui d'sk a de meilleur proportion a refroidir...

maintenant c vrai que ça demande un peu plus d'adaptation, mais au final je suis pas sur que ce soit pas tres efficace.

Pour ce qui est du refroidissement de l'IC,le pare choc emmène un flux d'air dirigé de manière à refroidir toute la surface du radiateur d'origine.

L'IC présente quasiment les mêmes dimension que le radiateur d'eau et se monte en lieu et place...

Ensuite , les choix de l'IC à mettre dépendent de plusieurs facteurs(performances,coût,solidité du montages..) et j'ai mis la fiabilité en priorité.

Maintenant pour savoir ce que ça donne en terme d'efficacité et surtout par rapport à l'ancien montage, je suis mieux placé pour en parler et pour te dire que je ne regrette pas ce choix.

[fabs13]

oui bien sur c tjr mieux que l'original qui est mal foutu

mais je pense qu'un ic profond a un meilleur rendement...

le mieux que vous testiez sur circuit

[Greg_P]

Je suis d'accord pour le fait qu'il soit profond est une bonne chose. Ya moins de perte de charge, donc moins de lag. Mais la surface est importante aussi pour la temperature, c'est une juste milieu.
Le Apex est pas tyrop mal de ce point de vus:
plutot large est suffisament grand, et il se fixe en bas.

[SK_Flowne]

Ouais mais le APEX il coûte 1000 € avec le piping kit, c'est celui que je voulais prendre au début, mais bon je me suis ravisé.

Sinon ça fait plaisir de voir que certains ont tout lu, effectivement le radiateur d'origine va dégager au profit d'un moins large, donc le circuit de l'IC sera encore plus rectiligne.

Pour ce qui est du refroidissement de l'IC,le pare choc emmène un flux d'air dirigé de manière à refroidir toute la surface du radiateur d'origine.

Ben justement mon IC est pile poil dans la prise d'air du pare-choc, donc c'est le meilleur refroidissement possible

[Greg_P]

Je tenterais bien de faire passer une radiateur a 2 etage de 605/xm 2.5 dt. Ensuite, on place l'echangeur air/eau, et zou... :L

[SK_Flowne]

Mouais un échangeur air/eau c'est bien pour les MR où la place sur les côtés n'est pas énorme et où le deuxième radiateur peut être mis en top mount.

Je ne suis pas convaincu que ce soit la solution idéale sur une FR.

[dinds]

le apex n'est pas si chère, y en a pour 750 euros complet, pour le port, 75, je pense !!!

[dinds]

par contre question montage, c'est le même que pour celui d'Xm et on vire de toute façon la cloche plastique du radiateur !!! Donc, c'est qu'elle doit pas être super utile !!!

[dinds]

Euh.... Il est où le ventilo ???? :argb:

[SK_Flowne]

Il est remplacé par un électrique.

Le petit fil bleu qui court sur le dessus ça doit être l'alimentation.

[dinds]

C'est bon j'ai vu, bizarre plus d'hélice, j'aime bien moi, ça fait still avions de la seconde guerre mondiale !!!

[Kyosuke]

Il y a moyen d'installer l'IC de chez APEX quand on a la clim ?

[SK_Flowne]

Hé Hé je viens de faire un Raise-Dead sur mon topic


Voilà ma baie moteur finale :



Et pour rien au monde je n'échangerai mon IC de CX contre une cochonnerie d'IC tout plat de XM diésel :roll:

Ca fait 6 mois que je roule avec, et le moteur est bien plus réactif au toucher de pédale, il n'y a plus ce "comportement cotton" : accélération/le boost arrive doucement/le turbo charge tout en douceur...


Il est certain que la simplification du circuit de sural à ammener un comportement plus franc, mais le gain de couple à bas régime il n'y a pas à tortiller celà provient bel et bien de l'IC.


Pour les derniers sceptiques assis au fond (ne vous cachez pas, je vous vois :] ) comparez la forme des IC de 944 Turbo et de Sierra Cosworth à ceux des XM TD et VAG 150 TDi :roll:

Je ne sais pas pourquoi mais je préfère opter pour la solution Cosworth que TDi :]