[FAQ Honda] Remplacer le liquide de refroidissement

[Camtôa]

Branches-le en direct sur sa cosse, s'il tourne pas c'est qu'il est mort. Le miens fonctionnne en permanence à fond, en fait quand la sonde de déclenchement est naze, sur la plupart des bagnoles par sécurité le ventilo tourne tt le temps. Sinon tu peux tester le débrenchement de la sonde ecu, sur la crx ca fait actionner le ventilo direct et à fond (tjrs par sécu).

[Monty]

Branches-le en direct sur sa cosse, s'il tourne pas c'est qu'il est mort. Le miens fonctionnne en permanence à fond, en fait quand la sonde de déclenchement est naze, sur la plupart des bagnoles par sécurité le ventilo tourne tt le temps. Sinon tu peux tester le débrenchement de la sonde ecu, sur la crx ca fait actionner le ventilo direct et à fond (tjrs par sécu).

tu veux dire que je relie directement les bornes du moteur du ventilo à une batterie 12V? c'est possible de faire un montage à l'arrache avec 2 fils électriques? (j'ai une batterie 12V en supplément)

Branches-le en direct sur sa cosse, s'il tourne pas c'est qu'il est mort. Le miens fonctionnne en permanence à fond, en fait quand la sonde de déclenchement est naze, sur la plupart des bagnoles par sécurité le ventilo tourne tt le temps. Sinon tu peux tester le débrenchement de la sonde ecu, sur la crx ca fait actionner le ventilo direct et à fond (tjrs par sécu).

elle se trouve où la sonde ecu?

Merci

[nexus_ee8]

Bien joué pour le tuto, personne t'a remercier!!!
Bien écrit, très clair et simple, parfait pour les noobs surtout qu'en effet ca evite de toucher aux purgeurs

[Camtôa]

Monty je pourrais pas t'affirmer qu'on peux le brancher en direct (faut ptèt mettre une résistance pour pas le cramer) mais sinon oui c'est avec deux fils à l'arrache, enfin fait ca quand mm proprement pour pas te prendre une châtaigne. Tu dénude un fil et tu le coince sour une des cosses de masse relié à la boîte ou au longeron (branché sur le moins du ventilo) et l'autre tu le tiens sur le + du ventilo et de ta batterie en sus (au moins celle là aura moins de jus donc moins de risque de cramer), si ca tourne pas c'est qu'il est mort, vérifie au multimètre si t'as pas un cours jus aussi. Le sonde ecu, alors sur crx t'as deux sonde sur la gauche du moteur, sous l'allumeur et le capteur cyl. La plus proche (sous capteur cyl) est je crois celel de l'ecu, en tous cas j'avais débranché celle-là une fois (facile comparer à l'autre qui a un drôle de branchement sur mon rex) et le ventilo c'était mis à paniqué...

[sbear]

Je viens de vérifier mon niveau de LDR et il s'est avéré que mon niveau était un peu endessous du mini. Donc j'ai refait le niveau en rajoutant de LDR de la marque carrefour pure.
Est ce que sa craint quelque chose ??

[Monty]

Monty je pourrais pas t'affirmer qu'on peux le brancher en direct (faut ptèt mettre une résistance pour pas le cramer) mais sinon oui c'est avec deux fils à l'arrache, enfin fait ca quand mm proprement pour pas te prendre une châtaigne. Tu dénude un fil et tu le coince sour une des cosses de masse relié à la boîte ou au longeron (branché sur le moins du ventilo) et l'autre tu le tiens sur le + du ventilo et de ta batterie en sus (au moins celle là aura moins de jus donc moins de risque de cramer), si ca tourne pas c'est qu'il est mort, vérifie au multimètre si t'as pas un cours jus aussi. Le sonde ecu, alors sur crx t'as deux sonde sur la gauche du moteur, sous l'allumeur et le capteur cyl. La plus proche (sous capteur cyl) est je crois celel de l'ecu, en tous cas j'avais débranché celle-là une fois (facile comparer à l'autre qui a un drôle de branchement sur mon rex) et le ventilo c'était mis à paniqué...

Bon bah j'ai finalement mis du 12V de batterie directement aux bornes de mon ventilo, donc il n'est pas grillé.

Pour rappel, j'ai dû remplacé mon radiateur EG6 car il fuyait. Depuis plus de fuite mais lors de la vidange du LDR, le ventilo ne s'était pas déclenché, même après plus de 20 minutes de marche à l'arrêt. Je précise que le thermostat fonctionne correctement (la durite inférieure est froide les 10 premières minutes et ensuite elle devient bien chaude).

Donc 3 causes possibles pour le non déclenchement du ventilo:
1) La sonde de température (thermoswitch dans le user manual je crois) morte peu plausible vu que l'aiguille monte de manière cohérente au tableau de bord
2) Le moteur du ventilo mort pas possible, il tourne bien je viens de faire le test
3) le relay du ventilo: bah je vois que çà maintenant :!:

Etes-vous d'accord avec mon diag?
Vous savez combien ça coûte cette m**** de relay?


Merki :top:

[crx91]

Monty : pour info, j'ai purgé mon crx y a 3semaines (moteur chaud je sais pas bien) mais je changeais le calorstat aussi..

J'ai fait tourner l'auto plus de 15mn chauffage a fond, le ventilo s'est jamais déclenché. Mais en meme temps vu que l'aiguille restait a 80° pourquoi se serait il déclenché?!!!!

Je pense que faut pas s'inquieter, le ventilo se déclenche que si ta température monte or si elle grimpe pas, y a pas de raison qu'il se déclenche..

Parcontre pr ma part, apres avoir purgé, et mise a niveau; 3 semaines apres je me rend compte que j'etais au mini j'ai du en remettre, j'espere que c'est pas grave que c'est le simple fait que tout s'est bien rempli nikel.

[Monty]

15 minutes ça fait un peu court, non?

moi je l'ai fait tourné plus de 20 minutes à l'arrêt (entre 24 et 25 minutes) et même quand je fais des trajets où il y au un peu plus de ville (en principe le ventilo doit se déclencher!) bah le ventilo ne se déclenche jamais. En tout cas, je ne l'ai jamais entendu.

Si tu veux, je viens de changer un radiateur, si je ne trouve pas la vraie cause, je suis p-e bon pour changer un radia dans quelque temps donc au fond j'aurai rien résolu.

et pour reprendre un post de VTIcorp, l'aiguille une fois arrivée à température ne bouge plus jamais d'un poil (genre quasi à l'horizontale)

[crx91]

Oui mais a partir du moment ou ton aiguille ne dépasse pas les 80° et sachant que ton ventilo se déclenche a 90, pourquoi cherches tu une panne quelque part si ton moteur ne chauffe pas??!!

Les crx chauffent tres rarement. j'ai cru aussi a une panne du ventilo ou autre, mais bon elle ne chauffe pas... alors.....

[Monty]

euh, j'ai pas de CRX mais une EG6.

Sur tous les tutos de vidange de LDR que j'ai pu lire, une fois le nouveau LDR rempli dans le circuit, il est noté de faire tourner le moteur jusqu'à ce que le ventilo se déclenche 2 fois.

Or dans mon cas, avec après avoir fait tourner mon moteur plus de 25 minutes à l'arrêt chauffage à fond, mon ventilo ne s'est jamais déclenché une seule fois :!: ça devrait commencer à inquiéter, non? surtout qu'en général, lorsque l'on demande aux gens cb de temps il faut attendre pour le déclenchement du ventilo, à chaque fois on me dit plus de 20 minutes, c'est trop long. On est en hiver certes mais bon quand même, nada au bout de 25 minutes, ça me fait un chouilla baliser.

[Monty]

Up

Bon bah j'ai finalement mis du 12V de batterie directement aux bornes de mon ventilo, donc il n'est pas grillé.

Pour rappel, j'ai dû remplacé mon radiateur EG6 car il fuyait. Depuis plus de fuite mais lors de la vidange du LDR, le ventilo ne s'était pas déclenché, même après plus de 20 minutes de marche à l'arrêt. Je précise que le thermostat fonctionne correctement (la durite inférieure est froide les 10 premières minutes et ensuite elle devient bien chaude).

Donc 3 causes possibles pour le non déclenchement du ventilo:
1) La sonde de température (thermoswitch dans le user manual je crois) morte peu plausible vu que l'aiguille monte de manière cohérente au tableau de bord
2) Le moteur du ventilo mort pas possible, il tourne bien je viens de faire le test
3) le relay du ventilo: bah je vois que çà maintenant :!:

Etes-vous d'accord avec mon diag?
Vous savez combien ça coûte cette m**** de relay?

Merki :top:

[skanarchye]

up +1 j'ai le meme probleme, sur crx

radiateur remplacé, vis de purge introuvable

je me rappel qu'elle etait à gauche du collecteur d'admission, mais en pleine nuit avec le tel comme balladeuse je l'ai pas trouvée

j'ai laissé tourner la voiture bien longtemps, petits coups de gaz, regimes constants, pas de ventilo, et aiguille largement en dessous de l'horizontale.

un quart d'heure à pomper la durite du bas, qui a mit tres longtemps à chauffer

1 km et voyant moteur allumé, je m'arrete, je vire la moquette, contact, clignotement court, 1, 2, 3,...... 9 10 11

code 1 sonde lambda?

qu'est ce que c'est que ces c****** encore...

100 bornes aujourd'hui et pas de voyant

no compredo el crx moi dans dans l'histoire

[maverick]

Salut,

Juste un petit mot pour dire merci pour la procédure.

Au sujet de la vis de purge, elle se trouve complétement en bas du radiateur sur le côté gauche du radiateur quand on regarde le moteur.

Moi je ne me suis pas fais chier, quand j'ai purgé et nettoyer mon circuit, j'ai démonté le radiateur. C'et plus pratique je trouve.

Par contre pour purger l'air, j'ai pas trouvé comment qu'on faisait.

Merci.

Maverick.

[maverick]

Une petite question, quelle est la procédure exacte de purge de l'air dans le circuit de refroidissement ?
Merci.

Maverick.

[maverick]

Up

[Monty]

Salut,

bon je donne un peu des nouvelles: ventilo ok il tourne donc son moteur n'est pas HS. Donc pourquoi il ne se déclenche pas :
Bah si en fait mais au bout d'une 1/2h :!: (A chaque fois, je m'arrêtais au bout de 25minutes). J'ai laissé tourné le moteur au ralenti 30 minutes (voiture à l'arrêt) et le ventilo s'est déclenché une dizaine de secondes et s'est remis en marche 3 minutes aprés pendant 30 sec env.

Autrement, j'ai aussi changé le calorstat et effectivement, comme disait je ne sais plus qui du forum, l'aiguille monte à l'horizontale en 3 à 4 minutes et non pas 15-20 minutes comme avant donc quand il est neuf, c'est beaucoup plus rapide pour la montée en température de l'aiguille. Voilà

[Motor]

un conseil pour un liquide de refroidissement tout pret et compatible avec un D15 ?
j'ai pas envie de m'amuser a faire des mélanges ^^
ca me fait peur ces histoires type D, type C... quoi prendre?
Merci !

[Shingokaden]

Merci a toi Dj Spark car grace a ta methode, mon D16A9 tourne enfin parfaitement dans mon ej LOL

En faite, je faisai pareil a par que le pomper pas sur la durite inferieur
Et effectivement sa fait le circuit mais en plus, sa evacue deja quelque bulles
Merci

[lordcartman176]

je viens a mon tour apporter mon experience sur le fameux bouchon de vidange du bloc moteur ....

en effet hyper serrer le truc mais vive les clé facom super longue puis j'ai un collecteur inox du coup c'est plus accessible et j'ai aussi viré le radiateur (car nettoyage lui aussi ) donc aucune genne juste un peu forcé

et pour ajouter ma pierre l'edifice ^^ je confirme que pour une purge totale faut la demonter cette vis car il ma couler bien 3 à 4 litre de flotte

par contre au niveau du serrage ils recommande 45N.m et je trouve que c'est pas beaucoup enfin si la doc le dit... au moins se serra moins dur a redemonter

et encore un truc j'ai pas changer le join de la vis de purge bloc moteur ni meme mi de pate joint je verrai bien si ca fuit

[Monty]

a mon avis, la vis de vidange permet d'evacuer tout le LDR du bloc autour des chemises. si on ne l'enleve pas, je pense qu'on doit enlever que 2,5L au max 3L de LDR.

donc si on n'arrive pas a l'enlever (accessibilité pas terrible, vis coincée), j'ai pensé à un truc: démarrer le moteur qq dizaines de secondes durites débranchées pour evacuer toute l'eau via la pompe a eau? ca pourrait marcher ou pas : Je ne pense pas que l'absence de LDR ferait gripper le moteur car y a quand même de l'huile mais faut pas faire tourner le moteur plus de qq dizaines de secondes a mon avis.

[VEI]

et pour ajouter ma pierre l'edifice ^^ je confirme que pour une purge totale faut la demonter cette vis car il ma couler bien 3 à 4 litre de flotte

Bizarre, je n'ai pas enlevé ce boulon lorsque j'ai remplacé mon LDR.
J'ai pourtant du remettre un peu plus de 4L de LDR pour faire mon niveau !
(Normalement c'est 3.5l de capacité d'origine mais j'ai un radiateur un peu plus épais).

[pedro-24]

merci pour cette aide! qui peut paraitre con mais il y a des petites astuces qui sont bien utiles. donc merci! :top:

[yul34]

desolé pour le super deterrage, mais voila, je dois changer mon thermostat et la purge sur mon ed7 est completement roullé jusqu'a l'os, donc pas envie de la devisser car sur quelle va peté.
donc, la purge decrite ici faite par le radiateur m'interresse, mais j'ai une petite question consernant le vase d'expension

est il ouvert pendant tout la procedure ???? car cela n'est pas mentionné?
djspark parle de faire le niveau par le vase et qu'il risque de "degueulé" du ldr pendant l'allumage du ventilo

mais a part cela, rien!!!

merci et encore dsl pour le super deterrage

[yul34]

purge effectuer donc le sujet ,pourra repartir dans les entraille de jpcar

[remy1234]

desolé pour le super deterrage, mais voila, je dois changer mon thermostat et la purge sur mon ed7 est completement roullé jusqu'a l'os, donc pas envie de la devisser car sur quelle va peté.

je l'ai pété il y a 3 mois ... 35 euro chez honda

[yul34]

bah, j'ai purgé par le radiateur, c'est long, mais efficace aussi et ça evite les 35 euro chez nos amis de honda!!

d'ailleur voila comment j'ai proceder si cela interresse quelqun


j'ai gavé le le radiateur a froid, j'ai pomper sur les durite au max,
chaque fois que le niveau du radiateur baissé ,je rajouter du liquide, une fois le niveau stabiliser,
j'ai demarrer ma caisse (chauffage ouvert a fond), bouchon du rad ouvert, j'ai laisser sortir les bulles, j'ai attendu que le ventilo s'enclenche 2 fois (putin, une honda ça chauffe pas, j'ai attendu des lustres), puis par securité j'ai laisser tourner au moins vingt minute de plus , histoire de bien degager les bulles d'air caché.....

j'ai refermer le bouchon, et je suis aller faire un petit tour, je lui est mis un peu dans la gueule voir si ça chauffer, ben non, nikel!!!

[remy1234]

houla tu t'es bien embeté ,

comment je fais :

- tu vide tout
- tu remplis a fond ( avec le chauffage a fond ).
- je vais faire un tour ( pas comme un barbare )
- je range la voiture , et rempli le vase d'expansion au 3/4
- le lendemain , j'ouvre le bouchon du radiateur et fait l'appoint . et appoint dans le vas d'expansion

a y est

[yul34]

c'est clair tu t'est moins fais chier, puis vaux mieux plusieurs methode, ça peux aider ceux qui galere avec des purge bloquer par la rouille

puis l'essentiel c'est que la methode fonctionne, mais c'est clair , je me suis fais chier en comparaison avec la tienne

donc c'est bon a savoir!!

[The Real Deal]

Poste pour y revenir

[JDMCivic]

Re détérage, on peut re avoir une image du shéma ?