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[FAQ Honda] CAI ou KAD?
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10-01-2007, 17:27:46
#32
Beowulf a écrit :Faudrait un peu nettoyer la baie moteur là hein. C'est pas mon berceau :d c'est ne photo prise sur l'annonce ou j'ai achete la boite 
Mon ee8
===> http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.p...&highlight= <===
10-01-2007, 22:55:51
#36
Sax94 a écrit :Lem51100 a écrit :Moi sur la EE le KAD ma permis de la rodé Elle es depuis aout dans ma chambre avec un KAD d'eg 
11-01-2007, 10:00:33
#41
franchement d apres ce que j ai vu sur les liens je met mugen airbox, apres cai injen 2 pieces et cai aem v2. donc apres ce sera toujours la gueguerre du cai contre la boite a air. les on dit on s en fou, se sont les chiffres qui parle.
go go go hondaaaaaaaaaaaaaaaaa
11-01-2007, 10:11:08
#42
les cai prit sur le lien suivant http://www.tprmag.com/issue/1/ca-results.shtml Cold Air Intake Results RPM Base AEM-V1 Gain AEM-V2 Gain Comptech Gain 4000 67.3 67.5 0.2 68.4 1.1 68.2 0.9 5000 84.8 88.6 3.8 88.5 3.7 87.8 3.0 5500 95.2 95.4 0.2 100.4 5.2 100.0 4.8 6000 107.3 110.0 2.7 112.6 5.3 112.3 5.0 6500 118.5 121.0 2.5 121.2 2.7 125.3 6.8 7000 128.5 131.1 2.6 134.0 5.5 137.7 8.9 7500 136.4 141.6 5.2 140.9 4.5 142.0 5.6 8000 133.1 136.3 3.2 134.8 1.7 135.4 2.3 PEAK 137.5 141.8 4.3 141.9 4.4 142.9 5.4 P-RPM 7600 7500 7400 7400 Cold Air Intake Results RPM Base DC DAC Gain Iceman Gain Injen 1pc Gain 4000 67.3 68.3 1.0 67.5 0.2 66.6 -0.7 5000 84.8 86.7 1.9 90.2 5.4 88.4 3.6 5500 95.2 96.3 1.1 96.4 1.2 94.4 -0.8 6000 107.3 110.4 3.1 108.0 0.7 108.5 1.2 6500 118.5 121.0 2.5 120.8 2.3 120.3 1.8 7000 128.5 133.2 4.7 132.2 3.7 130.3 1.8 7500 136.4 143.1 6.7 140.4 4.0 140.3 3.9 8000 133.1 137.8 4.7 137.3 4.2 135.4 2.3 PEAK 137.5 143.3 5.8 142.0 4.5 140.7 3.2 P-RPM 7600 7500 7600 7600 Cold Air Intake Results RPM Base Injen 2pc Gain K&N 2pc Gain Pro1 2pc Gain 4000 67.3 68.5 1.2 68.6 1.3 67.5 0.2 5000 84.8 86.7 1.9 85.6 0.8 88.5 3.7 5500 95.2 96.6 1.4 98.3 3.1 97.4 2.2 6000 107.3 111.5 4.2 111.5 4.2 108.5 1.2 6500 118.5 121.5 3.0 120.5 2.0 120.4 1.9 7000 128.5 134.5 6.0 135.7 7.2 130.9 2.4 7500 136.4 143.6 7.2 142.9 6.5 141.7 5.3 8000 133.1 137.9 4.8 136.7 3.6 136.5 3.4 PEAK 137.5 143.7 6.2 142.9 5.4 141.9 4.4 P-RPM 7600 7500 7500 7500 c est clair que le mugen est au dessus de lot, enfin bon on sait pas vraiement car apparement ce ne sont pas les meme voiture. apres moi je pense plus que le choix se porte surtout sur le moyen, car un cai c est dans les 350 400 euros et la mugen air box c est plus de 800 euros....
go go go hondaaaaaaaaaaaaaaaaa
11-01-2007, 10:33:37
#43
enfin moi perso, je trouve vraiment que c'est mettre de l'argent pour rien c comme si pour moi, en informatique vous aviez une GeFORCE7800 et que vous mettiez 400 pour une 7900 pour gagné 3 FPS. c vraiment beaucoup de sous pour rien ( c'est mon avis perso) Message envoyé depuis mon D16Z5 
11-01-2007, 11:56:51
#44
Salut juste une question, si des gens on déjà testé c'est pour ma culture personel car je n'acheterais pas donc pas de debat ou autres lol Un CAI ou KAD sur Turbo diesel c'est bon pas bon, sa apporte ou pas, sa bride ou pas ? Voila merci par avance (j'ai testé les BMC Carbon airbox sur TD et sa marche vraiment sa par contre)
HONDA powaaaaaaaaaaaaaaaa !!!!!!!
12-01-2007, 14:25:18
#45
Sur du diesel ça sert strictement à rien, l'intetêt principal c'est pour le bruit, c'est légé en perf voir ça fait rien ! J'avais testé sur une HDI, vraiment, je l'ai enlevé après quelques km ^^
13-01-2007, 05:36:37
#46
Sur un turbo D, je ne sais pas, comme ça je dirais que cu qu'il y a suralim il faut que se soit le plus direct possible non?? Une boite ne serait pas necessaire pour creer une suralimentation grace à tout un systeme bien calculé pour en creer une, donc là je pense qu'un filtre le plus pret possible, tout simple, un tube, ou meme rien, direct, serait le mieux non??
13-01-2007, 15:48:52
#47
vtech a écrit :enfin moi perso, je trouve vraiment que c'est mettre de l'argent pour rien ça depant du moteur que tu t'es monté. Sur un stock bcp de chose fonctionne bien. Des que la prepa est plus poussé, faut etre plus pointieux et le choix se ressert. Exemple sur un b16a2 quasi stock, une boite à air mugen apporte un gain, mais je l'ai pas trouvé si enorme que ça. Dans ce cas elle sert un peu a rien, un CAI aurai petre marcher quasi pareil. Par contre avec le b18 prepa, la elle va servir, alors que je pense le cai sera largement depassé (vu que j'ai pas osé testé b18 + cai  ).
13-01-2007, 15:57:55
#48
Dans un cas plus "extrème" (sur un turbo), warrior avait poussé sa pression et libéré sa ligne. La boite à air stock est tellement restrictive que le manchon en caoutchouc allant vers le turbo s'écrasait sous la dépression et lui fermait son arrivée d'air  On avait pensé à plein de trucs qui pourraient expliquer les coupures, mais ça ... non
14-01-2007, 13:10:05
#49
foudehonda a écrit :franchement d apres ce que j ai vu sur les liens pas du tous d'accord !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! il faut conaitre le produit et l'avoir tester avant de parle toi on te dit va te jeter d'un pont parceque s'est bien tu le fait je pense que non ben la s'est pareil ?????
14-01-2007, 14:34:51
#50
je sais pas mais moi je vois les chiffres c est tout par contre il est vrai que de l essayer par sois meme c est mieux et il y a aussi le tarif qui fait reflechir
go go go hondaaaaaaaaaaaaaaaaa
17-01-2007, 21:55:11
#51
Salut à tous, Comme certain l'on vu sur japancar, il y a une CG chez green. Je me demandais si la boite à air dynamique en carbone de chez green est performante? Car elle vaut quand même 444 CG comprise sinon c'est 554 Sinon que vaut-il mieux mettre comme admission sur une EK4, sachant que perso il y aura au moins une ligne, collecteur + une reprog sur ma caisse d'ici cet été! Je pensais à cette admission green ou à de l'Arc, ou à une boite d'ITR ou autre si il vous vient à l'esprit un autre models. Merci d'avance!  Ps: j'espére etre dans le bon post pour ma question
29-01-2007, 14:19:44
#55
Assurément non! J'ai acheté une prélude 2.0 16v de 91, j'ai mis une CDA de BMC en prise d'air frais direct et ça n'a rien à voir par rapport à la boite à air d'origine qui est aussi en prise direct une fois les 2 autres boites retirées! J'ai pas la preuve du banc mais celle des compteurs,ça pousse beaucoup plus dans les tours, et les perfs sont là! Mais pour être honnête y a un défault majeur: une perte de couple non négligeable (due au manque de réserve d'air sans doute), se qui donne un comportement très pointu! Pour résumer: CDA de BMC: très bon choix qualité/prix (200euros) si on veut de la pêche uniquement dans les tours !
29-01-2007, 16:59:23
#56
Atte,tion aux senstations, le fait qu'on ai l'impression que ça pousse plus en haut est peut etre que c'est devenus hyper creux en bas justement, et finalement ça pousse peut etre moins en haut aussi, le creux des bas regime faisant cette impression de perfs. Chose très courante lorsque l'admi est efficace, les sensations sont gommées car moteur mieux remplis, on a donc la grosse impression de pertes, alors que sur banc on voit très bien les gains sur la courbe qui se retrouve lissée. Les BMC etant très connus pour les pertes partout sur nos Honda... Les impressions hein...
29-01-2007, 17:17:52
#57
au niveau des filtres je suis un cobaye humain j'ai tout essayé- le cai ractive mais avec 4-5 filtres différents testés ( filtre bicone kn,filtre bicone ractive,filtre champignon hks, filtre aem, filtre no name -le cad ( meme filtres ) -la boite a air prepa avec filtre kn origine ( boite a air percé a la scie a cloche ( diametre 80mm ) avec gaine de ventilation alu qui reprend le passage du résonnateur. (tole découpé pour pouvoir passé la gaine) et hop l'air frais de nos belle montagne dans mon moteur. ben resultat j'ai tout revendu pour garder la boite a air modifié pour 65e ( prix du filtre kn ) sur crx pour moi ya pas mieux
mon eg turbo photos et vidéos:
http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.p...&highlight=
30-01-2007, 11:04:54
#59
CRX FOR EVER a écrit :au niveau des filtres je suis un cobaye humain Et en chiffre, ça donnait quoi ?
30-01-2007, 12:04:59
#60
Ma ptite contribution : perso, un CAI AEM V2 sur mon EJ9 ne m'appporte que du bonheur. Le gain en perfs est réel.
Life begins at 8000rpm ...
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