i[FAQ Honda] AAC pour ZC : OEM et autres

[TCHEN-TAÏ]

12-03-2005, 14:40:34 #1

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Voilà, c'est dans le titre.

Qui connaît les spec de nos arbres à came pour ZC ?

Advertised Duration ?
Duration @ .050 ?
Gross lift w/ 1.75 ?

Sinon voilà les infos que j'ai récupéré :

86-87 Integra D16a1
Cam Lift: .204(Intake) & .187(Exhaust)
Duration @.50 in degrees: .194 (Intake) & .194(Exhaust)
(Unfortuntaely no Valve Lift info for these, but should be VERY close to 88-89 D16a1)

88-89 Integra D16a1
Cam Lift: .220(Intake) & .210(Exhaust)
Duration @.50 in degrees: .202(Intake) & .201(Exhaust)
Intake Valve Lift: .352(Intake) & .378(Exhaust)

86-89 Integra JDM-ZC
Cam Lift: .236(Intake) & .210(Exhaust)
Duration @ .50 in degrees: .212(Intake) & .210(Exhaust)
Intake Valve Lift: .376(Intake) & .378(Exhaust)

Manufacturer --MODEL # --dur-@--Lift--IN/EX-----Dur IN/EX

D16A1 Intake----------------.050-----220-------------202

ZC Intake--------------------.050-----236-------------212

JG Engine Dynamics
230215------.015-----391/366-------250/250--$280
240240------.015-----408/408-------258/258--$280
1001--------.015-----410/390-------260/254--$280
301---------.015-----417/408-------274/260--$280

Crespo
H2-----------.050----413/413--------214/213--$425
H4-----------.050----451/451--------235/222--$449
H5-----------.050----496/449--------260/260--$650

WEB Racing
35-030------.050-----395/390-------242/228--$311
35-190------.050-----410/395-------250/242--$311

Exospeed
SR-ZC------.010------388/388-------268/254--$240
Race ZC-----.010-----396/396-------272/272--$240


Gude
AISO1-----------------407/407-------224/224
AICS02----------------418/418-------228/228
AICS03----------------418/418-------242/242
AICS04--------------- 418/418-------226/226
Nouveau
AICSO1---------------418/418-------224/224
AICSO3---------------440/440-------256/256


Crane Cams http://www.cranecams.com/

251-0010
Advertise Duration: Int=226 / Exh=228
Duration @ .050: Int=200 / Exh=202
Lobe Separation: 107
Gross lift: 384/376
251-0012
Advertise Duration: Int=232 / Exh=234
Duration @ .050: Int=206 / Exh=208
Lobe Separation: 108
Gross lift: 394/386
251-0014
Advertise Duration: Int=232 / Exh=228
Duration @ .050: Int=206 / Exh=202
Lobe Separation: 110
Gross lift: 394/376
251-0016
Advertise Duration: Int=242 / Exh=244
Duration @ .050: Int=216 / Exh=218
Lobe Separation: 110
Gross lift: 425/416

Web Cams http://www.webcamshafts.com/

148e/273
Advertise Duration: Int=226 / Exh=230
Duration @ .050: Int=206 / Exh=208
Lobe Separation: NA
Gross lift: 376/370
115/273
Advertise Duration: Int=240 / Exh=230
Duration @ .050: Int=218 / Exh=208
Lobe Separation: NA
Gross lift: 376/370
202/168
Advertise Duration: Int=282 / Exh=286
Duration @ .050: Int=258 / Exh=262
Lobe Separation: NA
Gross lift: 406/410

Exospeed http://www.exospeed.com/

Street A6
SR909 A6
Advertise Duration: Int=268 / Exh=256
Duration @ .050: Int=NA / Exh=NA
Lobe Separation: NA
Gross lift: 398/388
Race A6 not 100% sure
Advertise Duration: Int=268 / Exh=268
Duration @ .050: Int=NA / Exh=NA
Lobe Separation: NA
Gross lift: 398/398

Delta Camshafts http://www.deltacam.com

260 Profile
Advertise Duration: Int=260 / Exh=260
Duration @ .050: Int=NA / Exh=NA
Lobe Separation: NA
Gross lift: 400/400
272 Profile
Advertise Duration: Int=272 / Exh=272
Duration @ .050: Int=NA / Exh=NA
Lobe Separation: NA
Gross lift: 425/425
the 'tech guy' said that the 260 was designed to be just a stock replacement without having too many aftermarket bolt-ons, where the 272 works better with modifications.
also the 260 out-accelerates the 272 till ~3500rpm where the 272 out-performs.

Gude/Bullfrog http://www.gude.com/

2624
Advertise Duration: Int=241 / Exh=228
Duration @ .050: Int=NA / Exh=NA
Lobe Separation: NA
Gross lift: 415/421
26824
Advertise Duration: Int=228 / Exh=225
Duration @ .050: Int=NA / Exh=NA
Lobe Separation: NA
Gross lift: 425/383
274245 Team Cam
Advertise Duration: Int=242 / Exh=237
Duration @ .050: Int=NA / Exh=NA
Lobe Separation: NA
Gross lift: 428/428
262F2416 Gorilla JR.
Advertise Duration: Int=242 / Exh=258
Duration @ .050: Int=NA / Exh=NA
Lobe Separation: NA
Gross lift: 428/421
270241 Gorilla
Advertise Duration: Int=283 / Exh=268
Duration @ .050: Int=NA / Exh=NA
Lobe Separation: NA
Gross lift: 428/421

JG http://www.jgenginedynamics.com

301X

EF-1

15 cam
Advertise Duration: Int=265 / Exh=265
Duration @ .050: Int=NA / Exh=NA
Lobe Separation: NA
Gross lift: 402/402 (10.2mm)
The specs are as follows:
intake lift .425 duration 228 valve clearance 6
exhaust lift .383 duration 225 valve clearance 8

[RB26DETTvs2JZ]

12-03-2005, 15:00:39 #2

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TCHEN-TAÏ, Pareil, j'avais deja posté la question..et on avait pas trouvé... :roll:

Enfin si il me semble qui si, j'essaairais de trouver ca!! (Merci pour les liens )

[TCHEN-TAÏ]

12-03-2005, 16:59:36 #3

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Arf dommage. C'est fou ça, personne n'a fait mesurer ces AAC ?

[civic_16Turbal]

12-03-2005, 23:31:21 #4

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Je ferais ça qd je remonterai ma culasse (jen suis au bloc...)
Donc d'ici cet été, je peux pas faire plus vite.
Mais si quelqu'un est "chaud", faut peu de matos (comparateur entre autres) et se reserver une après midi..

[TCHEN-TAÏ]

13-03-2005, 01:06:37 #5

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J'ai une paire d'AAC en stock.
Que dois-je faire ?

[flocrx]

13-03-2005, 10:01:39 #6

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J'ai une paire d'AAC en stock.
Que dois-je faire ?

ah c'est cool ca si tu pouvais me donné les levées

tu prend un pied a coulisse tu mesure la hauteur de la came puis tu mesure la largeur (heu pour etre simple tu prend l'aac d'admission tu mesure donc la hauteur de la came tu ne bouge pas ton pied a coulisse puis tu le tourne(aac) a 90° et tu resssere ton pied a coulisse et la tu a ta largeur ) enfin tu fait hauteur - largeur = levée


voila merci de nous tenir au courant ca m'interresse

[TCHEN-TAÏ]

13-03-2005, 11:00:42 #7

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Ouahah ! ça demande de la précision.
Tourner à 90° ???
Je vais essayer.

[flocrx]

13-03-2005, 11:23:40 #8

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Ouahah ! ça demande de la précision.
Tourner à 90° ???
Je vais essayer.

ca c'est juste pour expliqué de toute facon tu mesure au plus large

[civic_16Turbal]

13-03-2005, 17:01:33 #9

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voila ça permet d'avoir la levée.
Pour le reste, c'est un peu plus long à expliquer, mais il faut faire ça AAC monté (donc enlever le cache culbu et faire la manip).
Si tu veux le faire je peux essayer d'expliquer vite fait ..

[TCHEN-TAÏ]

13-03-2005, 17:11:20 #10

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oui, vas-y, j'ai une deuxième culasse avec AAC monté, de mon ancien moteur cassé.

[TCHEN-TAÏ]

14-03-2005, 10:46:34 #11

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Bon ben, hier j'ai fait les mesures mais j'étais naze hier soir, gros taff sous ma bagnole. Donc hier soir trop crevé pour noter les valeurs.


Alors, voilà ce que j'ai mesuré ça :

Admission : hauteur = 32,5
largeur = 27,0
donc levée = 5,5 mm

Echappement : hauteur = 32,0
largeur = 27,0
donc levée = 5,0 mm

[icedfluid]

14-03-2005, 11:58:02 #12

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Super ce post ! (çà change)

[civic_16Turbal]

14-03-2005, 13:28:36 #13

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Correctif : sur Honda on ne peut pas mesurer la levée comme ça, à cause des poussoirs (d'ailleurs 50 mm de levée c débile, on devrait trouver dans les 9/10 mm d'origine, et les AAC les plus méchants sont dans les 13 mm et quelques).

Pour faire les épures de distri :

1) le matos : un comparateur à touche avec un support orientable et un disque gradué 360°

2) le graphe :
en abscisse les ° , -180° à +180° normalement, mais dans le réalité on va moins loin car il n'y a plus rien d'intéressant.
:!: le 0° correspond au PMH



en ordonnée les mm (relevé du comparateur)

3) comment on fait (en gros) : il faut lever la voiture (on va faire "tourner" le moteur en tournant une roue).Il faut fixer le disque 360° sur la poulie de vilo, mettre le moteur au PMH, et ajuster le "0°" du disque (faire un repère en face du 0 après ajustement). Ensuite il faut placer la touche du comparateur sur le haut de la soupape (ici sur le poussoir ça devrait être bon) et surtout le précontraindre un peu pour avoir de la marge dans les 2 sens).
Après c'est pas très dur : il faut faire tourner le vilo (ex de 10° en 10°) et relever la valeur donnée par le comparateur en partant du PMH.
Une fois ceci fait pour les 2 AAC, on doit obtenir un graphe avec deux courbes (qui font chacune une "bosse") et qui doivent se croiser un peu avant le PMH (axe vertical).
A partir de cela, si tout à été bien fait, on peut "voir" la levée maxi et calculer les angle d'ouverture.

Comme je suis pas chez moi je n'ai pas de photos dispo, ni les formules (qui pourtant sont bidons...)
Mais sur le net on trouve facilement tout ce qu'il faut.
Par ex http://www.mikadoracing.com/technique/do...s_aac.html

[flocrx]

14-03-2005, 13:38:31 #14

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arf oui sur nos moteur y a un "lingué" donc maintenant faut connaitre la distance entre l'ingué et arbre et lingué et soupape . parce que une levé de 55mm lolllllll

[TCHEN-TAÏ]

14-03-2005, 14:34:53 #15

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Ah ben voilà pourquoi.
Donc en fait c'est trop compliqué.

[TCHEN-TAÏ]

14-03-2005, 15:10:52 #16

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Attention données top secrètes qui arrivent sur ce post (merci Nico) ...

























































Levée de came : 5,90mm Adm et Ech (coeff culbu : 1,73)
Jeu de fonctionnement : Adm = 0,12mm Ech = 0,20mm
Temps d'ouverture : Adm = 0,12mm/288° Ech = 0,20mm/269°
Calage de distribution au PMH : Adm = 106° Ech = 110°30

[icedfluid]

14-03-2005, 17:22:12 #17

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Levée de came : 5,90mm Adm et Ech (coeff culbu : 1,73)
Jeu de fonctionnement : Adm = 0,12mm Ech = 0,20mm
Temps d'ouverture : Adm = 0,12mm/288° Ech = 0,20mm/269°
Calage de distribution au PMH : Adm = 106° Ech = 110°30

Sûr, sûr que c'est çà ?

[Fushi]

14-03-2005, 17:23:54 #18

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Oh, ça c'est du bon post
Merci pour les infos !

[TCHEN-TAÏ]

14-03-2005, 17:50:29 #19

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Levée de came : 5,90mm Adm et Ech (coeff culbu : 1,73)
Jeu de fonctionnement : Adm = 0,12mm Ech = 0,20mm
Temps d'ouverture : Adm = 0,12mm/288° Ech = 0,20mm/269°
Calage de distribution au PMH : Adm = 106° Ech = 110°30

Sûr, sûr que c'est çà ?

Oh oui alors, c'est les données constructeurs.

[flocrx]

14-03-2005, 20:16:24 #20

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oula c'est quoi ces levés de naz que l'on a loll

[icedfluid]

14-03-2005, 20:23:02 #21

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...

J'ai l'impression qu'il y un gros soucis dans ces valeurs ... C'est pas du n'importe quoi ?

Le temps d'ouverture est enorme, et la levée ridicule !

[RB26DETTvs2JZ]

14-03-2005, 20:35:08 #22

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Heu je sais pas où t'as trouvé ca mais c'est PORTNAWAK dsl..

Temps d'ouverture : Adm = 0,12mm/288° Ech = 0,20mm/269°

C'ets pas possible ca !! :no:

Sinon vais essayer de retrouver ce que j'avais trouvé..

Merci quand meme

[TCHEN-TAÏ]

14-03-2005, 21:46:58 #23

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Vous ne savez pas lire ces données ?

[icedfluid]

14-03-2005, 21:51:41 #24

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Vous ne savez pas lire ces données ?

On les comprends surtout pas !
Elles sont ... comment dire ... incohérentes !?

[TCHEN-TAÏ]

14-03-2005, 21:54:21 #25

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Je crois que là j'ai des raisons de me fâcher sévère.
Personne n'a trouvé ces données et ne les a mise sur le forum.
Et qu'est-ce que vous faîtes ?
Vous contestez alors que j'essaie d'aider ?
Je ne suis pas de nature à me fâcher. Vous l'avez peut-être remarqué ?
Mais là, c'est pas normal !!!

[TCHEN-TAÏ]

14-03-2005, 21:57:09 #26

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Lisez toutes les données et sachez que ce sont des valeurs françaises, pas japonnaise ou US

[RB26DETTvs2JZ]

14-03-2005, 22:08:18 #27

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TCHEN-TAÏ, autant pour moi... j'ai vraiment lu trop vite..

Effectivement tu as raison..

[Fifi]

14-03-2005, 22:08:56 #28

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Temps d'ouverture : Adm = 0,12mm/288° Ech = 0,20mm/269°

Est ce que tes données correspondent a des valeurs mesurées quand la soupape décolle du siège ( off seat) ou a une levée de 1mm ?
+

[TCHEN-TAÏ]

14-03-2005, 22:13:14 #29

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C'est la durée totale avec jeu réglé.

[icedfluid]

15-03-2005, 09:33:10 #30

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Pourquoi la levé est si petite ??? Je comprends pas.