i[EK3] Meilleur Setup Freinage

[Jdm_powaa]

10-12-2012, 18:10:25 #1

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Salut, ce mois ci c'est entretien de la petite civic donc distribution, vidange, bougies...

Je vais aussi changer mes pneus, malgré que ce soit pas le point principal sujet du topic, vous montez quoi comme pneus ? Actuellement, je suis en Toyo T1R 195/50/15 et je trouve que ça réagit plutôt bien.

Ensuite, concernant le freinage, je suis totalement d'origine et bon, ça freine pas top top donc j'aimerai passer sur un meilleur setup.

Que conseillez-vous ? Tout d'abord en disques, je pensais aux disques Brembo Max ou des Zimmerman, ou autres ? Pourquoi pas...

Ensuite les plaquettes, que préférez vous ? Des Ferrodo ? Des EBC ? Pour un usage routier et rarement circuit, il faut se pencher plutôt sur du yellowstuff ?

Merci de votre aide !!

[Myzerykord]

10-12-2012, 18:21:09 #2

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Ensuite les plaquettes, que préférez vous ? Des Ferrodo ? Des EBC ? Pour un usage routier et rarement circuit

Usage routier : Plaquettes Ferodo à 60€ maxi sur oscaro, et des disques normaux de bonne qualité.

Yellowstuff oui si tu attaques un peu de temps en temps, histoire de ne pas glacer tes plaquettes et les faire chauffer inutilement.

Je suis d'avis personnel à éviter les RedStuff, mais certaines personnes en sont contentes, m'enfin chacun n'a pas la même voiture ni la même façon de freiner / conduire.
En usage routier j'ai été déçu des RedStuff sur Disques "Grooved" sur une S14 (plus lourde et disque de plus grand diamètre que sur EK3 donc), plaquettes quasiment neuves, j'appuyais à peine que ça chauffait et ne freinait pas, je le répète, en usage routier

[Jdm_powaa]

10-12-2012, 18:27:13 #3

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En disque donc ceci : http://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques-d...34-10018-p

J'ai entendu dire que les ferodo s'usent assez vite c'est vrai ?

Ben j'attaque de temps en temps, c'est assez fréquent même mais non plus à piler comme un fou lol ^^ Donc du yellowstuff ca ferait l'affaire ?

[Skeilz]

10-12-2012, 19:00:39 #4

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Ensuite, concernant le freinage, je suis totalement d'origine et bon, ça freine pas top top donc j'aimerai passer sur un meilleur setup.

Tu trouves que la voiture freine pas bien ou que l'endurance n'est pas top?

Parce que c'est pas pareil hein...

[HypnotiZe]

10-12-2012, 19:52:44 #5

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tu prend du disque groupe N avec des ds 2500 et sa sera bien deja

[frank31]

10-12-2012, 19:54:18 #6

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pour moi c'était les deux !

freinage faible et plus rien a chaud.

passage en étiers itr disques mgzr
http://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques-d...04-2699-gt
et plaquette de type oem
http://www.oscaro.com/jeu-de-4-plaquette...575-789-gt
RBF 600
http://www.rsattitude.fr/2-922-25-liquid...500ml.html

ca freine sec et pas de probléme d'endurance .

[Jdm_powaa]

10-12-2012, 20:12:24 #7

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Skeilz : C'est un peu les 2 comme frank31, je me suis déjà fait des frayeurs à cause d'un freinage faible et puis sur circuit, une fois les freins chauds c'était vraiment limite, du coup je freinais assez tôt.

Merci pour ces différents liens/infos. Je vais regarder ça !
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120€ environ le tout, ça va ça reste raisonnable en plus surtout si tu dis que ça freine mieux que l'origine ^^

[frank31]

10-12-2012, 21:17:48 #8

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oui enfin 120€ pour le consomable .

les étriers d'intégra type R c'est pas le méme prix.

surtout que j'avais monter les fusées aussi.

le gain est surtout sur la taille du piston et le disque en 282mm

le RBF n'y est pas pour rien non plus

[Jdm_powaa]

10-12-2012, 21:20:14 #9

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C'est sur ! Après je peux monter les disques de itr mais des plaquettes sans mettre les étriers de itr non ?

[frank31]

10-12-2012, 21:57:29 #10

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non pas du tout sinon tu retombes sur exacement le méme setup que tu as déja.

l'étriers itr est pour disque en 282MM
le gain est apporté par le pistion beaucoup plus gros et la taille du disque.

[thomasEK3]

10-12-2012, 21:57:52 #11

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Salut !!! en effet l'ek3 ne brille pas pour son freinage ... mais néanmoins il y à un bon fealing à la pédale il est donc facile d'en faire quelque chose de sympa !!! déjà est-ce que tu vas conserver les tambours arrière ?? pour les disque avant tu as plusieurs options qui s'offre à toi mais il faut vraiment que tu sache quel est l'utilisation que tu en fera ... route / arsouille / circuit... sincèrement le passage en 282 mm ne me semble pas justifier avec de bon disques et plaquettes (passage train arrière de VTI tous de même lol ) tu aura un très bon résultat pour de l'arsouille / circuit

pour les pneus je te conseil le R1R ... just amazing !!! :-) dans le cas ou tu pars sur du T1R MP !!!!!

[Jdm_powaa]

10-12-2012, 22:10:02 #12

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Frank31 : D'accord je vois, merci.

thomasEK3 : Pour le MP tu as fait le premier pas ^^ le r1r est beaucoup mieux ? Car c'est vrai que quand j'ai acheté mes jantes yavait des t1r dessus mais si je peux avoir mieux pourquoi pas ! Pour le freinage oui c'est limite, j'ai pensé à passer en train arrière de vti mais encore faut il le trouver ...

[duke nukem]

10-12-2012, 23:10:03 #13

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pour moi le meilleur compromis pour l'instant, pas de circuit. Disque brembo max + plaquettes ebc yellowstuff + durite avia. ça marche fort sur la mienne (par contre j'ai une mb3; donc disque ar brembo classic + ebc yellow et durite avia).
Mais bon ça reste très bon.

[GC106XT]

11-12-2012, 12:12:42 #14

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le R1R s'use beaucoup plus vite que le T1R, ce n'est pas un pneu routier mais un semi slick homologué route donc bon ... Après, tout dépend de l'utilisation de la voiture (principalement daily) et ton budget pneu ...

Pour les freins, j'avais des Brembo Max avec plaquette TSW (plaquette à pas chère), en daily, j'en été très satisfait, mais je n'ai jamais arsouillé non plus ... (Sur la pistarde, les brembo max n'ont pas bougé et jamais fais défaut non plus).

[JuKennY]

12-12-2012, 17:39:19 #15

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Salut,

J'étais tout d'origine comme toi (mis à part les durites avia).
Après m'être vu dans les arbres sur une petite route de 4km vers chez moi, je suis passé sur des redstuff à l'avant et du liquide rbf600 tout en conservant les disques d'origine. J'ai aussi resserré les freins arr.
Avec ce set-up, je n'ai plus de fading, donc l'endurance est meilleure et la réponse du freinage est plus précise. Aussi, un point qui a bien évolué, c'est le déclenchement de l'abs qui se déclenche beaucoup plus loin. Du coup, plus de stress de déclenchement d'abs quand tu places la voiture au freinage Et maintenant je peux enchainer les AR sur ma route préférée.

Je te donne juste mon ressenti par rapport à : changement de liquide et de plaquettes. Tu peux essayer de changer que ça, te faire une première impression, et voir par la suite pour les disques, voir les étriers.

[Skeilz]

12-12-2012, 19:09:20 #16

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Autant passer aux yellow et pas prendre des redstuff, le prix est ultra mega proche...

[Jdm_powaa]

13-12-2012, 10:20:04 #17

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Ouep, je vais voir ! Dans tous les cas, je vais changer disques et plaquettes et liquide. Un ami sur 106 a mis du brembo max en disques et ça freine plutôt bien.

Concernant les redstuff et les yellowstuff, la différence se fait où ?

Enfin, les durites aviations servent vraiment à quelque chose ? Car elles sont renforcées mais en quoi ça apporte un changement ? EN général, c'est utilisé pour pas qu'elles se percent, donc souvent en rallye ? Vrai ou pas ? Je dis peut-être une connerie...

[gineto]

13-12-2012, 10:35:36 #18

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les durite n'améliorent pas directement le freinage, ça augmente légèrement la précision à la pédale mais donnent surtout un peu plus d'endurance sur les freinages appuyés répétés.

[Jdm_powaa]

13-12-2012, 12:03:21 #19

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D'aaaccord ! Merci Gineto !

Et toi, vu que je sais que tu la connais par coeur la ek3 et que tu as tenté beaucoup de choses, ta quoi comme freins ?

[gineto]

13-12-2012, 12:13:01 #20

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train arrière à disque déja, repartiteur EK4
disque OMP gr.A devant et OEM derrière, yellow stuff aux 4 coins
durite avia goodrige
et bientot je passe en MC+MV ITR

[Jdm_powaa]

13-12-2012, 12:16:46 #21

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Le train arrière EK4, déjà ça doit pas mal changer même en freinage OEM, j'en cherche un mais près de chez moi y'a nada :/

Merci pour ces infos

[gineto]

13-12-2012, 12:30:11 #22

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ça change pas grand chose niveau force de freinage, ça a juste un peu plus d'endurance car ça ventile plus...