[EG6] Piste/Parking/Touge : b16a2 à la maison !

[crqkowz]

Promis j’arrête si tu m’achète un tow hook

[vivic73]

Benji si seulement j'pouvais !

4200 femmes


enfin breef tu va pouvoir faire des photos de la reprise de l'eg

[hardlover]

oui, j'espère qu'elle sera prête pour le hem 4 ! Elle sera neuve en tout cas ! jaune + carbone + jante blanche... j'ai déjà hate !

Emilio : je passe mon tour, j'en cherche d'autre coueur en fait, j'aurais rien de bleu dans l'eg6 ! Par contre rouge, y'a des chance !

[vivic73]

biensur pour le HEM 4 on fera la route ensemble

[hardlover]

Pas de soucis pour ça !

[Alcyoneus]

- rapports courts de 3 4 et 5ème pour la s80 (800€)


autant prendre un pont court pour moins chere ...

[hardlover]

Non car l'efficacité n'est pas la même. Enfin faut que je me penche la dessus vraiment pour voir, mais là ça tirerait vraiment plus court un truc de fou ! http://www.hredmotorsport.com/shop?page=...gory_id=25

[La_tortue]

Ben en fait, les rapports courts sont intéressants si les rapporst d'origine sont mal faits, comme sur les vti par exemple ...

Si les rapports sont déjà bien étagés, c'est sur que prendre un pont court suffit largement!

Il faut bien étudier la chose, l'utilisation que tu recherches, selon ton régime maxi et vitesse maxi(si ça ne te dérange pas de faire de l'autoroute à 5000trs ... après tu as le choix des pièces, profites en!
Avec nos vieilles toyotas on a pas autant le choix, c'est pont court ou rien, mais la boîte est mieux étagée que sur une vti donc ça passe encore, 197km/h à 7600trs

[hardlover]

Sur l'eg6 j'ai une s80 avec pont en 4.7, mais moi je veux que ça tire ultra court. Les rare fois ou je fais de l'autoroute, ça dure jamais longtemps. Par contre elle feras des centaine de kilomètre sur route de montagne, où on à des portion assez "longues" qui permettent de passer la 3 à fond, puis un peu la 4. Du coup je veux que ça tire encore plus court.

confirmé moi un truc par contre : plus le ratio est haut, plus ça tire court c'est ça ? genre si je veux une boite courte, faut que je prenne les pignon avec le plus haut ratio ?
----------
Quoi que, après avoir fais divers test sur un site, la 4 et 5 de vti serait peut être plus adaptée. Et moins cher vu que j'ai une y21 qui traine et surtout plus facile le jour de la vente...

[La_tortue]

C'est bien ça, plus le ratio est grand plus le rapport est court.

Sur le site de MFactory tu as ça : http://www.teammfactory.com/gearcalculat...on+1+%26+2

C'est sur que partant de 4.7, le 4.923 ne te fera pas gagner grand chose, les ponts super courts sont réservés à la boite du k20

[hardlover]

Oui du coup je pense juste la 4 et 5 de vti...

[La_tortue]

Ben pour une solution pas chère c'est bien, mais la 5eme te mène quand même à plus de 230, à voir quelle Vmax tu cherches.

Parceque là ça revient à une boite de vti avec un pont court de 4.7 à la place du 4.4 d'origine, tu gardes l'étagement de merde ...

[hardlover]

la vmax, je m'en fou un peu en fait

En fait je veux que ça tire court sur les 3 premier rapport vraiment. Genre pas plus de 120/130 en fond de 3. Et une 4eme qui arrache quand même un peu. la 5, je la passerais que en roulant pépère donc bon ...

la conso n'est pas un problème, c'est une caisse accès piste/touge donc...

[La_tortue]

Si tu penses ne jamais dépasser 150 160 sur circuit, tu n'as qu'à garder la 5eme de vti, ça fera une 5eme économique qui ne sert à rien (237 km/h maxi) mais tu payes pas le pignon court. Et tu ne prends que 3 (1.625) et 4 (1.296) pour faire 155 km/h à 8400trs en fond de 4.

Ou sinon tu prends aussi une 5 plus ou moins courte : de 166km/h en fond de 5 à 201km/h en fond de cinq, tu n'as qu'à choisir !

[hardlover]

je verrais ça le moment venu, car j'ai peut être vendu ma y21 donc faut voir... Pour le moment, la faire rouler sera déjà bien, et la carrosserie va être une priorité dès que le moteur tournera.

[La_tortue]

C'est pas faux, chaque chose en son temps !

Vraiment pour la boîte de vti je ne pense pas qu'il y ait grand chose à en récupérer .. Si les décisions que tu prends te font plaisir c'est que ce sont les bonnes !

[bob_bipbip]

+1 avec la_tortue sur ses avis de boite.
le 3 4 5 court change enormement la boite, vue qu'on se tape plus se foutu trou entre le 2 et le 3

[dreodim]

un exemple en 1 et 2 d'origine et 3/4/5 maxi courte :

[Vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=FY5x_DGx1Nk]

C'est assez impressionnant
autrement un comparatif pas mal :

[Vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=2JClEy2kT9U]

[hardlover]

Raaaaaah c'est comme la première vidéo que je veux que ça tourne ! Bon beh y'aura des rapport court je sens ! vmax a 185/200 maxi ça me va moi !

[black-civic93]

sur la premiere vidéo c'est un b18c
pas sur qu'avec le b16a2 ca soit pareil, pour l'étagement de la boite ok, mais pour la montée aussi vite 0-180
en 14sec c'est plus que kifant
(deja un dc2 0-180 17 sec)
quelqu'un connait les spec de cette dc2?

[hardlover]

Oui je parlais pour l'étagement de cochon

[vivic73]

moi aussi je veux çaaaaaa
la dc2 sa mère elle avoine

[hardlover]

Le b18c ne fais pas "que" 170 ch à la base ? Donc similaire au b16a2 ??

[vivic73]

non ça c'est un b18c4
b18c c'est le moteur des dc2 jdm 210cv je crois

[hardlover]

Sur wiki :
JDM B18C

SiR-G/GSR

VTEC
Found in:
95-98 JDM Honda Integra SiR/SiR II (DB8, DC2)
98-99 JDM Honda Integra SiR-G (DB8, DC2)
Identification: Black valve cover with dual runner intake manifold
Red Line: 8200 rpm
Rev-Limit: 8484 rpm- 8550 rpm (*For some only, most newer model SIR/SIR-G cut off at 8254 rpm)
Power: 132.39 kW (180 PS; 178 bhp) @ 7200 rpm & 128 lb·ft (174 N·m) @ 6200 rpm
Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
Compression: 10.6:1
Bore: 81 mm (3.2 in)
Stroke: 87.2 mm (3.4 in)
ECU code: P72
VTEC Engagement @ 4500 rpm
Transmission S80 (with optional LSD)

JDM B18C Type R

VTEC
Found in:
95-00 JDM Honda Integra Type R DC2
95-00 JDM Honda Integra Type R DB8
Rev-limit: 8600 rpm
Power: 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 8000 rpm & 18.5 kg/m @ 7500 rpm (96 spec) [(200 hp 19 kg/m @ 6200 rpm (98 spec)]
Transmission: S80 with Helical LSD
S80 spec: J4D (96 Spec: 4.4 final drive), N3E (98 Spec: 4.785 final drive w/ 1.034 4th & .787 5th Gears)
Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
Compression: 11.1:1
Bore: 81 mm (3.2 in)
Stroke: 87.2 mm (3.4 in)
Rod Length: 137.9 mm (5.4 in)
Rod/Stroke Ratio: 1.58
VTEC Engagement @ 8000 rpm, 5800 rpm (98specR)
ECU code: P73-003 (96specR) P73-013 (98specR)

[Myzerykord]

Le GSR c'est l'équivalent du B18C4/C1, et l'autre, ben le B18C tout court, c'est le B18C5/C6 "débridé"

[fred_eg5]

itr jdm: B18C "spec R" 210cv et B18C gsr 170cv...

[hardlover]

tout ça pour dire que je veux des rapports courts

Enfin je verrais déjà avec la s80 stock ce que ça donne

[Myzerykord]

B18C-R
147/0.736 : 200ch DIN

Bah 1, 2, 3, ça tiiiire, mais après ça se traîne ...

[La_tortue]

Bah 1, 2, 3, ça tiiiire, mais après ça se traîne ...

Voilà qui est bien résumé ! Tu vas déposer la boîte vite fait pour changer 3, 4, 5 !