[EG5] B18C4/6 - Ça roule, résultat du banc p12

[nico_ledingo]

les P73 paraissent la meilleur solution, pour la disponibilité des pièces. Peut être les pistons du B18c6 ?

Par contre le B18C n'a t'il pas un RV de 11.5 d'origine ? car le C6 c'est 11. Du coup ça fera pas une grosse différence avec t'as culasse de C4 vue que le site annonce 11.6. Je suis pas sur qu'il dise vrai. Sauf si le B18C à un RV de 11 comme le c6

[Ruckus]

Les pistons du b18c6 ne sont plus disponibles justement .... Je les avais trouvé en Spoon, mais après commande ils m’ont écrit comme quoi ils ne se faisaient plus ... Et pour de l’origine pareil .... Les seules de dispo sont les P73 jdm

Et le b18c a un rv de 11.3 .... ma culasse apporte 0.3 de rv, donc les 11.6 semblent tout à fait juste ! Ça fait un truc safe tout en restant un minimum performant ! On jouera après sur la carto avec le s300 pour faire un truc bien propre

[nico_ledingo]

cool y plus cas prendre t'as décision, mais les P73 semble remplir bien des cases après en spoon ou nippon à voir avec ton budget

[Ruckus]

Les spoon n’étant plus disponible comme dit plus haut, ce sera les nippon


Un cadeau de Noël de qualité : 



Si avec ça il ne prend pas le virus de l’automobile  

[Ruckus]

Bon, toujours en attente ... Des bielles ! Si on m’avait dit que refaire un bloc complet avec de l’origine aurait été si compliqué....

Les bielles d’integra type R jdm 13210-P73-000 ont été remplacés par les 13210-P73-J00. Alors je n’ai pas compris le pourquoi du comment, mais il semblerait que tegiwa est demandé à Honda d’en refaire, elles arrivent donc le .... 19 mars ! Ils en ont commandé 8! 4 pour ma tondeuse, et 4 autres pour le stock ... Pour ceux qui souhaitent refaire leurs moteurs à l’origine, vous pouvez donc commander

Sinon toutes les autres pièces sont arrivées, manque les bielles, ainsi que les coussinets ( où il faut les bielles afin d’avoir le code couleur). 

Moi qui pensais que ça irait vite et qu’en février je serai en plein rodage .... Le beau temps arrivant, l’envie de rouler ce fait de plus en plus ressentir, malheureusement cela ne sera pas pour de suite ! 

Surtout avec l’Attack Tsukuba qui se déroule ce week-end ! Et tous les essais qui ont été fait ces dernières semaines.... 
D’ailleurs, pour ceux qui ont suivi un peu, l’ek9 du garage work avec un b18c à l’intérieur a claqué un temps absolument incroyable de 56s7 ! Temps que ne font que très peu de voitures, encore moins des civic! Les seules à le faire sont en k24 de plus de 300cv ....

[nico_ledingo]

dommage pour l'attente mais au moins tu as quand même de la chance que ça soit toujours fabriqué.

Pour l'ek4 works le B18C n'est clairement plus d'origine. Y a longtemps déjà il avait fait un crx de fou avec un B16 bien modifié

[Ruckus]

Oui ça fait long mais au moins je peux les obtenir !

Oui plus d’origine, mais ça reste un serie B, en atmo, qui sort dans les 270cv .... 56s à tsukuba c’est juste indécent par rapport à certaines caisses de plus de 500cv très très très énervés niveau châssis / allègement / aéro et moteur !

[nico_ledingo]

c'est claire que sous la minute ça va très très vite

[Ruckus]

Enfin tout est là ! Les choses sérieuses vont pouvoir commencer 

Manque les pistons, les disques av / ar et les carbone Lorraine pour que la photo soit complète 

[nico_ledingo]

c'est beau

y a un sacré budget sur la photo

[jeromeg]

ll y a de quoi s'occupé un bon moment là 

[Ruckus]

Un peu Nico

Clairement Jérôme ! Et ça fait plaisir, enfin !!

[Steph-7760]

Aaaa je vais suivre sa de très très prêt pour mon eg5 j aurais des questions à te poser quand tu aura finis tout sa

[Ruckus]

N’hésites pas si tu as des questions

[Ruckus]

Le colis étant parti chez le motoriste ( pistons / segments / bielles / culasse / aac / joints de queues de soupapes ), pour aller rejoindre le bloc et se faire réaléser en côte réparation / épreuve surfaçage culasse, montage des joints de queue, et assemblage pistons / bielles ( car monté serré à froid ), on s’occupe du châssis ! 

Remplacement des disques plaquettes avant et arrière, remplacement des moyeux arrières, remplacement des lèves vitres électrique par des manuels, découpe des renforts de capot ( le poids tjrs et encore    ) ainsi .... Qu’une belle idée tuning qui me trottait dans la tête depuis longtemps, qui ne plaît à absolument personne ... Mais moi je suis fan ... : la découpe du pare choc arrière 



Avec cette magnifique gamelle oem ! 

Seule photo de l’après midi !

[jeromeg]

Le pare chocs arrière on aiment ou pas mais comme ca moi je verrais des beaux bras arrieres skunk2  couleur or   Tant qu'à faire !

[Ruckus]

Entre les Teins verts et la barre stab violette, ça ferait un sacré panaché 

À voir quand, peut être l’hiver prochain, mais refaire propre les trains, sabler et tout peindre en noir, que ça fasse propre ! 

Avec l’ajout d’un arceau, et si la motivation est tjrs présente, faire un faisceau allégé ! On verra ça plus tard haha

[Ruckus]

Un peu d’avancement... 

J’ai été chercher le bloc chez le motoriste : 



Travailler par terre y a que ça de vrai 

Puis on regarde pour les codes couleurs des coussinets ... Et là c’est la grande joie ! 

Pour rappelle, j’ai un bloc de b18c4, et je mets les internes d’un b18c. 
J’ai la RTA du b18c4, avec les codes couleurs de celui ci .... 

Coussinets de bielles : chiffre sur les bielles et lettre sur le vilo ... Jusqu’ici tout va bien ! On prend le tableau : lettre de 1 à 4 .... Oui .... Pourquoi sur ma bielle c’est marqué 23 ? On cherche, on retourne la bielle dans tous les sens .... aucun chiffre de 1 à 4 ... juste ce 23 .... bon ... Illumination ! Si on regardait la RTA de l’integra ? Pas bête .... téléchargement... On tcheck le tableau : ah c’est mieux ! Il y a bien le 23 ! Par contre les lettres sont totalement différentes, et ce n’est pas celle que j’ai sur le vilo .... Super ! 

Les deux tableaux en question : 


Comment on fait ? Bonne question... Bah on mélange les deux tableaux et on voit sur quelle couleur on tombe pardi ! Ce sera donc du tout marron pour les bielles, et contrôle plasticage bien évidemment au moment du montage ! 

On passe aux coussinets de vilo ... Là pas de problème, le tableau est le même ! Et dans tous les cas je garde mon vilo de c4 ainsi que mon bloc donc pas de souci ! Pas de souci ouais .... 
Lettres sur plan de joint de carter, et chiffre sur vilo .... très bien .... Elles sont où les lettres sur le plan de joint ? Sur la rta c’est bien précis .... Mais à l’endroit indiqué il n’y a rien ! On tourne et retourne et inspecte le bloc ... Rien !! Aller on essaye de «  gratter » un peu à l’endroit indiqué... Ah ! Il y a des restes ... Ça y ressemble fortement en tout cas .... mais des restes totalement indéchiffrables ! Bon ... Appel à un ami ... : «  par contre gros, ça arrive souvent que ça s’efface ... »    Dak ! Bah je crois que ça c’est effacé ...! 
On prend les anciens, on regarde les références ... 3 différentes ! On va sur le net et on regarde à quoi correspondent celles ci .... Bah elles ont été remplacées évidement ! Impossible de trouver quelconques  infos .... Bon bah c’est la merde ! 
Bah on va y aller au pif et on contrôlera sur place et je recommanderais au besoin ... Commande coussinets verts et marron donc ( le milieu ) ... À voir lors du contrôle ! 

Donc commande des coussinets de bielles, de vilo, d’une pompe oem neuve ainsi que la roue de la pompe Toda ! Évidement petit délai avant de tout recevoir ...

Donc montage des pistons 



Puis on joue de la dremel sur le collecteur d’admission skunk2 : 




Et enfin petit pesage des bielles et des pistons : 

Bielles de b18c4 : 550gr
Bielles de b18c6 : 550gr 

Pistons de b18c4 : 410gr
Pistons de b18c6 ( nippon ) : 300gr 

La suite une fois la dernière commande reçu ! 
Ainsi qu’un petit craquage ... commande d’une ligne complète Apexi W2 ! 

Ps : les photos ne sont pas forcément dans l’ordre !

[nico_ledingo]

jolie boulot, par contre c'est chiant pour les coussinets, de ne pas trouver les bonnes infos.

Tu as bien fait ton jeux à la coupe des segments ? je demande car c'est pas en photo ni précisé dans le post

[Ruckus]

Oui je ne l’ai pas précisé mais il a été fait, et pas eu besoin de retoucher les segments d’ailleurs !
Je rajouterai même que le copain fait pas mal de motocross et a constaté que le segment racleur n’était pas comme ceux des autos habituels mais comme ceux d’une moto cross en l’occurrence ! On voit vraiment que c’est fait pour prendre des tours !

Et ouais les coussinets c’est pénible mais bon ... ça rajoutera un peu de temps entre le temps de recevoir les pièces, de tester, et je pense d’en recommander puis de re tester .... mais c’est le jeu

[Benneyts]

C’est toujours le plus compliqué de réunir toute les pièces, mais une fois fait c’est le bonheur 

[Ruckus]

C’est clair ... Si on comptabilise on va bientôt être à 6 mois d’attente pour les pièces, pour à peine 5 jours de travaille

[Mr V-Tec]

En tous cas. à mon humble avis, tu as choisis la bonne version, plus de RV aurait largement compromis la fiabilité à moyen terme !

Mais belle collection de pièces, bravo !

On attend avec impatience la suite des opérations

[Ruckus]

Oh oui clairement ! Plus performant tout en restant fiable ! C’est quand même mieux quand on peut rouler sans se soucier de la fiabilité derrière

Merci à toi

[Benneyts]

Sinon plus performant et fiable ça s’appelle un k20 

[Ruckus]

On a dit que c’était la triche le k20 !!! 

[zorbek]

Sinon plus performant et fiable ça s’appelle un k20 

Plus performant, pas vraiment. CTR 1999 + de 115cv/litre.
CTR de 2001, 100cv/litre.. 

On a dit que c’était la triche le k20 !!! 

On est d’accord, les vrais hommes préfèrent monter des B.. 
Sinon, j’avais pas vu ce sujet. Beau build..!! 

[SoichiroYann]

Mouais, tu mets une EK9 en face d'une Civic 5/6/7G K20, on sait qui est devant

[zorbek]

Mouais, tu mets une EK9 en face d'une Civic 5/6/7G K20, on sait qui est devant

A cylindrée égale, j’ai de gros doutes..

[Benneyts]

Zorbek tu triche en comparant une type R jdm vs eudm, le ratio passe à 110cv/l avec le k20a 
Mais c’est toujours inférieur je te l’accorde