[EG3/D13B2] Préparation serieuse 1.3L 16V ?

[flointhecho]

Mon post était une réponse a Majestic faut pas s'emboucaner car on pence pas tous comme toi..

Merci pour le petit cour maintenant tu me fait le même SOHC DOHC ?
Et au autre sur la cylindré/couple/puissance?

+ De d16 cassé peut être que plus de ED7 ED9 EG5 sont préparé que des EG3?.. (chui pas sur )

Le problème du d13 c'est bien la culasse et même avec une cucu de Z6 ça reste un SOHC de 1300cm3
Donc ton D13 avec +de 11.5 de RV est plus fiable qu'un D16a9?
Tu espère combien de cv de ton setup?
Prix d'un D13 de 130cv?

Si tu veux un carré qui envoi fait comme moi passe au B DOHC VTEC (le vrais)

[vtecman34]

et le débat sur les prepa possible/utile/ rentable d'un d13 est a nouveau ouvert

décidément !

[flointhecho]

et le débat sur les prepa possible/utile/ rentable d'un d13 est a nouveau ouvert

décidément !

C'est pas ce que veux l'auteur du topik?

[vtecman34]

et le débat sur les prepa possible/utile/ rentable d'un d13 est a nouveau ouvert

décidément !

C'est pas ce que veux l'auteur du topik?

peut être ,mais a chaque fois qu'on parle de modifs intéressante et qui sortent un peut du commun : vlannn on nous ressort le bon vieux "swap d16a9 de la mort qui tue "

cette nuit j'ai rever d'un pays libre ou les d13 peuvent vivrent en paix

[gineto]

Ahah, je l'avais annoncé page précédente :] :

Oui, swap !

Lequel, ça dépend du budjet et du projet / utilisation...
entre un D16 et un B18 y a un gouffre (echappement, faisceaux, ecu, etc...), surtout qu'il te faut tout revoir derrière, suspension, frein,...

Le plus rentable serait un D16, comme ça déja tu garde la boite ...

Sinon, tu peux faire un truck fun qu'il faut cravacher, genre culasse D16 + AAC + ITB :]
(ouhhh je sent que j'ai relancé un sujet sensible )

La meilleur solution est de ne pas investir, tu met de côté et tu pars sur une bien meilleur base un peu plus tard...

https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....hlight=d13

A noté que RB26DETTvs2JZ avait déja supprimé le premier sujet en question à cause de débordements du même genre... alors svp restez dans le sujet

[nico1131]

cette nuit j'ai rever d'un pays libre ou les d13 peuvent vivrent en paix

Je me marre tout seul devant mon PC au boulot ... et personne ne comprend pourquoi

[BabaHonda]

apparement :

D13+Carbu de EC9+ligne libérée .. ça tournerait dans les 90Ch .

Ensuite faut travailler la boite et le chassis.

[vtecman34]

cette nuit j'ai rever d'un pays libre ou les d13 peuvent vivrent en paix

Je me marre tout seul devant mon PC au boulot ... et personne ne comprend pourquoi

Que croit tu , je suis un poète
Et il faut dire que sur japan car le d13 et source d'inspiration

Babahonda avec un peu de chance on chope une eg3 avec la boite s20 courte, et si c'est pas le cas alors la y'a plus rien a faire : faut swaper
D16a9

[gineto]

elle semble sympa la prépa à moindre cout que tu annonce BabaHonda, pas mal pour un jeune permis sans budjet qui aime bricoler...

allez plus loin ça reste un défit personnel... !
forcément taffer sur un tout petit bloc ça engendre certaine critique, mais ça n'enlève rien au fait que ça reste intéressant car une prépa c'est souvent la même chose quelque soit le bloc...

L'avantage est que ça coute moins chers si y a un loupé, ça permet de se faire la main avant de toucher à plus gros

[vtecman34]

elle semble sympa la prépa à moindre cout que tu annonce BabaHonda, pas mal pour un jeune permis sans budjet qui aime bricoler...

allez plus loin ça reste un défit personnel... !
forcément taffer sur un tout petit bloc ça engendre certaine critique, mais ça n'enlève rien au fait que ça reste intéressant car une prépa c'est souvent la même chose quelque soit le bloc...

L'avantage est que ça coute moins chers si y a un loupé, ça permet de se faire la main avant de toucher à plus gros

Sans compter qu'à l'époque en rallye les petits moteur a carbu étaient légion et il y a quand meme eu des prepas plus que sympathique !
( Visa chrono, 205 1.3 rallye, samba rallye et encore mieu avec les r5 alpine et autre simca 1000 rallye/rallye2/rallye3 :top

[Kartouche16]

pour moi, avec ce d13b2 vtec, la boite s20 est entièrement a revoir, que sa soit l’étagement! en dessous de 6000 tours, il y a pas grand chose! un comportement d'un B16, même pire!
exemple: il fraudais une boite qui ressemble a une boite de serie B, d'itr en 1-2 et 3 eme et 4-5 de vti pour exploiter pleinement de ses capacité!

-----------------------------------------------------------------------

un exemple de boite (setup de pignons que j'ai choisit chez Mfactory) :

rapport final: 4.250 (d'origine quoi), et rupteur a 8200 tours

1 ere : 3.250 = 64 km/h
2 eme: 1.900 = 110 km/h - retombe a 4757 tours par minute au passage de vitesse
3 eme: 1.565 = 134 km/h - retombe a 6735 tours par minute au passage de vitesse
4 eme: 1.250 = 168 km/h - retombe a 6553 tours par minute au passage de vitesse
5 eme: 1.000 = 210 km/h - retombe a 6573 tours par minute au passage de vitesse

VS, une s20 d'origine d'eg3 ou eg4 avant 1994

rapport final: 4.250 et rupteur a 8200 tours

1 ere : 3.250 = 64 km/h
2 eme: 1.900 = 110 km/h - retombe a 4757 tours par minute au passage de vitesse
3 eme: 1.250 = 168 km/h - retombe a 5379 tours par minute au passage de vitesse
4 eme: 0.909 = 237 km/h - retombe a 5975 tours par minute au passage de vitesse
5 eme: 0.750 = 279 km/h - retombe a 6778 tours par minute au passage de vitesse

VS, ma boite sur mon eg5

rapport final: 4.250 et rupteur a 8200 tours

1 ere : 3.250 = 64 km/h
2 eme: 1.900 = 110 km/h - retombe a 4757 tours par minute au passage de vitesse
3 eme: 1.346 = 156 km/h - retombe a 5793 tours par minute au passage de vitesse
4 eme: 1.033 = 203 km/h - retombe a 6305 tours par minute au passage de vitesse
5 eme: 0.848 = 247 km/h - retombe a 6735 tours par minute au passage de vitesse

[gineto]

vtecman34, ouai mais à l'époque c'était des caisses très légères !

[vtecman34]

vtecman34, ouai mais à l'époque c'était des caisses très légères !

certes mais leurs moteur ne se prêtait pas plus a la préparation !
enfin je veut dire que c’était pas des moteur a fort potentiel d'optimisation.

exemple avec le moteur de la visa super x :

1219 cm3 - 75 x 69 mm - 64 ch à 6000 tr/min - 9,3 mkg à 3000 tr/min - bvm 4 - 815 kg - 155 km/h - 7 cv - 155/70 SR 13 XZX

qui evolura en gt :

2 carburateurs simple corps - 75.0 x 77.0 mm - Cylindrée 1360 cc
Puissance 80 chevaux à 5800 tr/min - Couple 11.0 mkg à 2800 tr/min
bvm 5 - 815kg - 7cv - 170km/h

et encore en chrono :

2 carburateurs double corps Solex 35 PHHE 10 - Cylindrée: 1360 cm3
- 75 x 77 mm - 93 ch à 5800 tr/mn - 12,4 Mkg à 4500 tr/mn
BVM 5 - Poids: 850 Kg - 173km/h

alors même si le moteur de l'eg3 n'est pas la base idéale pour avoir une écurie aussi noble qu'un d16a9 , on peut au moins essayer d'en faire sortir des mini poneys

[Miky9560]

Kartouche16, Pourquoi ne pas prendre la 1ere en 3.08 Mfactory ?
Tu gagnerais sur le passage en 2 !

[Miky9560]

elle semble sympa la prépa à moindre cout que tu annonce BabaHonda, pas mal pour un jeune permis sans budjet qui aime bricoler...

allez plus loin ça reste un défit personnel... !
forcément taffer sur un tout petit bloc ça engendre certaine critique, mais ça n'enlève rien au fait que ça reste intéressant car une prépa c'est souvent la même chose quelque soit le bloc...

L'avantage est que ça coute moins chers si y a un loupé, ça permet de se faire la main avant de toucher à plus gros

+10000

[hardlover]

elle semble sympa la prépa à moindre cout que tu annonce BabaHonda, pas mal pour un jeune permis sans budjet qui aime bricoler...

allez plus loin ça reste un défit personnel... !
forcément taffer sur un tout petit bloc ça engendre certaine critique, mais ça n'enlève rien au fait que ça reste intéressant car une prépa c'est souvent la même chose quelque soit le bloc...

L'avantage est que ça coute moins chers si y a un loupé, ça permet de se faire la main avant de toucher à plus gros

+10000

C'est clair. Libre a chacun de préparer ce qu'il veut ! Après les gouts, les couleurs et le budget, chacun voit midi a sa porte.

Pour ton d13, t'as l'avantage que si ça casse, tu douillera moins qu'un b16 ou même d16a9 pour réparer.

Après je pense que pour vraiment t'amuser avec ton eg3, du poids enlevé/réparti (passage de la batterie dans le coffre par exemple) avec un bon chassis et des bons freins valent plus que des chevaux. Mais ça après, tout dépends ton utilisation.

J'ai eu un crx puis après un ec9. Eh ba malgrès le passage de 150ch voir plus vu la prépa pour aller rerendre 90ch, je pensais me faire chier, et franchement je me suis amuser avec les deux.

EC 9 avec 2 BAR + 4 amorto et bonne plaquette de frein + vidage c'était génial a conduire !

[Miky9560]

Tout dépend ce qu'on cherche : avoir la plus grosse ou vouloir se faire la main en prépa, être original, avoir un moteur totalement personnalisé avec le caractère qui nous convient etc.

Perso : eg3 d13 130ch > eg3 d16a9

[hardlover]

Exactement. Moi qui touche pas en mécanique, je ne jugerais pas une prépa. Mais j'avoue plus prendre mon pieds à savoir qu'avec peu de puissance mais juste un peu de "technique" et un bon chassis je peut m'amuser avec quelques caisse qui ont des chevaux en plus.

[vtecman34]

pour ma part le simple fait d'avoir un petit d13 avec culasse de z6 qui tournerai me ferait kifer , et même si il ne sort que 90ch !

y'a le coter exclusif/technique de la chose!

tout comme le dual carb d'ec9 dur eg3 : c'est du trop vu maintenant donc ça ne m’intéresse pas/plus

[hardlover]

pour ma part le simple fait d'avoir un petit d13 avec culasse de z6 qui tournerai me ferait kifer , et même si il ne sort que 90ch !

y'a le coter exclusif/technique de la chose!

tout comme le dual carb d'ec9 dur eg3 : c'est du trop vu maintenant donc ça ne m’intéresse pas/plus

Je le comprends aussi ! de mon coté je vais partir d'une caisse d'eg4 (sans train roulant, ni moteur ni interieur) et une eg6 non roulante pour en faire un gros projet piste. Enfin, gros projet, un bon projet on va dire ! Et j'aimerais surtout accès la prépa sur le poids ! J'ai déjà pas mal d'éléments carbone de prévu/reservés donc le rendu sera légers, et sublime ! Et pourtant le b16a2 sera peu prépa. Enfin juste :

Collecteur, décata, ligne, silencieux, carto, boite a air ITR et s80 avec 4 et 5 de vti.

[gineto]

Perso, avec un tel bloc, pour faire simple je serais resté dans le délire carbu !
Une culasse D16 non-Vtec, rabotée, un collecteur une ligne, et une paire de Weber !

[vtecman34]

Perso, avec un tel bloc, pour faire simple je serais resté dans le délire carbu !
Une culasse D16 non-Vtec, rabotée, un collecteur une ligne, et une paire de Weber !

ou alors la culasse de z6 et des dual carb !
carbu + vtec
(pour déclencher le vtec on fait comme le type de honda4all : un apexi vafc )

[Vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=Lup-MRHpw...re=related]

[Kartouche16]

Kartouche16, Pourquoi ne pas prendre la 1ere en 3.08 Mfactory ?
Tu gagnerais sur le passage en 2 !

non non, si il y aurais un pont court, la oui sa l'aurais fais!

[TjTeejay]

J'ai trouvé un D16Z6 à la casse , 160.000 bornes , une légère fuite d'huille sur le coté gauche de la cullasse . vendu avec écu , boite , faisceau et les trains complets AV et AR 700 € . sa vaut le coup ou pas ?

[DAM5908]

J'ai trouvé un D16Z6 à la casse , 160.000 bornes , une légère fuite d'huille sur le coté gauche de la cullasse . vendu avec écu , boite , faisceau et les trains complets AV et AR 700 € . sa vaut le coup ou pas ?

Une culasse qui fuit c'est une culasse morte non ?

Je trouve cela trop cher à mon goût.
Sa vaut pas le coup de claquer 700€ dans une culasse qui fuit, une boite que tu n'installera probablement pas, ECU et faisceau c'est pas ce qui coûte, je pense, le plus cher.

Train complet d'EG5, l'arrière c'est toujours du tambour et l'avant les freins sont pareil que l'EG3.

Que l'on me corrige si je me trompe, mais personnellement j’achèterai pas et je patienterai pour une meilleur occaz.

EDIT : J'avais pas vu que c'été un D16Z6 complet, sa améliore la chose mais le prix reste trop, si tu veut vraiment swaper, autant prendre "du lourd" d'un coup non ?

[TjTeejay]

pour le bloc on passera alors pourtant sur ce modèle la ce sont bel et bien des disque à l'arrière donc bon sa m'a semblé être un bon plan , mais semblerait il que ce soit aussi bon de laisser tomber , en tout cas pour l'avant je sais pas si une upgrade aurait été nécessaire , en tout cas ce qui est sur c'est que j'ai miséré pour trouver les plaquettes Quand j'ai voulu les remplacer parce que j'ai le même montage que les Civic -89 . alors que la plupart des EG's on le même système . Du coup pour avoir la sensation d'avoir un peut plus de pêche en attendant la perle rare j'ai retiré les places arrières , je l'ai vidée et déblaxonée , eh mine de rien tout à l'heure sur l'autoroute j'arrivais à suivre un Porsche Cayman ( Enfin il m'as bien mis 100 m tout le long ) mais je voyais la vitesse défiler (150/170/180/190) et elle avait l'ai de pouvoir continuer . elle est excellente ma barquette

[flointhecho]

perso je trouve ça pas cher

[DAM5908]

Oulaaaa j'ai dit du patté, c'est bien des disques derrières

flointhecho : C'est vrai que sa à l'air intéressant mais si la culasse bouffe 2L d'huile De-plus je suis assez jeune dans se monde, je connais pas la tendance des prix et la rareté des pièces.

TjTeejay : Ahh, je suis pas le seul que ressent un gain en vidant l'arrière, mon entourage se moque de moi en disant que c'est inutile, tu peut prendre qu'un seul passager ( là je les remballent en disant que ma caisse c'est pas un taxi, que si je voulais me trimbaler du monde j'aurai passé le permis BUS ou j'aurai acheté un monospace, opla calmé pour plusieurs semaines ) sa fait du bruit, on entend ton réservoir faire plok plok et la meilleur by maman, j'aime plus ta civic on dirai une épave, tout sa parske j'ai retiré les sièges et la banquette arrière, la tôle est recouverte par la genre de moquette accroché sur les sièges arrières .

Question pour ma culture, une culasse qui fuit sa peut se réparer ?

[flointhecho]

Coter gauche sa sent le joint de solénoïde alors rien de grave
oui une culasse ce répare

[TjTeejay]

Le moteur seul doit peser dans les 300 € . le gars qui avait l'eg5 à fait un choc à l'avant gauche du coup il à éclaté son bocal de D.A . manque de bol , le mien aussi est H.S ( j'ai changé l'ampoule et j'ai completement zappé de le remetre dans sa gorge , du coup j'ai roulé 1/2 h avec le bocal léchant la poulie de la pompe . quand je m'en suis rendu compte il était trop tard , il était déja percé --' ) . je pense que dessus il y à 2/3 sondes à remplacer du au choc mais ça doit pas etre ce qui coute le plus cher . j'ai commandé ce matin une paire de chaussures à la dame , je les trouve assez sympa http://images.search.conduit.com/ImagePr...rt=0&pos=1