En fait c'est directement lié avec l'angle inclus (inclinaison pivot + carrossage) :
Remarquez qu'avec un ET plus faible, la roue étant plus a l'extérieur (pour un même angle de carrossage), la zone de contact au sol du pneu sera plus éloigné par rapport a la droite de l'inclinaison pivot...
Du coup en braquant, le pneu ne pivote plus autour de lui même sur sa zone de contact, tout comme les variation de parralelisme sur les debattement...
Donc d'une manière générale un ET trop différent de celui d'origine influera sur le comportement, peut importe le reste du setup !
L'angle de carrossage idéal dépend donc aussi de l'ET, mais ça c'est une autre histoire, car lié avec le para, le tarage des ressort, ect...