[ED] "P7" sur "ED" Comment?? Comme ça..

[totorina]

ce que je veux dire, et tu seras d'accord, c'est qu'ouvrir une boite c'est très compliqué, il ne suffit pas de déboulonner un ou deux machin ! Ensuite il est évident que le top est de partir d'un matériel qu'on connait, moi en l'occurence j'ai acheté une Rover roulante, peu kilométrée, tout fonctionnait parfaitement, il faut un minimum de jugement ! A la casseon ne sait pas à quoi s'attendre, mais moi perso je sais ce que je fais, ce que j'achete, et je n'ai jamais eu de soucis.
d'accord sur le fait que c'est top de proposer des boites L3 reconditonnées avec interne P7, mais qui payera ça? Peu de gens.

[RB26DETTvs2JZ]

ce que je veux dire, et tu seras d'accord, c'est qu'ouvrir une boite c'est très compliqué, il ne suffit pas de déboulonner un ou deux machin ! Ensuite il est évident que le top est de partir d'un matériel qu'on connait, moi en l'occurence j'ai acheté une Rover roulante, peu kilométrée, tout fonctionnait parfaitement, il faut un minimum de jugement ! A la casseon ne sait pas à quoi s'attendre, mais moi perso je sais ce que je fais, ce que j'achete, et je n'ai jamais eu de soucis.
d'accord sur le fait que c'est top de proposer des boites L3 reconditonnées avec interne P7, mais qui payera ça? Peu de gens.

Bah oui, c'est compliqué, dans ce cas là, si tu ne sais pas faire, tu fais faire à quelqu'un qui a les compétences pour, c'est tout.

ET OUI c'est cher, évidemment, mais bon, y'a un moment où les autos, (sportives) c'est souvent des sous, je m'en suis bien rendus compte.

Donc, si on veut rouler serin et si on a les moyens, je pense qu'il est préférable dans certains cas, de faire appel à ceux qui ont les compétences pour

Apres chacun voit midi à sa porte, avec les moyens qu'il a. c'est tout

[vroomdams]

Pour ma part, j'ai fais un support maison hier, mais y'a pas de photos.

En tout cas on peut repasser à une L3 quand on veut à partir du moment, où l'on pocède le support côté BV de cette même L3.

Même le SB de la traverse, n'a pas été décalé, et peut être remplacé à tout moment.


Mais je n'ai pas de photos ^^

Je posterais les photos ce week end

En tout cas, c'est un putain de support :o le châssis s'émiettera avant que le support casse :o

[totorina]

je suis d'accord avec tout ce que t dis RBi, mais tu sais, dans notre petit monde honda, souvent les mecs faut leur donner la boite, faire la MO gratos et preter sa femme aussi... Donc ceu qui sont pret à payer prix fort, à raison, pour un travail de qualité ne sont pas encore courant, le crx/civic etant encore un monde trop orienté jeunes tuners.
Perso je n'ai pas de soucis, je fait tout de A à Z sans probleme, j'ai posté dans le but de montrer qu'on pouvais faire l'adaptation sans aller demander un crédit à cofodis...
On voit les choses pareillement, je pense. Ciao

[vroomdams]

Encore merci a RB26DETTvs2JZ, pour le support!!!

Le voici au travail:
Edit By RB

Je ferais des photos du support demain si y'a un rayon de soleil a chambley

[totorina]

UP pour Charlycrx ! regarde page 5 je montre mon montage, j'ai choisi de souder mais sur celle d'un pote c'est une patte avec rallonge... Quasi bolt on ! même le cable est stock ED...

[CharlyCRX]

Yes je vois ça.

mais tu sais, je voulais dans mon cas investir dans une bonne boite.
c'est pour cela que je compte ouvrir ma P7, ouvrir ma L3 et faire le droppage de P7 dans la L3, en changeant les joints spy de cardan et tous les roulements.

Comme ça je pars avec une boite dont je suis sur, puis ça me permettra éventuellement de trouver un volant moteur allégé et un embrayage qui va bien, et de plus de couler mes SB au polyuréthane.

je ferai un topic de tout ça de toute façon

[naynayas53]

ummm très intéressant tout ça
Thks

[djo88]

pas d'autres infos ?

[CharlyCRX]

y'a plus d'infos, point par point, sur mon topic :

https://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=174275

Je pourrais faire un copier coller des infos, jour par jour, si ça peut aider.

[CharlyCRX]

A la demande de Kounkoun78, Voici la liste exhaustive de ce dont vous avez besoin pour refaire une boite L3 / P7 (pièces Honda) hors joint de plan (pate) et synchros / pignons / roulements à aiguilles :

Equipement arbre primaire / carter :
91002-PS0-003 - Mainshaft Ball Bearing x1
91004-PL3-B03 - Mainshaft Angular Ball Bearing x1
91216-PL3-005 - Mainshaft Oil Seal x1

Equipement arbre secondaire / carter :
91003-P21-003 = 91003PL3B04 - Countershaft Ball Bearing x1
91101-PL3-B03 - Countershaft Needle Bearing x1
91102-PL3-B04 - Countershaft Needle Bearing x1

Equipement différentiel :
91005-PL3-B04 = 91005PL3B03 - Differential Radial Ball Bearing x2
41312-PL3-B00 - Couronne d'entrainement de compteur (sur différentiel) (je ne suis pas arrivé à arracher les roulements de différentiel sans la casser) x1

Equipement carters :
91205-PC9-711 - Transmission Housing Driveshaft Oil Seal (joint de cardan coté boite) x1
91205-PL3-B01 = 91205PL3B02 - Clutch Housing Driveshaft Oil Seal (joint de cardan coté moteur) x1
91208-PB6-005 - Dust Seal, 16x21x4 (joint à lèvre d'axe de fourchette d'embrayage) x1
24316-P20-000 = 24316-PL3-020 = 24316-PL3-030 - Soufflet de tige de sélection x1
91215-PL3-005 - Joint à lèvre de tige de sélection x1

[totorina]

Ah te vla toi ! Tient mon poulet, parle de ton expérience, et dis à nos jeunes amis débutants qui ne l'ont jamais fait et aimeraient se lancer dans l'aventure, si c'est une simple plaisanterie le démontage d'une boite, j'entends en faisant du travail de qualité...

[CharlyCRX]

Bah, j'ai posté le lien vers la boite L3 / P7 Undefined ci dessus... ils ont qu'à aller voir...
j'pense qu'il y a suffisamment de détail pour toutes les question, vu qu'il y a chaque étape de la refection...

ça fait si je compte bien 3 semaines à raison de 1h 1h30 par jour en moyenne, plus des extras le week end, et pour le moment environ 300€ de frais pour avoir pont court, tout roulements, joints etc... neufs.

et c'est un taf de titan, précis et minutieux pour qui veut un boulot de qualité, nettoyage, arrachage, remontage des roulements sans tout ruiner.

Faut être patient, connaitre la mécanique, avoir un minimum de matériel d'arrachage, de chauffage, et des outils standards.



Mais bon, quand on en arrive là :

https://www.japancar.fr/forum/viewtopic....52#3034752


C'est quand même une grande satisfaction et un bonheur de voir tout tourner ensemble sur chaque rapport.





Evidemment, c'était ma première boite, tout confondu.
Mais j'avais de grosses bases de démontage remontage moteur, ainsi que mécanique générale auto & moto (+ minutieux)

[djo88]

merci mais je cherche surtout des infos pour garder la P7 entiere et pas transféré dans une L3, mais modifier le support ou autre si ca existe lol

[PAPYCIVIC]

averc un boite l3 de 1989 vous me conseillez quoi sachant que je veux vm allégé, embrayage stg???

soit je la revend et je reprend un de ph2 pour avoir un kit vm + embrayage aftermarket dispo

soit je change l'interne ( quelle pièce ) afin qu'elle accepte le vm + embrayage aftermarket

sachant que j'ai ma p7 qui attend d'etre montée a l'interieur de ma l3
et que je compte tout faire en meme temps
( quaife, vm, embrayage, p7 et interne neuf )

[vroomdams]

C'est au niveau de l'arbre primaire qu'est la différence de cannelures

Mais si tu change l'arbre primaire, changes tout

Mais si tu prends un VMA et un embrayage, il me semble que tu peut trouver pour phase1

[CharlyCRX]

averc un boite l3 de 1989 vous me conseillez quoi sachant que je veux vm allégé, embrayage stg???

soit je la revend et je reprend un de ph2 pour avoir un kit vm + embrayage aftermarket dispo

soit je change l'interne ( quelle pièce ) afin qu'elle accepte le vm + embrayage aftermarket

sachant que j'ai ma p7 qui attend d'etre montée a l'interieur de ma l3
et que je compte tout faire en meme temps
( quaife, vm, embrayage, p7 et interne neuf )

héhé et qui c'est qui... l'avait dit ?

Bon, le souci c'est que... l'arbre primaire n'est pas compatible avec le disque d'embrayage.
Mais si tu changes l'arbre primaire, ça devrait le faire.

Donc, ramène ta fraise à la maison, avec ta boite, et on voit si ma L3 démontée est greffable niveau arbre primaire sur ta P7 Phase 1 pour que tu gardes ton différentiel + arbre secondaire en 4.250.

Si c'est faisable, ben tu raques

[totorina]

merci mais je cherche surtout des infos pour garder la P7 entiere et pas transféré dans une L3, mais modifier le support ou autre si ca existe lol

Tout est donné ici sur ce topic, il te suffit de lire !!! J'ai même posté des photos de mon montage... On peut pas faire beaucoup mieux !

[PAPYCIVIC]

averc un boite l3 de 1989 vous me conseillez quoi sachant que je veux vm allégé, embrayage stg???

soit je la revend et je reprend un de ph2 pour avoir un kit vm + embrayage aftermarket dispo

soit je change l'interne ( quelle pièce ) afin qu'elle accepte le vm + embrayage aftermarket

sachant que j'ai ma p7 qui attend d'etre montée a l'interieur de ma l3
et que je compte tout faire en meme temps
( quaife, vm, embrayage, p7 et interne neuf )

héhé et qui c'est qui... l'avait dit ?

Bon, le souci c'est que... l'arbre primaire n'est pas compatible avec le disque d'embrayage.
Mais si tu changes l'arbre primaire, ça devrait le faire.

Donc, ramène ta fraise à la maison, avec ta boite, et on voit si ma L3 démontée est greffable niveau arbre primaire sur ta P7 Phase 1 pour que tu gardes ton différentiel + arbre secondaire en 4.250.

Si c'est faisable, ben tu raques

pour ca faut que je démonte ma rover, faut aussi que j'arrete de rouler avec mon rex. D'ici 3 semaine j'ai ma eg6 qui rentre a la maison donc ça sera fesable
et effectivement j'ai regardé, tu avais raison.
Tu sais moi et les boites de vitesse

[CharlyCRX]

averc un boite l3 de 1989 vous me conseillez quoi sachant que je veux vm allégé, embrayage stg???

soit je la revend et je reprend un de ph2 pour avoir un kit vm + embrayage aftermarket dispo

soit je change l'interne ( quelle pièce ) afin qu'elle accepte le vm + embrayage aftermarket

sachant que j'ai ma p7 qui attend d'etre montée a l'interieur de ma l3
et que je compte tout faire en meme temps
( quaife, vm, embrayage, p7 et interne neuf )

héhé et qui c'est qui... l'avait dit ?

Bon, le souci c'est que... l'arbre primaire n'est pas compatible avec le disque d'embrayage.
Mais si tu changes l'arbre primaire, ça devrait le faire.

Donc, ramène ta fraise à la maison, avec ta boite, et on voit si ma L3 démontée est greffable niveau arbre primaire sur ta P7 Phase 1 pour que tu gardes ton différentiel + arbre secondaire en 4.250.

Si c'est faisable, ben tu raques

pour ca faut que je démonte ma rover, faut aussi que j'arrete de rouler avec mon rex. D'ici 3 semaine j'ai ma eg6 qui rentre a la maison donc ça sera fesable
et effectivement j'ai regardé, tu avais raison.
Tu sais moi et les boites de vitesse

En fait, il faut voir sur ta P7 si tu as pas déjà tous les éléments en 20 cannelures (embrayage en 212mm).
Si oui, bah, même taf que ce que j'ai fait pour le REX, droppage d'internes complets de P7 dans ta L3.

Du coup tu vas te retrouver avec un ensemble moteur boite phase 2, le plus de pièces !

Je croyais que tu avais regardé la P7 et qu'elle était en 21 cannelures (donc soit 200 ou 203 mm de disque)

[PAPYCIVIC]

non j ai checké sur le net pour voir l interne de ma l3 suivant l'année.
ma p7 provient d'une rover de 1991 donc plus récente, peut etre plus de chance d'avoir les bons internes

[CharlyCRX]

si t'as tous les bons internes, no problemo.

c'est ce que j'ai fait.

droppage complet d'internes P7 dans mes carters de L3.

+ adjonction de LSD AutoBloc pour toi.

[PAPYCIVIC]

priont dans ce cas

[djo88]

[quote="RB26DETTvs2JZ"][quote="totorina"]Voilà, moteur en place avec la boite tout est boulonné, rien ne bouge, c'est du rigide de chez rigide, juste 2 petites soudures et un coup de meule et rien d'autre ! Même le cable est resté stock, donc pas de soucis particulier ! J'ai juste pris un trou de fixation pur centrage.
Le seul soucis si on veut, c'est que j'ai du présenter l'ensemble moteur/boite pour placer le support et dessiner l'emplacement sur la traverse et ensuite redeposer le tout pour souder mais ce n'est que de la MO.
La preuve en image !

[quote]

Et tu disques ton support pour remplacer le SB ? ^^

Ou tu chauffes/Brûle/coupe l'ancien pour mettre autre chose ? Pas pratique [/quote]

voila pourquoi je ne fait pas comme ca ...!!!! :roll:

[totorina]

Je coupe ou brule rien du tout, c'est vraiment du simple ! Si vous trouvez que c'est plus simple d'ouvrir 2 boites et de tout déposer pour en refaire une seule... On doit pas avoir la même conception de la simplicité ! Bref, on va pas faire nocturne, moi je fais comme ça, mon pote lui il a fait un petit support excentré, mais en aucun cas on n'a ouvert nos boites !! Sauf si la boite à 400000km fuit de partout ou fait du bruit, ou pour mettre un autobloc, je ne vois pas pourquoi chercher la complication.

[Flo Yaxx]

Salut les gars, j'aurais une question à propos de la boite P7! Je fais un swap avec un D16A8 dans mon ED9 et donc il y a une P7 sur le moulin.

Question : Pour les cardans, il faut dégager les cardans de la rover, y compris celui en 2 partie? Ou faut-il dégager le cardan de droite et seulement de le cardan gauche extérieur?

En faite j'ai foutu la partie intérieur du cardan gauche de l'ED9 sur le D19A9 et je me suis rendu compte qu'il était un tout petit peu plus court, alors ça passe mais il est moins rentré dans la boite que le rover. Je pourrais garder la partie interne du cardan gauche rover mais le souci c'est que je n'arrive pas à dégager le cardan niqué extérieur :/

Merci d'avance.

[Flo Yaxx]

Up!

[la_bobette]

Flo Yaxx,

Tu prends avec ton D16A8 :
- L'arbre intermédiaire gauche (fixé derrière le moteur)
- Les coques de tripodes gauche et droit
- Et s'ils sont en bon état ou moins kilométrés que ceux de ton CRX, prends aussi les tripodes du A8 et mets les sur tes cardans d'origine...
C'est ce que j'ai fait sur mon ED7.

Normalement, les tripodes d'ED peuvent rentrer direct dans les coques de sorties de boite/arbre intermédiaire de Converto.

++

[vroomdams]

Heu... tu dois avoir un soucis avec tes trains ou ton alignement du moulin....

J'ai monté 4 P7 dans civic/crx ED et j'ai jamais eu de soucis de ce type O_o

[azn59]

attention il y a deux boites P7

1988-91 Civic GL (EC9)
1988-91 Shuttle GL (EE1)
Type : L3
1st : 3.250
2nd : 1.894
3rd : 1.259
4th : 0.937
5th : 0.771
FD : 4.250

1988-91 Civic 1.6i 16 (ED7)
1988-91 CR-X 1.6i 16 (ED9)
Type : L3
1st : 3.250
2nd : 1.944
3rd : 1.346
4th : 1.033
5th : 0.878
FD : 3.888

1989-93 Concerto 4D GL, 1.5i, 1.6i (HWH, HWM, HWY)
1989-94 Concerto 5D GL, 1.5i, 1.6i (HWH, HWM, HWY)
Type : P7
1st : 3.250
2nd : 1.894
3rd : 1.259
4th : 0.937
5th : 0.771
FD : 4.437

1989-93Concerto 4D 1.6i 16 (HWW, HWZ)
1989-94 Concerto 5D 1.6i 16 (HWW, HWZ)
Type : P7
1st : 3.250
2nd : 1.944
3rd : 1.346
4th : 1.033
5th : 0.848
FD : 4.250