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Durites d'huile turbo/carter??? quel durite metre?
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27-04-2007, 22:13:48
#1
Voila je change ma durite d'huile carter/turbo, peut en metre une durite (d'essence je suppose) de Autobac? ou faut-il une durite spécial huile??? ou en avoir??
SEKISHIKI MEIKAI HAAA... VIVE les Radiateurs HARRISON BIG Momma de Twingo sans ki mon pc ne tournerait pas...WaterCooling Xtreme
![[Image: 750-NR-c.jpg]](http://motoplanete.com/honda/750-NR-c.jpg)
28-04-2007, 00:26:44
#3
dla merde une durite simple d'origine suffit,et la plus courte possible,non plie ou coude. pourquoi faire d'abord une durite tresse a ce niveau?? pas de grosse pression,ca retombe par gravite
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
28-04-2007, 00:34:31
#4
Durite d'huile Haute pression ça suffit (même si il n'y a pas de presison à cet endroit là), mais si tu veux du safe, et avoir bonne conscience ==> avia ![[Image: 528858tsukubaautoworkssignature.jpg]](http://img15.hostingpics.net/pics/528858tsukubaautoworkssignature.jpg) Crédit photo: Autoworks magazine.
28-04-2007, 01:12:09
#5
pffff nawak ca ne sert a RIEN!!!!!!!!!! vous alle pas lui faire achete ca pour rien merde 
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
28-04-2007, 09:39:38
#7
boyou2, J'avais pas lu ton message en postant ! Bon, apres si tu dis pas "avia" tu passe pour "manouchracer" lolll Crédit photo: Autoworks magazine.
28-04-2007, 10:06:42
#8
boyou2 a écrit :dla merdetout à fait d'accord !! Faut pas abuser non plus avec les tressées là où y'en a pas besoin 
http://www.facebook.com/ecubooster
Tout (enfin presque) sur la Silvia RS13 (manuel d'atelier inclus)  et les reprog (Silvia, Skyline, etc.) c'est par là !![[Image: 3rd_4th-450x76.jpg]](http://v8osaure.free.fr/images/camaro/avatars/3rd_4th-450x76.jpg) Quand la Silvia tristement s'en alla, au grand gallop arrivèrent les Camaro.
28-04-2007, 11:48:30
#9
moi j'ai un soucis avec cette durite. j'ai du couper le coude metalique qui est fixé au turbo pour adapter mon collecteur et t28, du coup il ne reste que1 à 2 cm de tube pour fixer la durite. J'ai mis une durite style durite essence mais celle-ci doit faire un coude d'à peu pres 60°, vous pensez que ça craint? en plus la durite se déchire réguliérement au niveau du colier que j'ai mis sur le tube de sortie de turbo. Vous auriez pas une petite combine?
Je vise le meilleur... J'envisage le pire... Je prends ce qui viens !!!
![[Image: sign.jpg]](http://twinturbo.free.fr/divers/sign.jpg)
28-04-2007, 12:55:37
#12
moi perso j ai mi une durite avia mais je suis en top mount! si j ai mi une durite avia c est parce qu elle frole le collecteur et mes durite classique fondait a chaque foi! impossible de trouvé une position correct! avec cette durite avia plus de probleme... mais c est sur qu avec un montage d origine sa ne sert strictement a rien de metre une durite avia c est de l argent foutu par les fenetre une durite classique renforcé fera largement l affaire!
TEAM TURBO 77 PPPPPPPPPPPOOOOOOOWWWWWAAAA
28-04-2007, 13:19:06
#13
MQP a écrit :moi j'ai un soucis avec cette durite. j'ai du couper le coude metalique qui est fixé au turbo pour adapter mon collecteur et t28, du coup il ne reste que1 à 2 cm de tube pour fixer la durite. J'ai mis une durite style durite essence mais celle-ci doit faire un coude d'à peu pres 60°, vous pensez que ça craint? en plus la durite se déchire réguliérement au niveau du colier que j'ai mis sur le tube de sortie de turbo. Vous auriez pas une petite combine?Soit tu prends une durite thermoformée avec le coude à 90°, soit tu trouve une petit coude métallique du bon diamètre (quincaillerie, plomberie, etc) que tu insères dans ta durite souple 
http://www.facebook.com/ecubooster
Tout (enfin presque) sur la Silvia RS13 (manuel d'atelier inclus) et les reprog (Silvia, Skyline, etc.) c'est par là !Quand la Silvia tristement s'en alla, au grand gallop arrivèrent les Camaro.
28-04-2007, 13:43:41
#14
les durites de retour dhuile de traffic, celle qui descendent du cache culbu au carter sont nickel: précoudées, et vu qu elle a une gueule un peu bizarre , y a de quoi fair 3 durites de retour pour s13 C est sur les anciens les 2l mazout
28-04-2007, 17:47:13
#16
picozinc a écrit :les durites de retour dhuile de traffic, celle qui descendent du cache culbu au carter sont nickel: précoudées, et vu qu elle a une gueule un peu bizarre , y a de quoi fair 3 durites de retour pour s13tu parle des grosse durites qu il ya sur les cache culbu de CA18DET??
TEAM TURBO 77 PPPPPPPPPPPOOOOOOOWWWWWAAAA
28-04-2007, 19:49:07
#17
du moment que la durite tient l huile et passe pas trop près du collecteur .. tu montes ce que tu veux..
29-04-2007, 09:26:56
#18
clemclemgt a écrit :picozinc a écrit :les durites de retour dhuile de traffic, celle qui descendent du cache culbu au carter sont nickel: précoudées, et vu qu elle a une gueule un peu bizarre , y a de quoi fair 3 durites de retour pour s13tu parle des grosse durites qu il ya sur les cache culbu de CA18DET?? non, je parle pour remplacer celle de retour d huile du turbo
30-04-2007, 00:32:59
#19
picozinc a écrit :Oui j ai bien compri mais tu prend les durites de caches culbus pour remplacé celle de retour d huile??clemclemgt a écrit :picozinc a écrit :les durites de retour dhuile de traffic, celle qui descendent du cache culbu au carter sont nickel: précoudées, et vu qu elle a une gueule un peu bizarre , y a de quoi fair 3 durites de retour pour s13tu parle des grosse durites qu il ya sur les cache culbu de CA18DET?? sa tien bien le coup??
TEAM TURBO 77 PPPPPPPPPPPOOOOOOOWWWWWAAAA
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
Un forum est un endroit d'entraide, ce qui veut dire échange d'idées, d'experiences personnelles et professionnelles. Pas un site ou l'on vient prendre ce qu'on pense acquis de droit. Ca c'est quand on paie un garage pour réparer sa voiture. Si vous ne comprenez pas ce principe simple, vous n'avez rien à faire sur ce forum.
30-04-2007, 08:45:04
#21
clemclemgt a écrit :picozinc a écrit :Oui j ai bien compri mais tu prend les durites de caches culbus pour remplacé celle de retour d huile??clemclemgt a écrit :picozinc a écrit :les durites de retour dhuile de traffic, celle qui descendent du cache culbu au carter sont nickel: précoudées, et vu qu elle a une gueule un peu bizarre , y a de quoi fair 3 durites de retour pour s13tu parle des grosse durites qu il ya sur les cache culbu de CA18DET?? oui car elle sont "tressées"
30-04-2007, 18:12:28
#22
je me souviens que kisskool sur sa 1ere s13 avait une durites de retour d'huile en silicone haute temperature et ca allait tres bien. A demander à kisskool
Ma fierté
 http://www.dailymotion.com/lefousuisse/v...cation-005 Dans ma titine, en 4ème....le compteur va plus vite que le compte-tour
01-05-2007, 11:03:47
#23
Merci a tous pour ces précisions.... ou peut on acheté de la durite de ce diametre de bonne qualité????? Est se que les durite d'essence sont les meme?? mercii :P
SEKISHIKI MEIKAI HAAA... VIVE les Radiateurs HARRISON BIG Momma de Twingo sans ki mon pc ne tournerait pas...WaterCooling Xtreme
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