Collecteurs d'échappement S13 CA18DET t28bb avec clim

[Ragnagnagnagna]

Pour commencer, bonjour à tous et bonne année 2020. 

Je suis actuellement tombé sur un problème, je cherche depuis un bon moment sur les forums, sur les sites de pièces et tout, un collecteur inox pour enfin pouvoir monté mon t28... 

Problème que j'ai : j'aurais voulu me prendre un collecteur tonnka sauf que c'est dispo nul part... Toujours en rupture de stock... J'avais pensé au japspeed sinon, mais de toute façon il est aussi en rupture de stock... Après je sais qu'il y a des collecteurs où tu es bloqué car les alignements ne sont pas identiques à celui d'origine, ce qui dérange quand tu veux poser le turbo, l'elbow ou le reste... Ou qui pète en chauffant... 

Ma question : pouvez vous me citer des collecteurs qui se montent sans ennuis du style "merde je vais devoir le revendre"? 

Je ne veux pas de collecteur oem car plutard j'envisage de pousser un peu plus la prepa, donc le fait d'avoir déjà le bon collecteur m'arrange grandement.

[folken]

Connais pas tonnka.
japspeed c'est du ebay/aliexpress chinois, ce sera pareil que du noname.

Quel budget par contre ?
Il existe quelques marques qui font des collecteurs de (très) bonne qualité (pas Tomei ), mais on parle de tarifs à 4 chiffres.

[Ragnagnagnagna]

Folken, en budget je me suis fixé 800e pour le collecteur.
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Tonnka


https://www.w-autosport.com/shopping/449-449-2perf
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Je cherche un bon collecteur, pas forcément le meilleur mais juste un bon, qui se monte sans surprise d'alignement à la fin et qui tient bien dans le temps.

[boyou2]

yen a pas.....et un OEM bien refait ca tient bien les 300cv+, voir les prepas a l'étranger sur ce point, ou les gars foutent une WG externe sur l'OEM, d'ailleurs même HKS l'a fait.

Regarde a le faire passer en extrudhone, ça agrandit et polie bien l'interieur du bouzin, et très peu le font en france, par facilité (acheté un truc chinois revient moins cher, sauf niveau emmerdements)

[Ragnagnagnagna]

Boyou2, avec le coco oem et la clim ça passe le t28 ?

[boyou2]

baaa oui, le t28, a part qu'il soit legerement plus gros en diamètre d'escargot, il est pareil au t25

[Ragnagnagnagna]

OK ça marche, bon ba du coup je vais repartir sur un oem.
Sinon y a t'il une personne ici qui peut faire des carto ? Car les injos que j'ai acheté sont des deatschwerks en 550cc et j'ai cru comprendre que asphalt ne faisait pas pour ces injecteurs là ?

[folken]

Il a raison, c'est des injos repercés avec des débits pas fiables quand ils sont neufs et encore moins fiables quand ils commencent à avoir quelques heures de fonctionnement, aucun tuneur qui tient à sa réputation n'a envie d'y toucher.

[Ragnagnagnagna]

OK ba ils vont aller faire un tour sur leconboin alors ?

Et pour la durite de l'acuator du t28, je la repique ou ?

[boyou2]

ya un piquagfe sous le papillon, juste après celui-ci :

[Ragnagnagnagna]

Boyou2 c'est la où se met la dépression de dump valve non?
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Y a t'il un poste pour ça ?

Il faut bêtement partir de l'acuator jusqu'à la tétine du papillon ?

[boyou2]

oui au même endroit.

[Ragnagnagnagna]

OK je te remercie

[Ragnagnagnagna]

Bonjour, comment fait-on pour faire descendre la pression de carburant quand on veut changer les injecteurs ?

[boyou2]

tu enleves le fusible de la pompe a essence et tu demarres le moteur, laisse tourner jusqu'a ce qu'il cale

[Ragnagnagnagna]

Mince... Ya t'il une autre solution ? Car mon écu a une nouvelle carto et il n'est pas monté tout comme le collecteur qui n'a pas pu être sauvé, la j'attends un autre collecteur.
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Quels sont les risques si je demonte comme s'est la ?

[folken]

Tu prends une douche à l'essence.
Il n'y aura pas grand chose non plus dans le circuit sous pression, faut juste éviter les yeux et les source de chaleur autour.

Sinon tu attends suffisamment longtemps, la pression va finir par retomber.
Il en reste encore au bout de quelques heures, mais si ça fait quelques jours / semaines que la pompe n'a pas tourné elle doit être retombée.

[Ragnagnagnagna]

OK merci ça va être bon alors.

[Ragnagnagnagna]

Je suis entrain de me prendre la tête pour arriver à virer la durite rigide d'arrivée d'huile du turbo qui part derrière le bloc, j'arrive pas à voir ou à sentir où elle va... J'aimerais pouvoir installer la durite avia ?

[boyou2]

la seule durite qui va derrière le bloc, c'est une arrivée d'eau, et elle part vers une durite souple qui se prends sur le fond du collecteur d'admission :



la durite rigide est maintenue a l'arrière de la culasse par deux pattes, vis a tete hexagonale de 12/6pans

[Ragnagnagnagna]

Oh merde que je suis con... Merci donc ou se trouve l'arrivée d'huile ?
C'est celle proche du par choc ou celle du fond ?

[boyou2]

l'arrivée d'huile se fait vers le 1er cylindre derrière la pompe de DA

[Ragnagnagnagna]

Donc le cylindre le plus proche du pare choc ?
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Et du coup pour la durite avia qui passe derrière le bloc, elle se prend directement sur le cul du collecteur d'admission ou à partir d'autre chose ?
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Et savoir aussi à quel endroit va telle durite sur le turbo car en démontant le t25 j'ai pas vraiment fait attention et sur internet je cherche mais je trouve pas... Je sais que je passe pour un boulet mais bon...

[boyou2]

vaut mieux poser des questions inutiles, que pas les poser et passer a coté d'un truc important ^^

les seules questions stupides que je connaisse, c'est celles qu'on ne pose pas

-donc oui, cyl.1 c'est vers la distrib'
-celle qui passe derrière le bloc se repique sur le bout de durite souple en photo (que tu peux aisément remplacer par une silicone)
-durite supérieur : arrivée d'huile pres de la distrib', retour d'huile dans le carter, les durites de flotte n'ont pas de sens a proprement parler, mais par facilité, le piquage en sortie du 4e cyl. va vers le raccord coté bloc du CHRA, l'autre coté va naturellement vers le collecteur d'admission

[Ragnagnagnagna]

OK merci boyou2

[Ragnagnagnagna]

Pour les duites de flotte, la plus longue doit être en 1 ou en 2 ?
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La je les ai monté comme ça pour avoir une idee

[boyou2]

je ne vois pas ta photo du taf

va au plus logique

[Ragnagnagnagna]

Enfaîte je voulais savoir pour l'eau, si la plus longue durite va entre le bloc et le t28 ou côté aile

[boyou2]

on s'en fout.......ya pas de necessité de sens pour la flotte.

[folken]

Y'en a un d'après Garrett, mais je doute que ça ait réellement une influence.
Le thermosiphon quand t'as une pompe qui pousse la flotte

Sur la mienne j'ai monté dans le sens qui mettait le moins de contraintes sur les durits sans me poser davantage de questions.