[Civic EG 4K] ニコ·ドリフトは - K20A ITB - 3" Exhaust P85

[Nicodrift]

J'me suis attelé au montage de l'oil cooler :

J'ai mis du temps à me décider pour l'emplacement du radia...
J'ai voulu le mettre centré au milieu mais ca me dérangeais de rechauffer le radia d'eau avec l'air chaud extrait du radia d'huile...

Donc je l'ai déporté a la place du radia de clim, mais en frontal.
J'ai pensé que, le jour ou je ré-installe la clim, quand je m'en sers, je serais pas en arsouille, donc l'huile va pas chauffer a l'exces, et donc pas trop réchauffer le radia de clim.

J'ai un peu galéré au montage, je voulais retirer la modine d'origine, pour supprimer simplement l’échangeur eau / huile d'origine, pour éviter de trop perdre en pression d'huile..
La vis qui traverse la modine en sandwich, qui sert de filetage au filtre a huile est conique sur la fin, et ne rentre pas dans le trou central de la plaque thermostatique...

DONC, j'ai décidé de garder la $*£*^§ de modine.. à moins de trouver une seconde vis de modine et de lui mettre un coup de fraisage sur un tour.

J'ai bien envie de la supprimer cette modine, ainsi que la durite d'eau qui revient de la pompe a eau, car le coude a cet endroit s'est mis a fuir...
Il existe des bouchons exprès pour cette application..

Mais pour l'instant je laisse ca monté quelques jours, le temps que les durites d'huiles prennent bien leur forme définitive, de toute façon elle roule pas.    











^ Petit coup de peinture pour être invisible a travers le parchoc ^

[DAV4WS]

on a le meme radiateur d'huile , me rends compte que le badjage dessus est fait apres le grossiste ^^ c'est un bon radia

[Démon]

Pour la suppression de la modyne il te faut cette vis :

[Nicodrift]

Allé, il est temps de donner des nouvelles

Collecteur 421 Ktuned en Inox 304 poli ca semble être une belle pièce de premier abord.  






Coté tresse, on y reviendra plus tard..


J'ai donc monté mes durites pour le chauffage, c'est plus clean que le montage a base de recup Oem


Donc j'ai monté le collecteur aussi, mais voila.. y'a un petit problème..


J'ai donc pris contact avec Ktuned pour leur exposer le soucis, je me suis vu répondre que c'était totalement normal puisque AUCUN collecteur KSwap est prévu pour monter sur une ligne type origine (un catback apex'i dans mon cas)
Faux, le DC Sport Kswap qu'on ma prêté pour le HEM s'est parfaitement monté.

Puis.. je jete un oeuil dans le collecteur...

C'est le 2 en 1 juste avant la tresse flexible :



On se rapproche :


Donc là j'ai vraiment pété un câble.
Je précise que j'ai commandé cette    à prix d'or le 12 Juillet chez Tegiwa.

Il était plus en stock, donc re-commande chez ktuned, qui bizarrement l'avaient pas en stock.
Entre temps Tegiwa a recu un premier collecteur, full acier non poli, pas ce que j'ai commandé, donc retour, puis celui là viens d'arriver ce Jeudi, 5 octobre, soit presque 4 mois plus tard. Magnifique.  

Et tout ca, pour que ca se monte pas, que ca soit fini comme de la merde, des défauts dans le polissage des tubes les plus visibles, mais surtout des finitions internes à gerber.

Mon bilan sur Ktuned ? Mitigé....  

[DieuKanibal]

WOAW l'interne euh... déja ils devraient précisé que ce n'est pas compatible avec une ligne oem, mais c'est bisard car mon pote qui a une eg k20 a une ligne en 63 type oem et il a acheter le meme collecteur ktuned et il l'a monté sans probleme, 
En tout cas l'interne   meme la copie chinoise de rmf que j'ai eu sur ebay a 200e est mieux fini et vu le prix d'une pièce ktuned c'est abusé, envoi leur ces photos en gueulant un peu je pense qu'il feront un geste

[Benjamin76EJ1]

Bah crotte ! c'est abusé ce truc
Qu'est ce que tu vas faire du coup ? tu vas le faire modifié ou bien le changer par un autre ?

[Nicolay45]

C'est pour ça qu'on t'avait bien dit de prendre le KTuned Budget, qui est bien moins cher (j'en ai eu pour 250€...)
Matos pas terrible, mais pour 250€ je chipote pas, et il passe bien avec une ligne origine ou catback ^^

[Nicodrift]

C'est le ktuned budget, c'est le même, le 409 series, mais en inox poli, pas en acier brut. Oui toi il se monte, et pas moi, je comprends pas, c'est le même pourtant. -_-

[Paultugal]

Mais pas les même support, entre tous les supports qui existent y'a quand même des différences, hauteur, position plus ou moins en avant, angle du du bloc ...
Moi non plus pas bolt on, mais sur coupé le cata est différent + mon intermédiaire de moyenne qualité ^^, ça s'expliqué ^^

[Nicodrift]

Vu qu'un ami soudeur m'a botté le cul pour qu'on adapte finalement le collecteur Ktuned... ben..

J'ai pris la plus belle disqueuse au taff, j'ai pris 2 / 3 grands inspirations, et GOOO  





J'ai commandé un bout de tube Inox, du fil Inox pour le poste Mag, et c'est parti  
Pas pensé a faire de photo durant car on était bien occupé  

Mais enfin elle roule pour de bon, du coup j'en profite un peu avant que l'hiver pointe le bout de son nez.  

[Benneyts]

Qu'est ce qu'elle peut me faire kiffer ton auto 
Par contre le collecteur beaucoup moins, c'est un raceland ? 

[Nicodrift]

Mais heeeeuuu

Je vais le revendre je pense, et m'acheter un DC sport comme j'aurais du faire du départ.

[makuro]

Ouep, car je trouve que ça bride légèrement ta caisse actuellement...

[Benjamin76EJ1]

Punaise ! c'est franchement abusé pour le collecteur  
Sinon je te le redis encore une fois, mais ta caisse est magnifique  
L'avant dernière photo est superbe

[Nicodrift]

Aujourd'hui, un peu d’électricité  

Déja j'explique le pourquoi du comment :

Chez Honda pour le K20 sur EP3 y'a 2 écoles.

Le K20a2 Euro avec un Ecu PRA avec 2 sondes O2 Narrowband.
Le K20a2 (?) US / JDM avec un Ecu PRB avec une Wideband et une narrow band (après cata)

Le faisceau moteur Euro, appelé à tord -UK Spec- chez Hondata est prévu pour fonctionner uniquement avec son ecu PRA et ses 2 narrowband

Lors d'un swap K dans une ED EG EK ou autre, quand le faisceau sort de chez Ktuned ou Hybrid Racing (qui sont pour le marché US) le cablage des lambda est conforme a la version US.
(mon faisceau est de marque BoostWorks, fabriqué au Portugal, mais tristement une réplique d'un Ktuned, donc mauvais cablage)  

Il faut savoir que sur le K20a2 et surement les autres, les lambda ne sont pas cablés SUR le faisceau moteur mais sur le faisceau de caisse.
Ca explique donc la prise de tête    

La solution est simple, il suffit de suivre ce magnifique PDF crée par Doctronic.At

http://www.doctronic.at/download/K-Swap%20Harness.pdf

C'est des Européens qui justement, étant excédés par Hondata et leur non-envie de faire quelque chose pour le marché Euro niveau calculateur a pris les choses en main.
On trouve chez eux tout ce qu'il faut pour les EP3 Euro, ca marche aussi bien que Hondata, la prise de tête de câblage en moins.

Je viens de finir pour ma part la conversion de mon harness :
On voit pas grand chose a part la suppression du relai pour la wideband  





Au programme, enfin des AFR corrects, j'ai pas d'ECU programmable pour l'instant donc avec la grosse admi les AFR sont délirants, obligé de tourner vers 60 Psi au régulateur.

Ps, oui, tout les K-Swap européens doivent passer par là, si c'est pas fait, faut se poser des questions..

[vroomdams]

Y à pourtant plein de k-swap sur lesquels ça n'a pas été fait et l'auto tourne...

Peux tu détailler le pourquoi du comment c'est important de faire la manip ?

[Nicodrift]

Quand tu branche tel quel, ca te remonte un code erreur supplémentaire (en + du code Multiplexage défaillant) qui dit O2 sensor voltage High.

En gros, la lambda est mal alimentée et ne renvoie pas d'info correcte.
3 solutions pour se passer de ca,

Soit définir la lambda secondaire comme la primaire, dans les 2 cas c'est des Narrowband donc ca peut marcher mais je l'affirme pas à 100%
Soit désactiver les lambdas
Soit relier une sonde AFR en externe a l'Ecu et lui dire de suivre ces valeurs là, mais je sais pas si c'est le mieux, j'ai pas testé.


Et encore ca c'est dans le cas ou on met qu'une seule sonde O2 sur le collecteur, si on se paye le luxe d'avoir les 2 sondes, la première marchera pas sans retoucher le faisceau (mais aucun intérêt a le faire ca)

[Cobi]

Si aucun ne le fait c'est parce que c'est inutile puisqu'un k20 la première modif est d'y faire une gestion

[Nicodrift]

Pourtant beaucoup tournent en ECU origine avec juste le boitier immo off..

M'enfin, je l'ai fait, c'est pas la mer a boire, ca me servira surement pus tard

[Cobi]

Pas ceux que je connais ^^

[SoichiroYann]

T'as bien raison de faire du boulot PROPRE Nico.

[wards]

Tu vas toujours dans les détails et c'est top, continue comme ça!

[nonovtec]

Beaucoup je pense passent par un Flashpro après aussi...
Beau boulot Nico ! !

[Démon]

Beaucoup je pense passent par un Flashpro après aussi...
Beau boulot Nico !

Un Kpro plutôt, il n'est pas sur un papillon électronique là mais un câble.

[nonovtec]

Oui exact...

[Nicodrift]

Dans l'absolu ca sera un Pro ecuK de chez Doctronic, c'est radicalement moins cher, et ca marche aussi bien

[timperms]

Mon collecteur était aussi pourri que le tiens malheureusement (mais je ne l'ai pas payé alors je n'ai pas chipoté). Par contre il s'est parfaitement monté avec une ligne d'eg en 2.5".

C'est là où on voit que lorsque l'on jette les billets pour faire ce swap ça fait pas du tout le même effet

Le rendu est sympa et merci pour les petites astuces !

[Nicodrift]

C'est parti pour le stage chandelle d'hiver

Dans cette nouvelle édition nous verrons comment améliorer l'échange thermique d'un moteur, comment augmenter ses performances ainsi que l'amélioration significative de la traction au sol !

Enjoy

Plus sérieusement, elle va très peu rouler de l'hiver, donc j'en profite pour faire toutes les petites finitions, on commence par le refroidissement :

Ma superbe durite de radia inférieure est dotée d'un porte sonde (eau + thermo-sonde) la sonde du compteur a donc une mauvaise valeur, j'ai du la deplacer là ou tout le monde la met





Mais effectivement, le bloc viens a peine de tourner 2 minutes et l'aiguille monte déja, et se stabilise comme il faut très vite

Etape suivante, nouvelles jantes.

[SoichiroYann]

Curieux de voir sur quoi tu pars. En 16 ?

[Nicodrift]

Ouaip, du 16"

La bonne chose c'est qu'elles sont pas loin de chez moi, déja chaussées en 205 45 16 mais en T1R (...) et surtout, commes neuves dans leur finition d'origine, c'était pour moi la condition ultime.