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200sx s13 turbo nfp
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25-01-2010, 16:27:32
#1
salut a tous voila mon turbo ne fonctionne  pas mais je monte difficilement (surtout dans les cote) dans les tours(ce qui je pense elimine le debitmetre) aucune fume et aucune consomation de fluide la waste gate ne se declanche pas avez-vous des idee???? merci a tous
il vaut mieux passer pour un con que l'etre
25-01-2010, 16:30:43
#2
docteur taz a écrit :salut a tousc'est un s13 de 1989
il vaut mieux passer pour un con que l'etre
25-01-2010, 16:49:14
#5
he oui je tourne sans turbo la tige de waste gate est en place mais aucun deplacement une durite de refroidisement(j'avais cru a une simple fuite) etait couper et je l'ai repositionner mais rien?
il vaut mieux passer pour un con que l'etre
25-01-2010, 17:17:26
#7
si c'etait le debit metre normalement je ne montrais pas dans les tours?(il me semble) comment je peut tester la wastgate pour l'eliminer des cause probable je vais y-aller par eliminations
il vaut mieux passer pour un con que l'etre
25-01-2010, 17:42:57
#9
pour ca j'suis bloquer jusqu'a la semaine prochaine je pourrais m'en faire preter une
il vaut mieux passer pour un con que l'etre
25-01-2010, 17:47:50
#10
docteur taz a écrit :he oui je tourne sans turbo Tu as bien la petite goupille sur la tige ? normalement il doit y avoir une bonne résistance quand tu essais de pousser sur la tige pour ouvrir la wastegate , sinon elle tourne bien au ralenti ? tu entends ton turbo ? décharge de BOV si tu as ?
GRIP car's : NISSAN 200SX RS13
DRIFT car's : BMW 335i E30 m30b35 Daily car's : NISSAN Bluebird T72 CA18ET
25-01-2010, 17:57:24
#11
non pas de decharge vu que j'en ai pas je n'entand pas le turbo ralentie nickel et stable pas de trou a l'acceleration mais pas de turbo
il vaut mieux passer pour un con que l'etre
25-01-2010, 19:02:39
#12
Pour la wastegate, si elle est bonne, tu ne doit pas la voir bouger. Si elle est foireuse, elle bougeras sans éffort. Tu doit avoir une durite d'air qui y vas, enlève là, et colle une souflette au bout. Là tu la verras bouger (pas plus de 1 bar quand même, c'est pas un ballon...) Ensuite, tu peux démonter la grosse durite d'admission d'air entre le turbo et le débimètre, puis contrôller le jeu au toucher ainsi que si l'hélice tourne. ça te donneras déjà une idée.
25-01-2010, 22:52:00
#13
As-tu vérifié la tension de ton câble d'accélérateur ? Il est possible que tu n'accélères pas à fond et que ton turbo ne se déclenche pas. Ca peut paraître ridicule mais on y pense pas souvent et c'est parfois le cas... Sinon, un démontage, nettoyage et graissage ne devrait pas lui faire de mal. Tu peux en profiter pour contrôler tes jeux. Regarde éventuellement si tu n'as pas une fuite au niveau de ton collecteur d'échappement.
26-01-2010, 19:44:57
#14
ca y'est ca tourne les pales de turbine etait bloquer par de l'huile figer maintenant ca tourne mais faudras que je le change ca n'aimes pas trop les tours
il vaut mieux passer pour un con que l'etre
26-01-2010, 19:57:44
#15
docteur taz a écrit :ca y'est ca tourne de l huile figer qui bloc les turbine c'est possible ca ? c'est pas de l huile coquefier plutot ? " bruler si tu prefer " je supose que c'est pas normal de retrouver de l huile a cet endroit ? elle a jamais fumer bleu / gris avant ( nuage épais ) ? ou tu vien de l'acheter ?
26-01-2010, 20:06:09
#16
Je pense plutôt que ce qu'il voulait dire c'est que l'arbre (et donc les pales qui sont fixées dessus) était grippé dans de l'huile cockéfiée. Et effectivement, il faudra le changer, tous ceux qui ont dégrippé des turbos dans cet état n'en ont pas profité longtemps  ça ne dure pas ...
26-01-2010, 21:56:33
#17
vous avez tous les deux raison c'etait l'arbre et oui je l'ai recuperer ce week-end mais elle ne fumais pas et tous le reste citer plus haut maintenant faut q'ca tienne jusqu'au nouveau
il vaut mieux passer pour un con que l'etre
27-01-2010, 01:15:19
#18
enfin bon si l'huile s'est retrouvée comme ça ... il faudrait surtout s'inquiéter du traitement que subis la voiture ... soit une huile de merde, soit des chants de dumpe avant de couper le contact. je m'avance ptetre, mais si c'est le cas, vaut mieux revendre la voiture et la filer à quelqu'un qui en prendra soins, car après on va dire encore que les S13 sont pas fiables. ( les ca18 )
In the MooN !!
27-01-2010, 01:58:13
#20
Rafiel a écrit :enfin bon si l'huile s'est retrouvée comme ça ...Ou alors la durite d'alimentation d'huile du turbo est d'origine ... et comme c'est une phase 1 :roll:
27-01-2010, 08:42:40
#21
Moi aussi j'ai une phase un et tout était d'origine dessus. Suffit d'aller faire un tour dans l'autre sujet sur la longévité et voila. La personne entre le siège et le volant est très souvent pour beaucoup sur la durée de vie de la voiture.
27-01-2010, 13:19:21
#22
Black_Wolf a écrit :Moi aussi j'ai une phase un et tout était d'origine dessus.Heu, justement, Nissan a fait un rappel pour remplacer la durite d'alimentation en huile du turbo des phases 1, celle montée à la base a tendance à se boucher avec de l'huile cramée ... Si tout est vraiment d'origine sur la tienne, tu sais ce qu'il te reste à faire.
27-01-2010, 13:33:01
#23
L'ancien propriétaire ne respectait pas les temps de chauffe/refroidissement et fesait surement ces vidanges tous les 20.000  Pour la durite concernant le rappel c'est à cause d'un coude trop prononcé je crois ?
GRIP car's : NISSAN 200SX RS13
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27-01-2010, 14:52:17
#24
folken a écrit :Black_Wolf a écrit :Moi aussi j'ai une phase un et tout était d'origine dessus.Heu, justement, Nissan a fait un rappel pour remplacer la durite d'alimentation en huile du turbo des phases 1, celle montée à la base a tendance à se boucher avec de l'huile cramée ... bah justement tiens ! comment faire pour savoir si ça a été changé ou pas ? Instagram : @bisbar_45
27-01-2010, 14:53:16
#25
BiSBAR a écrit :folken a écrit :Black_Wolf a écrit :Moi aussi j'ai une phase un et tout était d'origine dessus.Heu, justement, Nissan a fait un rappel pour remplacer la durite d'alimentation en huile du turbo des phases 1, celle montée à la base a tendance à se boucher avec de l'huile cramée ... Ben hormis démonter et voir le coude heu perso. je sais pas ...
GRIP car's : NISSAN 200SX RS13
DRIFT car's : BMW 335i E30 m30b35 Daily car's : NISSAN Bluebird T72 CA18ET
27-01-2010, 19:38:13
#27
folken a écrit :Black_Wolf a écrit :Moi aussi j'ai une phase un et tout était d'origine dessus.Heu, justement, Nissan a fait un rappel pour remplacer la durite d'alimentation en huile du turbo des phases 1, celle montée à la base a tendance à se boucher avec de l'huile cramée ... ça a été fait il y a un an quand le turbo a montré des signes de faiblesse. J'ai tout changé en montant le nouveau 
27-01-2010, 21:12:00
#28
c'est quoid le modele d'origine t25,t28? quel modele est montable sans prise de tete merci d'avance 
il vaut mieux passer pour un con que l'etre
27-01-2010, 21:40:31
#29
T25 d'origine sur RS13 , T28 sur S14/A et T28BB ( roulementt ) sur S15 ces deux dernier se monte sans trop de difficulté sur la RS13 et se trouve a bon prix
28-01-2010, 00:21:02
#30
ya jamais eu de rappel pour changer quoi que ce soit niveau turbo sur s13/ph1 la durite a ete changé sur la s13/ph2,apres,libre au proprio de le faire changer sur la ph1
L'écrit est trompeur, on a l'impression parfois que l'autre est sec dans la réponse, parce que la tonalité avec lesquelles les choses sont pensées et qui ressortiraient à l'oral n'apparaissent pas à l'écrit...
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