changer disques+plaquettes+liquide Besoin de conseils avisés

[isat_major]

Lol les premières fois sont toujours difficiles...

On commence par ton premier souci : les deux vis qui tenaient en place la partie fixe de l'étrier sur le porte moyeu, et qui t'empêchaient donc d'enlever le disque. Plutôt que clef plate + marteau, ce qui aboutit généralement à la destruction de l'hexagonal, je te conseille très fortement pour plus tard (si tu veux toujours faire de la mécanique) d'acheter un jeu complet de douilles + cliquet. A ce moment là il te suffit d'équiper le T fournit avec avec la douille correspondante et d'utiliser un tube comme rallonge. Tous les démontages se font alors sans effort.

Pour le démontage du flasque : je ne sais pas comment il est fixé sur la Paseo, mais il est effectivement possible qu'il faille retirer le moyeu (la pièce tournante sur laquelle est fixée la roue). Tu as raison de ne pas t'y attaquer tout de suite : il faut déposer le porte moyeu (rotule inférieure et fixation de l'amortisseur), sortir la transmission, oter un circlip et sortir roulement et moyeu. Ces deux opérations sont souvent compliquées et nécessitent souvent l'usage d'une presse hydraulique. En plus les roulements de roue sont par définition indémontable, ce qui veut dire qu'il faut en monter un neuf à chaque fois.
Par ailleurs, la partie que tu as supprimée semblait assez plane (peu de décrochement par rapport au reste du flasque) donc il s'agit effectivement d'un flasque et non d'une écope : il n'y a donc pas d'inconvénients à la virer.
Pour la peinture, convertisseur de rouille puis plusieurs couches de peinture HT devraient faire l'affaire.

La vis de purge est effectivement celle que tu as signalée.

Pour repousser le piston : en fait le plus simple c'est de le faire étrier en place. Il suffit de virer la plaquette extérieure (la vis du bas seulement à démonter, l'étrier pivote) et de se servir ou de la plaquette intérieure ou bien d'une cale en bois pour appuyer un tournevis contre le disque et s'en servir comme bras de levier pour repousser lentement (les tuyaux sont petits ) le piston.

Pour le montage des plaquettes : uniquement une fois que tu as remis en place la partie fixe de l'étrier (celle qui t'empêchait de retirer le disque) après t'être assuré de la propreté des surfaces de contact (matérialisées par des pièces pliées en Inox, deux par plaquettes). Lis bien la notice fournie avec les plaquettes, il y a parfois un sens de montage (ex : 205 - Bendix) et souvent des pièces à monter sur les plaquettes (témoin d'usure, électrique ou à griffe). Si possible remonte les toles antigrincement sur les anciennes plaquettes (à mettre entre l'étrier ou le piston et la face thermocollante de la plaquette), mais il arrive souvent qu'elles soient absentes ou inutilisables. Au montage je mets une petite quantité de graisse cuivrée (démontage est un régal après) sur les coulisseaux et au dos des plaquettes, mais attention il ne faut surtout pas que la graisse puisse rentrer en contact avec le disque ou les surfaces de friction des plaquettes.

Pour le liquide, DOT 3 est le bas de gamme et 5 le haut de gamme (le chiffre représente le point d'ébullition du mélange).

Avant le montage des disques : grand coup de papier à gros grain (et à sec !) sur toute la surface pour améliorer l'accroche. Une fois monté et avant de mettre les plaquettes, le nettoyer soigneusement avec chiffon et dégraissant (essence, acétone, brake cleaner, mais ni gasoil ni essence F !).
Règle d'or : on ne touche pas les surfaces en contact avec les doigts !!

Enfin, doucement sur les premiers freinages, il faut une centaine de km pour roder l'ensemble.