i[EG6 K20A] La pistarde de CR Tune Vidéo à clastres

[CR Tune]

24-03-2014, 16:10:11 #1

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Cette vielle carcasse [HONDA Civic EG6] à un lourd passé de pistarde et sa préparation a été dès le début tournée vers le grip. D’ailleurs une ITR a été utilisée comme donneuse d’organes pour toute la partie train roulants.
Nous avons donc pour la partie châssis :

Train avant d’ITR JDM spec98+ moyeux 27mm
Train arrière d’ITR EDM
Barre anti roulis avant d’ITR EDM 24mm
Barre anti roulis arrière d’ITR JDM spec98+ 23mm
Combiné fileté maison : B8 ek4 retarage sur mesure et ressorts 10kg/mm et 8kg/mm
Direction d’ITR
Camber kit skunk2 inversé + modification des bras inferieur pour augmenter la chasse.
Suppression de la direction assistée et de la climatisation
Freins arrière d’ITR et plaquettes CL RC8
Freins avant Honda Legend bi pistons, plaquettes CL RC8
Système de freinage en H avec limiteur réglable
Elargisseurs de voie avant de 30mm et 15mm pour l’arrière
Arceau Wiechers Cromo 4 Club modifié
Roues
• SSR type-C 15x6.5’’ avec R888 en 195 50R15 (set pluie)
• Mitsu Evo 17x8’’ d’evo8 en Yokohama Advan A005 240/610/17 (set sec)

Cote moteur, cette EG rouge a connu quelques séries B pointus. Un B18C6 rm22x puis un B16A2 rm22x @ 10500rpm. Certains auront remarqué que c’est l’ancienne d’un membre bien connu du forum qui a quitté la France depuis quelques années.

L’évolution logique a été de passer sur le très démonstratif et de conception plus récente K20A.
Le principal problème du swap k20 dans une EG est la garde au sol limitée. Le carter sec s’est donc proposé comme solution logique. Pour des raisons d’encombrement, il a fallu faire l’ablation de la lourde pompe à eau mécanique pour passer sur un modèle électrique.
Le montage dans une liste exhaustive :


Moteur K20A de DC5 (220ch)
Boite de vitesse de DC5 (torsen et 4/5 et 6eme rapport court)
Levier de vitesse de la DC5
Cardans de DC5 modifiés
Carter Sec Pace products
Pompe à eau électrique  Craig Davies et son contrôleur électronique
Collecteur d’admission RRC
Collecteur Echappement Six Sigma Racing 4-1  63.5mm interne
Ligne sur mesure 63.5mm interne
Supports moteur Hasport EGK1 70A
Admission custom en 3’’et filtre green de porsche et K-Tuned Throttle Body Velocity
Circuit d’essence custom avec réservoir tampon (anti déjaugeage) et Bosh 044
Radiateur d’eau Koyo de DC5
Radiateur d’huile 25 rangées sur matrice 115mm
Alternateur d’ITR EDM adapté

Le montage en lui-même a été plutôt simple, il a fallu adapter la cale « sur mesure » de la pompe à huile afin de corriger la tension et l’alignement.
Quelques photos du 1er montage





Pourtant le 1er démarrage a été laborieux. Apres une longue et fastidieuse analyse, il s’est avéré que le bloc en « parfaite santé » avait sa distribution complètement décalée. Surement le sens de l’humour british.
Une fois ce désagrément corrigé, il ne reste plus que quelques jours pour participer à une sortie circuit… Qui a été abandonnée pour cause de joint de culasse….
Une remise à neuf du haut moteur et quelques sorties pistes ont suffi pour faire des coussinets de bielle alors que la pression et température d’huile étaient contrôlés.





Le démontage et la métrologie indiqueront un appairage bielles/vilebrequin trop serré. Décidément, nos amis anglais aiment l’humour de répétition.
Vu le peu de confiance qu’inspire ce bloc, il a été entièrement démonté. Les bielles sont donc rectifiées et le vilebrequin polis.
Un montage Test Avec un jeu de coussinets jaunes sera fait sur tous les paliers/bielles afin de choisir au mieux les coussinets pour chaque palier









Une fois le bloc sorti c’est le bon moment pour faire quelques améliorations  sur l’arceau. Les slicks en 240/17 mettent le châssis à rude épreuve et quelques renforts ne seront pas de trop.
L’arceau est un cromo « club » donc avec dégagements pour le tableau de bord, ce qui n’est pas l’idéal pour une caisse full piste mais il est possible d’améliorer celui-ci.
La traverse avant en mauvais état a été découpée et refaite en tubulaire.
La nouvelle traverse laissera plus de place pour fixer les radiateurs, par choc, etc. Elle est aussi plus basse pour protéger les divers durites du circuit d’huile.







Une fois la traverse remplacée, on s’attaque aux tourelles d’amortisseurs. Soudure d’une plaque de renfort sur la tourelle puis d’un tube cromo 40*1.5 en direction de l’arceau.
La barre « pilote » boulonnée est déposée et remplacée par une barre soudée reprise sur le renfort tourelle avant.







En suite c’est au tour des barres anti rapprochement avant et arrières qui seront soudés sur la caisse.
L’eg6 est actuellement complètement démontée pour les modifications de l’arceau et attends le K20 qui ne va pas tarder à reprendre sa place.
Il reste encore quelques modifications avant de prendre la piste. Au programme
• fixations des radiateurs d’eau et d’huile
• modification et fixation de la bâche à huile et du circuit,
• Tableau de bord light + manos…