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probleme au freinage sur vti
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15-05-2004, 22:18:06
#4
C'est l'espece de casserole acolée au maitre cylindre.... qui fait l'assitance au freinage... 
![[Image: 528858tsukubaautoworkssignature.jpg]](http://img15.hostingpics.net/pics/528858tsukubaautoworkssignature.jpg) Crédit photo: Autoworks magazine.
15-05-2004, 22:28:51
#6
Et je te parie que c'est depuis que tu as changer ton liquide?!Si c'est le cas refait une bonne purge et aprés tu verra
15-05-2004, 22:34:29
#8
Vérifi la durite qui va du Collecteur d'admission à l'hydrotruc.. Verifi si elle n'est pas percée... Allé vas y qu'est ce que tu fais encore là??? 
Crédit photo: Autoworks magazine.
16-05-2004, 01:01:33
#10
Si tu entends un bruit de pression genre psscchhiitt quand tu freine c'est la valve dans l'hydrovac qui est dead, donc tu n'a plus d'assistance et tu freiens à la force du mollet. Et arrété une tonne avec le poids de sa jambe c'est très sportif, voir VIRIL
16-05-2004, 15:47:04
#12
Ce sont les joints du maitre cylindre qui sont hs, soit tu arrives à trouver le kit joint, soit changes tout.!! Controles ta purges pour voir si ya des restes d'air in the circuit de freinage. bonne chance. a+
"We've all got something to fuck with."
mickael.cdp@caramail.com http://membres.lycos.fr/tondeurmickael/
16-05-2004, 19:48:55
#13
si ta pédale s'enfonce c'est ton maître cylindre. essaye ca pour le mastervac, tu coupe le moteur tu pompes jusqu'à ce que te pédale soit bien dure... Tu démarre et en principe elle devrait se soulager bien comme il faut.
Casseur d'EG qui va dvenir un conducteur lambda !!
19-05-2004, 11:34:06
#19
si c'est suite à une purge du liquide faite au pied (en enfoncant la pédale), c'est le maitre cylindre qui est HS. A ce km il faut faire TRES attention en purgeant, toujours par dépression au niveau des etriers, ne jamais le faire à la pédale. (comme chez honda par exemple) !! achete le complet chez honda, il est spécifique à la VTI et coute dans les 1450 F TTC. pense à bien l'amorcer avant de le monter sur la voiture. fais ensuite deux purges completes, croisées. tu peux changer le kit piston primaire et secondaire, mais ca coute dans les 800 balles, et si le corps de ton MC n'est pas parfait, tu peux tout remettre à la poubelle est en racheter un neuf, donc ne te prend pas la tete. les symptomes sont pédale qui descend doucement, surtout lors d'un appuis léger, à un feu rouge par exemple. Le phénoméne empire quand il fait chaud et quand le moteur est bien chaud. Attention, si ca lache completement, tu finis dans un mur....
19-05-2004, 13:25:17
#20
bin voila maitre cylindre ouéééééééééééééééééééééééééééééééééééééééé  tres bien voila c est ca les symptomes lors d appui leger la pedale descend un peu mais lors de gros freinage ca freine bien par contre je ferais pas une route de montagne style special de rally lol la j anticipe le freinage et je vais changer tous ca a++
19-05-2004, 22:22:38
#24
qu'est ce que tu appelles plus balaize ? en plus il y a les clapets de retour dans les pistons, a cause de l'abs, donc impossible de monter du MC de civic ou crx Vtec. il est vraiment spécifique à la 1.6vti. je ne pense pas que ce soit non plus le meme que sur la 1.8 vti qui n'est pas de la meme génération. de toutes facons, elles freinent pas nos autos, elles etaient pareil neuves.
20-05-2004, 22:32:36
#25
Wilwood en fait des balaises (grosse pression), apres, le montage, ben y a une notice, donc ca doit etre faisable http://www.wilwood.com/products/master_c...inders.asp
21-05-2004, 08:17:20
#26
sur nos autos, ce sont les etriers / disques qui sont sousdimensionnés, ou bien je sais pas trop quoi. en plus sur les EG, tu as l'abs qui délire et déclanche bien trop top, et a du mal à gérer. Ca freine droit, mais plus du tout. Je ne sais pas ce que ca donne sur les EK. Le systeme d'ABS est completement différent. |
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